原標(biāo)題 當(dāng)情懷消磨殆盡，廣汽菲克還剩下什么？

　　財(cái)經(jīng)汽車

　　摘要：40億元輸血和全新“One Jeep”計(jì)劃都不見成效后， Jeep難逃厄運(yùn)

▲ 北京某廣汽菲克4S店，郭懷毅/攝

　　文 | 郭懷毅 李陽

　　編輯 | 趙成

　　就在中國各大車企都抓緊時(shí)間恢復(fù)生產(chǎn)之時(shí)，有一家車企的生產(chǎn)和銷售卻躺平了。

　　根據(jù)6月6日廣汽集團(tuán)（601238.SH）的公告，廣汽菲克在5月的汽車生產(chǎn)和銷售量均為1輛。這也是自3月以后，廣汽菲克第二次出現(xiàn)月度產(chǎn)、銷均為1輛的情況。而廣汽集團(tuán)在4月發(fā)布的公告中，廣汽菲克的當(dāng)月產(chǎn)、銷情況更是直接清零。

　　有接近廣汽菲克的消息人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，因?yàn)閺V州工廠搬遷導(dǎo)致了目前的停產(chǎn)。

　　因?yàn)榻陙礓N量快速下滑，廣汽菲克在中國汽車市場的位置已經(jīng)日漸邊緣化。為此，廣汽集團(tuán)和斯特蘭蒂斯（Stellantis）集團(tuán)曾合力輸血超40億元并推出全新的戰(zhàn)略以期重振廣汽菲克。但事與愿違，廣汽菲克非但沒有起色，反而在2022年連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷“躺平”。與此同時(shí)，懸而未決的股比之爭更是成為了廣汽菲克頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

　　01

　　超預(yù)期搬遷導(dǎo)致停產(chǎn)

　　“2021年底，廣汽菲克廣州工廠搬遷到長沙工廠。今年一直在搬遷和調(diào)試設(shè)備，到現(xiàn)在都沒有調(diào)試好，這是停產(chǎn)的主要原因，也不清楚什么時(shí)候可以完成。另外，目前廣汽菲克的研發(fā)工作也基本停滯了。”一位接近廣汽菲克的消息人士對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijngqiche）表示。

　　同時(shí)，一家北京的廣汽菲克經(jīng)銷商銷售人員也對財(cái)經(jīng)汽車表示，因?yàn)楣S在搬遷，所以目前Jeep品牌國產(chǎn)車型基本沒有。“店內(nèi)目前以進(jìn)口車業(yè)務(wù)為主，比如牧馬人和角斗士皮卡，牧馬人的銷量還不錯(cuò)，一個(gè)月能售出十幾臺(tái)，而且牧馬人沒有優(yōu)惠，不論是全款還是分期貸款都沒有。”

　　公開資料顯示，廣汽菲克此前在長沙和廣州共有兩座生產(chǎn)基地。其中，長沙基地包括一個(gè)整車工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，廣州基地只有一個(gè)整車工廠，兩個(gè)基地的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為32.8萬輛/年，發(fā)動(dòng)機(jī)48.8萬臺(tái)/年。

　　2021年9月，廣汽集團(tuán)向媒體證實(shí)廣汽菲克的股東雙方——廣汽集團(tuán)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)決定將廣汽菲克廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移。根據(jù)規(guī)劃，廣州工廠的主要生產(chǎn)設(shè)備將于2021年內(nèi)轉(zhuǎn)移至長沙工廠。2022年3月，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司將完成注銷。

　　但從上述消息人士所透露的情況來看，原本計(jì)劃于2021年完成的廣州工廠搬遷工作直到目前仍未完成。對于何時(shí)能夠完成搬遷工作并全面復(fù)工？廣汽菲克方面僅對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“長沙工廠目前確實(shí)尚未復(fù)工。”但并未給出完成搬遷和全面復(fù)工的時(shí)間表。

　　據(jù)了解，廣汽菲克成立于2010年3月。2017年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)年度銷量22.2萬輛，這也是公司成立以來的巔峰時(shí)刻。但在2018年，廣汽菲克的銷量出現(xiàn)了快速下滑并爆發(fā)了大量經(jīng)銷商抗議廣汽菲克壓庫存的事件。有經(jīng)銷商當(dāng)時(shí)對媒體表示：“其實(shí)20萬的銷量大部分都壓在了經(jīng)銷商的庫存里。”

　　經(jīng)歷了經(jīng)銷商維權(quán)事件后，廣汽菲克的銷量進(jìn)一步下滑。2018年至2021年，廣汽菲克的年銷量分別為12.5萬輛、7.3萬輛、4萬輛和2萬輛。和2017年的巔峰相比，廣汽菲克的銷量已經(jīng)損失超過九成。2022年前五個(gè)月，廣汽菲克的銷量僅有1861輛，同比下滑幅度高達(dá)83%。

　　銷量大幅滑坡也造成了廣汽菲克的產(chǎn)能大量閑置。廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，從2018年至2020年，廣汽菲克的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能一直維持在32.8萬輛/年，而在這三年中，廣汽菲克的產(chǎn)能利用率分別只有38%、20%和11%。雖然廣汽集團(tuán)在2021年財(cái)報(bào)中并未披露產(chǎn)能利用率情況，但根據(jù)廣汽菲克2021年銷量2萬輛可知，其當(dāng)年產(chǎn)能利用率僅為6%。

　　也正是在這樣的背景之下，廣汽菲克廣州工廠的產(chǎn)能被轉(zhuǎn)移至長沙。廣汽集團(tuán)曾表示，此舉有利于大幅提升長沙工廠產(chǎn)能利用率，并進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)維成本。與此同時(shí)，斯特蘭蒂斯集團(tuán)也推出了全新的One Jeep戰(zhàn)略，以求穩(wěn)住廣汽菲克在中國市場的發(fā)展。

　　02

　　持續(xù)輸血，業(yè)績巨虧

　　2021年9月，廣汽菲克總裁穆安澤（Ashwani Muppasani）在成都車展期間公布了全新“One Jeep”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略旨在把Jeep品牌進(jìn)口車和國產(chǎn)車融為一體，以一個(gè)統(tǒng)一的形象面對中國消費(fèi)者。此外，廣汽菲克還將加快產(chǎn)品迭代的速度，以求更好的滿足中國消費(fèi)者的需求。

　　為了給廣汽菲克“One Jeep”戰(zhàn)略保駕護(hù)航，廣汽集團(tuán)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)共同為廣汽菲克砸下了大筆資金。

　　2021年7月，廣汽集團(tuán)審議通過《關(guān)于向廣汽菲克增資及委貸的議案》。根據(jù)該議案，廣汽集團(tuán)和斯特蘭蒂斯集團(tuán)為支持廣汽菲克實(shí)施后續(xù)振興計(jì)劃，同意按持股比例向廣汽菲克各自增資15億元人民幣，合計(jì)30億元。此外，廣汽集團(tuán)還將為廣汽菲克提供一筆為期一年的2.5億元貸款。

　　而在2020年8月，廣汽集團(tuán)與當(dāng)時(shí)的菲克集團(tuán)宣布，雙方將對廣汽菲克共同注資10億元人民幣。

　　雖然廣汽菲克在不到一年的時(shí)間里就從股東雙方處獲得了42.5億元的資金支持。但從前文所述的市場表現(xiàn)來看，不論是全新的“One Jeep”戰(zhàn)略，還是股東雙方的巨額“輸血”，都沒能讓廣汽菲克觸底反彈。

　　在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，廣汽菲克目前的情況可謂冰凍三尺非一日之寒，他對財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：“廣汽菲克的邊緣化一定程度上是因?yàn)橐郧胺瓶思瘓F(tuán)的競爭力不夠強(qiáng)。而且在Jeep品牌之前，廣汽菲克的轎車產(chǎn)品、菲亞特品牌和克萊斯勒品牌已經(jīng)先后退出了中國市場。再加上管理體系的問題，導(dǎo)致了廣汽菲克目前的困境。”

　　對于未來將會(huì)如何進(jìn)一步支持廣汽菲克，特別是“One Jeep”戰(zhàn)略的下一步發(fā)展，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）致電斯特蘭蒂斯集團(tuán)和廣汽集團(tuán)。其中，斯特蘭蒂斯集團(tuán)表示：“目前沒有可以提供的信息”；廣汽集團(tuán)則表示：“目前股東雙方仍在繼續(xù)協(xié)商有關(guān)廣汽菲克經(jīng)營改善的方案，推進(jìn)相關(guān)工作，并將適時(shí)依法依規(guī)進(jìn)行披露。”

　　有分析指出，當(dāng)前廣汽菲克的首要任務(wù)是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而打開市場。但在崔東樹看來，解決股比問題或許對廣汽菲克來說更為迫切。“對于廣汽菲克來說，要先進(jìn)一步優(yōu)化組織架構(gòu)。股比是極其重要的，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到企業(yè)的控制權(quán)，只有廣汽菲克的組織結(jié)構(gòu)合理了，企業(yè)才會(huì)有競爭力。”

　　恰恰是在股比問題上，斯特蘭蒂斯集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的博弈正在上演。

　　03

　　戰(zhàn)火未熄的股比紛爭

　　2022年1月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)宣布，計(jì)劃將其在廣汽菲克的持股比例從50%提高到75%，廣汽集團(tuán)已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但該計(jì)劃仍需監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

　　對于斯特蘭蒂斯集團(tuán)的聲明，廣汽集團(tuán)表示尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議，“廣汽集團(tuán)從斯特蘭蒂斯官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深表遺憾。”

　　今年2月，斯特蘭蒂斯集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對外宣稱已就增持廣汽菲克事宜簽署協(xié)議，斯特蘭蒂斯集團(tuán)將成為廣汽菲克多數(shù)股東。

　　根據(jù)廣汽集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)，廣汽菲克的資產(chǎn)和負(fù)債總額分別為86.8億元和86.7億元，也就是說公司已經(jīng)接近資不抵債。但從斯特蘭蒂斯集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的表態(tài)來看，兩家集團(tuán)均不打算在股權(quán)問題上作出妥協(xié)。

　　對于目前的股比磋商情況，財(cái)經(jīng)汽車分別致電了斯特蘭蒂斯集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，但截至發(fā)稿并未收到廣汽集團(tuán)的回復(fù)，而斯特蘭蒂斯集團(tuán)依舊表示目前沒有可以提供的信息。

　　有分析人士指出，雖然廣汽菲克市場表現(xiàn)不佳，公司資產(chǎn)也接近資不抵債，但股東雙方都不會(huì)輕易放棄手中的股權(quán)，特別是對于廣汽集團(tuán)來說，廣汽菲克或許并不僅僅是一家合資公司那么簡單，其背后可能還有廣汽集團(tuán)與此前菲克集團(tuán)更廣泛的合作，特別是在廣汽自主品牌建設(shè)上的合作。

　　2008年，廣汽集團(tuán)與當(dāng)時(shí)的菲亞特集團(tuán)談判合資組建時(shí)，廣汽集團(tuán)還從菲亞特集團(tuán)手中購買了阿爾法·羅密歐166技術(shù)平臺(tái)。此后，作為廣汽集團(tuán)重點(diǎn)打造的自主品牌，廣汽傳祺的首款轎車GA5便出自阿爾法·羅密歐166技術(shù)平臺(tái)。

　　此后的一年，在菲亞特集團(tuán)工作了29年的意大利人Marco Mario Gilardi來到廣汽研究院，至今仍然是廣汽研究院首席技術(shù)官，有媒體甚至稱他為廣州實(shí)現(xiàn)汽車自主夢的“外腦”。

　　2014年，在廣汽菲亞特的廣州工廠奠基儀式上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示：“未來該工廠將和廣汽乘用車（即廣汽傳祺）共享包括設(shè)施、物流、零部件配套、研發(fā)等在內(nèi)的多項(xiàng)資源。”

　　2015年，廣汽傳祺GS5所采用的7速G-DCT手自一體變速箱，依舊是廣汽傳祺與歐洲知名企業(yè)菲亞特共同研發(fā)打造。

　　由此可見，廣汽集團(tuán)在打造廣汽傳祺的過程中不僅僅借鑒了日系車企的資源，更是依托于菲克集團(tuán)的技術(shù)輸入，讓廣汽傳祺在起步階段表現(xiàn)亮眼。2011年，廣汽傳祺年銷量只有1.7萬輛，到了2017年已經(jīng)突破50萬輛。

　　雖然隨著廣汽集團(tuán)自主研發(fā)能力的不斷強(qiáng)化，廣汽集團(tuán)對菲克及此后的斯特蘭蒂斯集團(tuán)的技術(shù)依賴有所減輕。兩家公司之間是否還有研發(fā)領(lǐng)域的廣泛合作，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）分別致電兩家公司，但雙方均未對此作出回應(yīng)。

　　不難看出，技術(shù)上的合作將成為廣汽菲克股比談判中的一個(gè)干擾因素。“如果廣汽集團(tuán)與斯特蘭蒂斯之間依然有技術(shù)合作，那么這也許會(huì)對股比的磋商造成影響，這是一個(gè)很敏感的問題。”崔東樹如是說。

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責(zé)任編輯：蔣曉桐