長安汽車：仰望星空很遠，腳踏實地有難
長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”的關鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。如何穩步發力這三大關鍵詞，是長安汽車能否在變革中抓住機會的關鍵所在。
文|牛小歐 朱耘
2020年是重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車，000625.SZ）“第三次創業——創新創業計劃”實施的關鍵之年，同時，長安汽車還迎來了新“掌舵人”。2020年對于長安汽車來說意義深遠。
長安汽車最新披露的產銷快報顯示：2020年8月，長安汽車銷量為16.94萬輛，同比增長35.62%。其中重慶長安、河北長安、合肥長安三家共計完成長安自主品牌銷量為9.13萬輛；長安福特銷量為2.02萬輛，同比增長36.98%；長安馬自達銷量為1.15萬輛，同比增長11.46%。1~8月，長安汽車累計銷量為116.53萬輛，同比微增9.5%。盡管在整體環境較為艱難的2020年，長安汽車的銷量實現了正增長，但是與之前定下的400萬輛銷量目標仍相去甚遠。長安汽車顯然也意識到了這一點，將銷量目標下調至191萬輛。
就在8月30日，長安汽車也發布了 2020 年上半年財務報告。 數據顯示，上半年，長安汽車營收 327.82 億元，同比增長 9.73%；歸屬上市公司凈利潤 26.02 億元，同比增長 216.17%。在經歷2019年上市以來首次年度虧損后，長安汽車扭虧為盈。值得注意的是，其上半年非經常性損益合計收入52.2億元。其中，非流動資產處置損益、持有寧德時代（300750.SZ）股票股價上漲是收益的主要來源，占非經常性損益收入的九成。因此，業內有部分輿論指出，長安汽車扭虧為盈雖然和公司產品結構改善、盈利能力提升有關，但之所以能夠實現凈利潤扭虧為盈，主要得益于三項非經常性損益。
一是長安汽車旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，長安汽車放棄增資優先認購權，從而使長安汽車獲得了21億元的凈利潤；二是長安汽車出售長安標致雪鐵龍股權，獲得收益約14億元；三是公司持有的寧德時代股票股價上漲，從而獲得收益約17.75億元。
如果扣除掉非經常性損益，長安汽車扣非凈利潤處于虧損狀態，為-26.2億元，其去年同期虧損29.1億元。這也就意味著，刨掉這些非產銷汽車的主營業務后，長安汽車今年上半年的汽車主營業務仍處于虧損狀態。
對此，長安汽車方面書面回復《商學院》記者稱：“1~6月中國汽車產業同比下滑16.9%，長安汽車交出了整體銷售83.1萬輛，同比增長1.3%的成績單；市占率達到8.1%，同比提升1.5%個百分點，整體增速是高于行業的。接下來，長安汽車將持續深化‘第三次創業——創新創業計劃’，進一步提升企業經營質量。”
2025年轉型計劃挑戰仍存
2017年，長安汽車提出了“第三次創業——創新創業計劃”，次年4月正式啟動。長安汽車當時宣布了2020年、2025年發展目標：2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%，其中自主品牌銷量246萬輛，新能源車銷量35萬輛；2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%，其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。就長安汽車目前的表現來看，想要實現2025年轉型計劃還是存在一定挑戰的。
長安汽車方面書面回復《商學院》記者采訪表示：“目前，長安汽車正處于‘第三次創業——創新創業計劃’的關鍵時期。接下來，長安汽車將抓住未來5~10年的戰略機遇期，實現從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。”
蓋世汽車研究院總監盧晏在接受《商學院》記者采訪時表示：“在2025年完成目標銷量600萬輛，市占率達到15.7%，肯定是存在挑戰的。600萬輛除以15.7%已經達到3800萬輛了，在目前中國車市已從升量市場轉為存量市場的背景下，2025年整個車市達到這個數本身就不太可能。細分來看，自主品牌銷量達到350萬輛也是不太可能的，從現在我們對長安汽車整體的判斷來看，長安品牌加上歐尚再加上它的輕型商業車，能達到150萬輛就已屬不易了。再看新能源，去年一整年，中國市場上的新能源車總共才賣出120萬輛。而長安汽車號稱‘到2025年能達到116萬輛’，這就等于在2025年的時候，長安汽車一家的新能源車銷量就是2020年所有車企的總和，這個是不太現實的。”
盧晏進一步指出：“這個目標很大，也很難完成，但是這樣樂觀的態度和勇氣是值得肯定的。提出一個看上去很難實現的目標并不代表著一定要完成，或許只是要把口號喊出來，證明自己還具備一定的實力，結果并不重要，引起注意形成話題就完成任務了。”
研究長安汽車半年報可以看到，其上半年整車毛利率為9.29%，增加了1.07個百分點。易車研究院分析師周麗君分析認為：“長安汽車整車毛利率偏低，這表明其產品走量存在單車利潤偏低的問題。競爭對手如長城汽車整車毛利率超16%。長安自主板塊盈利結構調整迫在眉睫，需提升歐尚、凱程等品牌的盈利能力，進一步提升產品價格和銷量，擴大規模優勢。”
對于處在關鍵時期的長安汽車來說，管理層的重組也是至關重要的，誰能快速決策與應對，誰就能在變革中獲得先機。7月8日，重慶長安汽車股份有限公司發生負責人變更，張寶林不再擔任公司負責人，由現任長安汽車董事長朱華榮接任。盧晏指出，對于繼任者朱華榮來說，上任之后如何讓長安汽車在保住銷量增勢的同時，持續推動長安品牌持續向上，是他最需要思考的問題。
“三大關鍵詞” 能否發力
長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”的關鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。如何穩步發力這三大關鍵詞，也是長安汽車能否在變革中抓住機會的關鍵所在。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產品UNI系列。UNI系列首款產品UNI-T于6月21日正式上市，售價區間為11.39萬~13.39萬元。長安汽車執行副總裁譚本宏曾公開表示，UNI是長安汽車“第三次創業——創新創業計劃”過程中的重要武器。但部分輿論指出，UNI-T的價格區間并沒有打入高端市場，而采取低價入市策略或對UNI系列高端品牌的定位有一定影響。
對此，長安汽車方面書面回復《商學院》記者采訪表示：“UNI-T累計訂單已突破2萬輛大關。親民價格是UNI-T旺銷的重要原因。”
盧晏對《商學院》記者表示：“要正確理解UNI-T的定價。在UNI系列推出前，長安汽車產品主要集中于12萬元以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現。因此，UNI-T是代表長安品牌的高端化，不能單純地認為UNI-T一定要跨入合資級車企高端化的水平。UNI-T的定價是比較適合長安品牌的價格，在性價比競爭力都合適的情況下，突出它的產品力及一些配置的優越性，我覺得這是一個比較聰明的做法。中國市場上曾經有一些品牌，包括現在一些自主品牌走高端化的時候，往上堆砌了很多配置，價格也是水漲船高，可銷量表現并不是很優秀，消費者不認可。相反，UNI-T現在這個產品價格，相對還算比較合理。這種做法不僅能迎擊自主品牌這一塊的對手，也很好地迎擊了合資品牌下探帶來的一個挑戰。”
汽車分析師任萬付對《商學院》記者表示：“自主品牌的高端并不等于豪華，是介于普通品牌和豪華品牌中間的一個細分。隨著自主品牌中的高端品牌越來越多，汽車行業的分級研究應該會把自主高端單獨拿出來進行分析和統計，屆時大家就會看出自主品牌的高端和豪華品牌以及普通品牌的差異。”
而早在2017年，長安汽車就提出了“香格里拉計劃”新能源戰略，計劃到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品電氣化。如今2020年已過大半，第一階段即將收官之際，仍未傳出任何有關三大新能源專用平臺的消息。
就目前看來，新能源方面屬于長安品牌的一個短板，1-6月，長安新能源汽車總共銷售3090輛。《商學院》記者在研究其產品線布局時發現，目前新能源汽車方面暫無特別突出的代表產品。官網信息顯示，長安汽車現在有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車續航里程集中在300~400km之間。而廣汽新能源等純電動車續航超500km，主攻中高端市場。
盧晏進一步分析指出：“長安品牌目前在新能源方面的表現確實比較弱。它缺少一個傳統意義上的顛覆性產品，它現在的產品多是‘油改電’而來。”
在各大車企都在中國市場進行大刀闊斧地新能源變革的大背景下，長安品牌的競爭實力稍顯不足。對此，長安汽車方面書面回復《商學院》記者采訪表示：“目前，長安汽車新能源科技公司增資擴股混改完成。未來新能源產品也將日益豐富。
相比新能源汽車的進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。盧晏指出：“長安汽車在我看來是中國企業中布局核心技術較早、基礎技術儲備還算是比較雄厚的一家企業。它在好幾年前就已經在英國布局了它的動力總成技術中心，然后在北美布局了具備與高級駕駛相關的一些有研發能力的技術中心。長安汽車在車市智能化發展的大趨勢下，提前好幾年就已做出相關的一些規劃和布局了。”
長安汽車方面書面回復《商學院》記者表示：“長安汽車在智能化方面會持續推進。未來，長安汽車將以智能駕駛、智能網聯、智能交互三大領域技術為支撐，實現智能網聯運營，分階段打造智能汽車平臺。”
如今的中國車市正在經歷前所未有的挑戰，調整、變革已是車企的必修課。長安汽車能否順利破局還不能過早下定論，畢竟這不僅需要膽識，更需要企業擁有強大的實力和洞悉市場變量的戰略眼光。
責任編輯：梁斌 SF055
APP專享直播
熱門推薦
收起
24小時滾動播報最新的財經資訊和視頻，更多粉絲福利掃描二維碼關注（sinafinance）
