原標題：民航局回應江西航空風擋玻璃破裂：與2018年川航事件有很大不同

　　記者 | 薛冰冰

　　5月14日，民航局在月度新聞發布會上對江西航空風擋玻璃破裂事件做出回應，回應稱，江西航波音737飛機風擋為外層玻璃單層裂紋，具體原因正在深入調查中，有確切結論后將第一時間公布。

　　5月4日，江西航空一架737-800飛機執飛庫爾勒至鄭州航班，在巡航階段高度10100米，駕駛艙左前風擋外層玻璃突遇破裂。

　　8日，江西航空發布聲明表示，駕駛艙左前風擋外層玻璃破裂后，機組立即報告空管和公司，公司和機組保持實時的聯系，并給予技術支持。

　　在這種情況下，按該機型的處置程序，飛機可繼續飛往目的地。為確保安全萬無一失，公司和機組共同決策采取更為穩妥的措施，在空管的指揮下下降高度，并在臨近的蘭州中川機場安全落地。　

　　據航空安全辦公室主任朱濤介紹，飛行過程中飛機處于高空、高速、高壓差的極端環境，風擋是承受飛機內外巨大壓差、高速氣流沖擊、鳥撞等直接傷害的重要部件。

　　他表示，中國民航規章與國際標準一致，對風擋的設計、制造和維護有極高的要求。例如，波音737、空客A320這樣的飛機，風擋由三層玻璃組成，其中外層不承受結構力，主要功能是防撞。中層和內層為承受結構力層。中、內層中任何一層保持完好，飛機均可維持正常的內外壓差，保證安全。

　　在飛機日常維護中，航空公司必須按照手冊要求對風擋進行定期檢查，以確保風擋的適航性。運行中飛機風擋玻璃有時會受到鳥或其他外來物撞擊、加溫系統電弧放電等多種因素影響，所以玻璃裂紋具有一定的發生概率。發生此類情況后，飛行機組會按照相關程序進行處置，采取最佳措施確保飛行安全。

　　朱濤指出，此事件與2018年川航事件程度上有很大的不同，川航事件中飛機風擋三層玻璃同時破裂、導致風擋整體脫落，為世界民航史上唯一一次，概率極低。

　　界面新聞此前曾報道，飛機維修手冊（《Aircraft maintenance manual》）中列明，風擋玻璃檢查內容約有9項，要點包括檢查風擋玻璃面板上是否有玻璃碎片，如果結構層有碎片會削弱結構性能、降低視覺質量；擋風玻璃有無分層；風擋玻璃防潮封嚴條是否出現缺陷，風擋中間層有無氣泡、水汽侵入等。

　　2018年5月14日川航3U8633駕駛艙風擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓事件，便與封嚴條缺陷有關系。

　　民航局調查報告指出，本次事件的最大可能原因是：當事飛機的右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。

　　就在江西航空風擋玻璃破裂發生后不久，5月8日，西部航空也遭遇類似事件。據西部航空官方聲明，5月8日A320/B-6765飛機執行PN6302（泉州-重慶）航班，20：25從泉州起飛，機組報告起飛離地3000ft左右，機長側1號風擋遭鳥擊，外層風擋疑似出現裂紋，內層風擋正常，其它飛行參數正常。

　　為確保安全，機組決定備降深圳，21：44在深圳機場安全落地。落地后，檢查風擋內外側均無裂紋和劃痕等損傷，公司妥善安排好旅客后續行程。

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責任編輯：張正君