原標題：曾被央視點名！燒光84億造不出一臺量產車，這家造車巨頭“被”申請破產，真要涼了？

　　來源：貝果財經

　　許久未發聲的拜騰汽車近日又陷入了困境之中。

　　7月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破產重整信息。

　　拜騰的處境令人唏噓，因其4年前誕生之時擁有強大的人才團隊、多家明星資本撐腰，曾被認為“未來可期”。

　　對此，拜騰汽車相關負責人回應稱：“目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。”

　　拜騰汽車關聯公司被申請破產重整

　　據天眼查APP顯示，7月12日，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增破產重整信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。申請人為上海華訊網絡系統有限公司。

　　南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立于2017年6月，法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注冊資本約56.46億人民幣。經營范圍含電動汽車及零部件研發；自營和代理各類商品及技術的進出口業務等。股東信息顯示，該公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司、南京啟寧豐新能源汽車產業投資基金合伙企業（有限合伙）共同持股。值得注意的是，南京知行新能源汽車技術開發有限公司已有數十則終本案件、限制消費令等。

　　公開資料顯示，拜騰是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源汽車品牌  ，2017年9月正式發布。

　　燒光84億元造不出量產車

　　初入汽車市場，拜騰可謂是來勢洶洶，愿景是將汽車變成下一代智能終端，變成每個人數字生活中的又一個全新的智能設備。

　　公開資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元，其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等各領域的佼佼者，中國一汽更是參與了B、C兩輪融資，但拜騰并未實現M-Byte的量產。去年8月，拜騰汽車更是因"燒光84億元造不出量產車"而出現在央視新聞中。

　　在業內看來，拜騰停工停產的原因無疑是“資金出現了斷裂”。有拜騰內部員工在接受媒體采訪時表示，截至2020年5月底，公司賬戶被凍結的拜騰總公司加上旗下子公司，賬面金額總額只有100多萬美元。2020年6月，創始人之一戴雷承認拖欠中國區員工工資總額9000萬元人民幣。

　　根據公開已披露的數據整理計算得出的結論顯示，拜騰汽車的“燒錢”速度與規模，確實遠高于同期的幾家造車新勢力。

　　2015年4月份成立的理想汽車，在2019年12月首款車型交付之前的融資總額為42.9億元人民幣加5.5億美元，按照當時美元與人民幣的匯率計算，融資金額共計81.3億元人民幣左右；2014年10月份成立的哪吒汽車，在2018年8月首款車型交付之前的融資總額共計45億元人民幣；2015年成立的小鵬汽車，在2018年12月首款車型交付之前的融資總額為87億元人民幣。

　　理想汽車CEO李想曾在朋友圈轉發一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，將其推上風口浪尖。李想評論稱：理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP（副總監），連高級總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性在一起住，暗諷拜騰汽車的豪奢做派。

　　與富士康合作或告吹拜騰還有機會嗎？

　　今年1月4日，拜騰汽車宣布與富士康、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。富士康將提供制造技術、運營管理、產業鏈資源等方面的支持，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產制造，助力拜騰汽車走進新能源汽車第一梯隊，并擬在2022年第一季度前實現拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產。

　　1月15日，有消息稱，富士康已經從裕隆汽車安排人手參與拜騰汽車的管理，包括負責開發、產品定義等。對此，上述拜騰汽車相關負責人告訴記者：“拜騰汽車正在積極推進和富士康的合作，已有富士康團隊進駐南京與拜騰汽車聯合工作。”

　　此外，富士康科技集團董事長劉揚偉于1月22日通過電話會議形式，出席拜騰汽車全員會，并發表了題為“讓拜騰贏”的主題演講。這在拜騰汽車內部被視為雙方合作進入實質階段的信號。彼時，劉揚偉曾表示：“拜騰的股東一汽集團懂造車，可以幫助拜騰。”

　　不過，半年之后就傳出了拜騰與富士康合作出現裂痕的消息。該消息稱，經過了半年的磨合之后，拜騰汽車內部股東復雜的博弈和持續的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強勢最終讓富士康考慮退出。

　　近日，彭博社報道稱，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車的新董事長，獲得了拜騰汽車的管理控制權，拜騰汽車開始了一汽主導的重組。

　　業內人士告訴記者，中國一汽此時強勢殺入，從幕后走到前臺，很可能會重拾2018年中國一汽入股拜騰汽車時的戰略構想，即將拜騰汽車納入紅旗電動體系的意圖，很可能會導致拜騰汽車其他早期投資人的不快。

　　有觀點稱，在停擺整整半年之后，拜騰汽車終于“階段性復工”，其也將按照計劃實現M-Byte的量產，但此時傳出與富士康合作生變，中國一汽強勢介入的消息，為拜騰汽車M-Byte量產的工作增添了變數。

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責任編輯：鄧健