‘鈔’速度造車，恒大汽車的資本戰(zhàn)法

　　原創(chuàng) 潘博文 阿爾法工場(chǎng)研究院

　　恒大汽車以一種全新的方式講述了汽車制造的新故事。

　　2020年，兼具周期盈利彈性和科技成長屬性的新能源汽車行業(yè)，在擺脫了行業(yè)低迷性后，升起了漂亮的主行情，恒大的跨界造車也在時(shí)代的風(fēng)口上按下了加速鍵。

　　在華泰、銀億、戴森甚至蘋果都已經(jīng)折戟的造車行業(yè)，恒大將運(yùn)營房地產(chǎn)高舉高打、求快求大的行事風(fēng)格應(yīng)用到了新能源賽道，試圖利用資本的撐桿來實(shí)現(xiàn)跨賽道的一躍。

　　盡管飽受外界的困惑和質(zhì)疑，但站在巨人肩膀上的恒大汽車（00708.HK）還是走向了一條世界歷史上所有汽車企業(yè)都沒有走過的一條路。

　　01 “鈔能力”加持，恒大式造車

　　金錢買技術(shù)，技術(shù)趕時(shí)間，可能是對(duì)恒大汽車發(fā)展最好的概述。

　　2019年，許家印率高管全球奔波，飛了23個(gè)國家、47多個(gè)城市，到全球58家零部件龍頭企業(yè)的大本營考察，旨在建立由造型設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、零部件供應(yīng)組成的三大“世界級(jí)朋友圈”。

　　不到一年的時(shí)間，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深度全面的布局，快速實(shí)現(xiàn)了資源與資本的閉環(huán)整合。

　　在這樣的情況下，恒大汽車在造車的道路上加速前進(jìn)。

　　2020年8月3日發(fā)布會(huì)上，恒大汽車以265天的速度推出了6款車型，囊括了A到D級(jí)各級(jí)別車型，實(shí)現(xiàn)了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋。

　　而對(duì)比新能源汽車龍頭特斯拉，后者用了17年的時(shí)間推出了4款車型。

　　之后的9月15日，恒大汽車向市場(chǎng)發(fā)行40億港幣的定增，吸引了騰訊、阿里、紅杉、滴滴等資本大佬抱團(tuán)進(jìn)場(chǎng)，也在用另一個(gè)角度證明了資本對(duì)恒大汽車“鈔能力”造車的認(rèn)可。

　　在資本與行情的驅(qū)動(dòng)下，今年恒大汽車的股價(jià)也從低點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了582%的漲幅，市值達(dá)到2500億港幣。

　　但對(duì)于投資者而言，恒大汽車究竟什么樣？PPT造車、動(dòng)畫造車還是真造車？造車還是圈地？一直是他們心中對(duì)于恒大汽車的疑惑。

　　02 恒馳上路，量產(chǎn)加速

　　12月7日開始，恒大汽車進(jìn)行了的一系列曝光。

　　首先是恒馳1路跑視頻與電池研究院陣容發(fā)布與曝光；隨后，在12月8日，汽車研究總院陣容曝光；9日恒大汽車曝光了恒馳1內(nèi)飾。

　　恒大汽車仿佛在用360度的姿態(tài)向市場(chǎng)展示自己精心制作的藝術(shù)品，來對(duì)市面的質(zhì)疑進(jìn)行了最好的回復(fù)。

　　從研發(fā)中心的布局來看，恒馳目前全球擁有11大專業(yè)研究院，3200多名科研人員，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域全覆蓋。

　　而這其中不乏行業(yè)大咖，鋰電池之父小澤和典、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級(jí)技術(shù)專家徐性怡、美國通用汽車安全專家伍戰(zhàn)平。

　　而在2019年的11月，許家印還曾在恒大汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上提到，“我們?cè)燔囈夹g(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒經(jīng)驗(yàn)，可以說是一窮二白。”

　　短短的一年時(shí)間，恒大汽車的內(nèi)核發(fā)生了天翻地覆的變化，在研發(fā)實(shí)力與優(yōu)質(zhì)“朋友圈”的共同推動(dòng)下，恒馳1從發(fā)布到實(shí)車路跑僅僅用了不到4個(gè)月的時(shí)間，鈔能力的速度讓人瞠目結(jié)舌。

　　從公布的細(xì)節(jié)來看，硬件部分，恒馳配備了宇航級(jí)的旗艦智能座艙、18向調(diào)節(jié)多功能按摩座椅、超視界全尺寸玻璃穹頂，配備了全球首創(chuàng)的超大三聯(lián)屏，能實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)，擁有自主專利；

　　軟件部分，恒馳借助百度和騰訊的雙生態(tài)5G互聯(lián)技術(shù)，旨在能給用戶帶來前所未有的駕乘體驗(yàn)。

　　盡管整車配置尚未曝光，但汽車公布的外觀和內(nèi)飾軟硬件的打造，已經(jīng)印證了許家印為恒馳汽車定位“品質(zhì)好、造型好、價(jià)格好-好好好”的戰(zhàn)略方針。

　　與此同時(shí)，上海、廣州兩大生產(chǎn)基地已進(jìn)入試生產(chǎn)階段，整個(gè)生產(chǎn)工廠按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)去打造，裝配有2545臺(tái)智能機(jī)器人，理論上在全面投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)“每分鐘產(chǎn)1輛車”。

　　正式進(jìn)入試生產(chǎn)階段意味著恒馳汽車邁入了量產(chǎn)的門檻，但這對(duì)于新能源整車制造商而言，這僅僅是起點(diǎn)。

　　03 競(jìng)爭白熱化，恒馳能否突圍

　　對(duì)比特斯拉與造車新勢(shì)力，恒馳汽車憑借著“買買買”用驚人的速度不斷地刷新著造車紀(jì)錄。

　　在這條逐漸擁擠的賽道，恒馳汽車進(jìn)入量產(chǎn)階段，正式邁出了競(jìng)爭的第一步。

　　縱觀行業(yè)，新能源汽車的整車制造利潤低是不爭的事實(shí)。特斯拉經(jīng)過了17年長跑，才實(shí)現(xiàn)持續(xù)一年盈利，而這盈利還是建立在大量的新能源積分售出上，而國產(chǎn)新勢(shì)力們，也才剛剛跨過毛利率轉(zhuǎn)正的生死線。

　　相對(duì)于他們，含著金鑰匙出生的恒馳汽車擁有著十足的底氣，但汽車是一個(gè)需要精打細(xì)磨的行業(yè)，一些只有踩過才知道的坑，需要時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)去沉淀。

　　Model Y即將國產(chǎn)，“新能源三傻”在產(chǎn)能爬坡中不斷加速，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛轉(zhuǎn)型電氣化，誰都不愿放過新能源汽車這條充滿著巨大前景的市場(chǎng)，賽道競(jìng)爭也進(jìn)入到白熱化階段。

　　而相對(duì)于他們，恒大汽車作為新玩家，在錯(cuò)過了造車最好的窗口期后，用資本實(shí)現(xiàn)了當(dāng)下節(jié)點(diǎn)完美的上半場(chǎng)。

　　而在下半場(chǎng)中，僅僅靠錢砸不出消費(fèi)者的良好口碑，更為優(yōu)異的產(chǎn)品力是恒大汽車在這場(chǎng)突圍賽中實(shí)現(xiàn)“換道超車”的油門。

　　汽車是個(gè)燒錢的行業(yè)，但錢不光要用的多，還要用的精，只有經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品才是硬通貨。

　　在資本的加持下，能否實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果，幫助恒馳在未來技術(shù)、品質(zhì)、成本、量產(chǎn)、渠道等方面在激烈的競(jìng)爭下筑起“護(hù)城河”，是恒馳未來發(fā)展的關(guān)鍵詞。

　　高舉高打的打法和產(chǎn)品的快速推出，恒大汽車用房地產(chǎn)行業(yè)強(qiáng)大的執(zhí)行力和好戰(zhàn)作風(fēng)，向市場(chǎng)證明了他們對(duì)于“造好車”的決心。

　　對(duì)于未來的規(guī)劃，許家印給出了自己的“小目標(biāo)”，計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)100萬輛/年的產(chǎn)銷量，2035年產(chǎn)銷量達(dá)到500萬。屆時(shí)，將恒大打造為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

　　恒大以一種全新的方式顛覆了汽車制造賽道，恒馳1能否打響第一槍，點(diǎn)燃市場(chǎng)的激情，構(gòu)建起強(qiáng)大的品牌力與產(chǎn)品力，是恒大汽車在資本市場(chǎng)兌現(xiàn)想象空間的開始。

　　而恒大的想象力不只在于造車，在未來通過車與家的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，打通消費(fèi)者“住”與“行”，將消費(fèi)者的互動(dòng)鏈接更加緊密，帶來不斷拓寬的消費(fèi)場(chǎng)景與服務(wù)邊界。

　　將恒大從地產(chǎn)商的身份、汽車制造商的身份切換成生活的服務(wù)商，這也能幫助恒大打開產(chǎn)業(yè)價(jià)值的天花板。

　　生產(chǎn)能力、研發(fā)能力、資金儲(chǔ)備、想象空間，恒大汽車一應(yīng)俱全。恒馳1已經(jīng)起步，對(duì)于恒大汽車而言，2500億的市值或許也才剛剛站上起點(diǎn)。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055