原標題：SpaceX龍飛船載人首飛成功，中國民營航天如何追趕？

　　美國東部時間5月30日15時22分，獵鷹9號火箭搭載乘坐著NASA宇航員鮑勃·本肯（Bob Behnken）和道格·赫爾利（Doug Hurley）的載人龍飛船，從佛羅里達州肯尼迪航天中心39A發射臺點火升空。12分鐘后飛船順利進入近地軌道，朝國際空間站進發。

　　人類首次商業載人航天發射成功，SpaceX載人龍飛船成為繼美國水星號飛船、雙子座飛船、阿波羅飛船、航天飛機后，第5款美國載人航天運輸工具。

　　空氣動力學家、航天技術專家黃志澄對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，SpaceX龍飛船首次載人試飛成功，是美國商業航天政策的成功。NASA出錢也出力，但相比以前作為承包商的企業“旱澇保收”，如今NASA開啟風險共擔模式，企業錢不夠了企業自己掏。

　　對于中國民營航天與SpaceX的差距，黃志澄表示，中國民營航天前途光明，但道路非常漫長，民營航天短時期內的發展取決于國家政策。

　　全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，民營公司有很多優勢，除管理效率高，他們敢于使用先進技術、不怕失敗。“政府應給予寬松環境，不斷迭代出臺相關規定，允許技術人才流動，鼓勵強強聯合、做大做強。”

　　NASA出錢也出力，錢不夠了企業自己掏

　　人類首次商業載人航天發射成功，不僅意味著美國重啟載人航天關鍵一發，也是開啟商業載人航天的新時代。

　　自2001年美國航天飛機退役后，美國運送宇航員往返空間站的工具全部“仰仗”俄羅斯飛船。但俄羅斯聯盟號飛船票價水漲船高，一張“船票”已漲到約8600萬美元。

　　為了改變這一別動局面，美國航天局大力支持商業載人航天發展。2014年，波音公司和SpaceX分別從美國航天局獲得42億和26億美元的大合同，用以建造“星際客機”載人飛船和載人龍飛船。

　　在商業航天里，馬斯克的SpaceX異軍突起。全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，美國有很多商業航天企業，但巨頭企業波音管理效率較SpaceX差，亞馬遜CEO貝索斯旗下的藍色起源雖資金充足，但進度較慢。

　　“這次的成功由一家創業企業完成，而不是波音公司完成，SpaceX比波音的研制價格還要便宜得多。”空氣動力學家、航天技術專家黃志澄對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，SpaceX龍飛船首次載人試飛成功，是美國商業航天政策的成功，NASA對SpaceX的大力支持包括資金和技術。

　　過去，美國也有很多傳統商業航空航天公司，例如波音公司、洛克希德·馬丁公司等。“他們都是NASA的承包商，旱澇保收。研制一架航天飛機多少錢，錢不夠了NASA再給他。”

　　而這一次，NASA開啟風險共擔模式：NASA出錢也出力，商業企業出現問題NASA給予技術支持，但企業錢不夠了要自己掏。

特朗普和彭斯在現場觀看發射。

　　SpaceX載人龍飛船捷足先登，波音“星際客機”慢半拍，一次不載人試飛未入軌，擬于今秋自費二次試飛，為此預留4.1億美元。

　　龐之浩此前表示，美國商業載人航天計劃的這一官方發包、發射商承包模式將為NASA節省大約200億-300億美元。

　　載人龍飛船的研制是一項復雜的系統工程。為了達到兼顧安全性高、成本低和操作方便等目標，在系統工程的總體方案上必須有所創新。但這三方面的目標難于兼顧，必須進行適當權衡。

　　NASA去年公布的一份報告顯示，“星際客機”每個座位票價9000萬美元，而龍飛船為5500萬美元，遠低于俄羅斯聯盟號船票報價。

　　黃志澄也提到，這是SpaceX權衡的結果，但載人龍飛船發射對氣象環境因素很敏感，仍有進一步改進的余地。

兩位宇航員

　　中國民營航天前途光明，道路漫長

　　SpaceX載人試飛首秀成功，中國民營航天距離SpaceX差距有多大？如何追趕？

　　“中國與SpaceX的差距已經越來越大，中國的民營航天公司處于起步階段，投資相對較少，缺乏大膽創新。”黃志澄認為，中國民營航天前途光明，但道路非常漫長，民營航天短時期內的發展取決于國家政策。

　　4月20日，國家發改委首次明確“新基建”概念范圍，衛星互聯網被納入，與5G、物聯網、工業互聯網一同并列為信息基礎設施。“把衛星互聯網納入新基建，這個大工程以國營企業為主導，民營航天公司做地面終端設備、補網發射等。”黃志澄表示。

　　龐之浩認為，民營公司有很多優勢，除管理效率高，他們敢于使用先進技術、不怕失敗。因此要鼓勵民營公司、能允許失敗。“政府應給予寬松環境，不斷迭代出臺相關規定，允許技術人才流動，鼓勵強強聯合、做大做強。”

　　中國航天發展目前以國營航天公司為主力。黃志澄表示，因此SpaceX的成功，對中國的最大作用是促進國營航天公司的改革，包括多年來的經營模式、管理體制。

　　科學活動以發現為核心，技術活動以發明為核心，工程活動以建造為核心。“技術創新尤其是工程創新，其關鍵是管理體制的創新和人才培養機制的創新。”

　　黃志澄表示，SpaceX一直在這兩方面尋求平衡。SpaceX的主要技術骨干來自傳統的航天公司和硅谷的信息技術公司，也有來自于NASA。為了使團隊保持創新能力，SpaceX一直嘗試著精簡組織架構、省略更多的規范、去除不必要的過程管理。

　　公司內部沒有通常意義上的部門劃分。各領域的員工都可以平等地參與技術研討、設計和開發等工作。火箭推進、材料、結構、系統集成等方面的工程師們，都集中在一個辦公室里，因此，他們工作上遇到的問題可隨時面對面解決。

　　“事實證明，管理的扁平化，不僅激發了科技人員的創新熱情，保證了整個研發工作團隊的效率，而且也大大節約了管理成本。”黃志澄表示。

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責任編輯：李思陽