創(chuàng)始人喊話“不懼舊勢(shì)力”，威馬能否走出訴訟風(fēng)波　　

　　來源：北京商報(bào)

　　由于交付狀況不樂觀并卷入與吉利汽車的訴訟糾紛，威馬汽車正遭遇多事之秋。9月3日，北京商報(bào)記者從威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，日前威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉以內(nèi)部信方式啟動(dòng)威馬新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，沈暉還在信中稱：“不懼舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沈暉此舉從某種程度上可視為對(duì)吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業(yè)秘密一案的間接回應(yīng)，也可以看作是威馬汽車在銷量壓力下的突圍之策。

　　01、陷糾紛

　　在給員工的內(nèi)部信中，沈暉寫道：“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強(qiáng)化研發(fā)的投入力度，強(qiáng)化用戶價(jià)值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動(dòng)變革的阻力。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是對(duì)吉利汽車狀告威馬汽車侵害商業(yè)秘密一案的回應(yīng)。

　　根據(jù)上海市高級(jí)人民法院官網(wǎng)披露的信息，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，浙江吉利汽車研究院有限公司以侵害商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車旗下的威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，威馬智慧出行科技（上海）有限公司，威馬汽車制造溫州有限公司，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司四家公司，訴訟標(biāo)的額達(dá)21億元，該案將于9月17日開庭。

　　針對(duì)此案，吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示：“以法律判決為準(zhǔn)。”威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示：“威馬始終堅(jiān)持正向研發(fā)、自主開發(fā)，在確保不侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)注重對(duì)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，截至今年6月，威馬汽車在設(shè)計(jì)、技術(shù)等領(lǐng)域申請(qǐng)專利數(shù)已達(dá)1076項(xiàng)。威馬汽車沒有任何侵權(quán)行為，我們對(duì)贏得這起訴訟非常有信心。”

　　作為案件當(dāng)事方，威馬汽車與吉利汽車之間的淵源頗深。2015年，沈暉在創(chuàng)立威馬汽車前，長(zhǎng)期在吉利汽車體系內(nèi)任職，曾任吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁，并曾帶領(lǐng)旗下團(tuán)隊(duì)完成并購(gòu)沃爾沃事項(xiàng)；威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌也曾在2013年成為中國(guó)香港上市的吉利汽車控股公司副總裁；威馬汽車首席財(cái)務(wù)官?gòu)埲灰苍鴵?dān)任過吉利汽車控股公司首席財(cái)務(wù)官。

　　針對(duì)兩家車企的糾紛，法律專家、北京志霖律師事務(wù)所副主任趙占領(lǐng)表示，商業(yè)秘密分為技術(shù)秘密和經(jīng)營(yíng)秘密。一般而言，企業(yè)起訴員工或前員工侵犯商業(yè)秘密的案例比較常見，因?yàn)閱T工獲取商業(yè)秘密相對(duì)于其他人更為容易。不過，原告要想贏得此類訴訟并不容易，因?yàn)槠渲写嬖谌∽C難的問題，原告必須要證明這些商業(yè)秘密被被告通過某種違法方式獲取、利用或者是泄露。根據(jù)民事訴訟法規(guī)定，一審審理期限為六個(gè)月，但案情比較復(fù)雜的侵害商業(yè)秘密訴訟審理期限可能會(huì)延長(zhǎng)，有些甚至可長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。

　　對(duì)于如果威馬敗訴，威馬汽車是否會(huì)遭到法院禁售，趙占領(lǐng)表示，這需要看情況而定，如果被告侵犯的是技術(shù)秘密，且該技術(shù)秘密與其汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)直接相關(guān)，法院有可能將其汽車產(chǎn)品禁售，如果被告侵犯的只是經(jīng)營(yíng)秘密，像企業(yè)戰(zhàn)略、用戶數(shù)據(jù)等，與產(chǎn)品本身并無關(guān)系，那么就不會(huì)遭到禁售。

　　02、保銷量

　　盡管訴訟結(jié)果尚不得知，但此時(shí)卷入法律糾紛，對(duì)正面臨交付壓力的威馬汽車而言，無疑雪上加霜。沈暉在內(nèi)部信中坦言：“整體車市比較低迷，新能源市場(chǎng)也暫時(shí)轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力也越來越強(qiáng)烈。”

　　去年9月，在威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)上，沈暉公布“2018年交付1萬輛、2019年交付10萬輛”的目標(biāo)。不過，實(shí)際完成情況卻并不如人意。數(shù)據(jù)顯示，2018年威馬汽車未能完成萬輛交付目標(biāo)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年威馬汽車銷量為8747輛，高于蔚來汽車的7481輛，但低于小鵬汽車9596輛的銷量，在造車新勢(shì)力企業(yè)中位列第二。不過，上半年威馬汽車僅完成10萬輛年銷目標(biāo)不到一成。

　　進(jìn)入下半年，威馬汽車又在車輛交付上面臨著巨大的政策壓力。6月26日后，2019年新能源補(bǔ)貼過渡期正式結(jié)束，新能源汽車補(bǔ)貼開始完全執(zhí)行2019年標(biāo)準(zhǔn)，其中國(guó)家補(bǔ)貼整體退坡幅度超過50%，地方補(bǔ)貼更是直接取消。

　　根據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，7月威馬汽車交付量為601輛，低于蔚來汽車的812輛和小鵬汽車的720輛，且交付量同比下滑七成左右。

　　在此背景下，為避免補(bǔ)貼退坡沖擊銷量，6月底威馬汽車高調(diào)宣布“不漲價(jià)”。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“自掏腰包”維持價(jià)格只是權(quán)宜之計(jì)，此舉雖然能避免因漲價(jià)而流失客戶的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也憑空增加公司的成本負(fù)擔(dān)，因此僅適用于銷量有限的階段。

　　03、調(diào)結(jié)構(gòu)

　　在訴訟風(fēng)波和交付壓力下，沈暉在此次的內(nèi)部信中宣布對(duì)銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。

　　從分工來看，9月1日起沈暉親自兼任銷售公司總經(jīng)理；威馬汽車還新設(shè)首席增長(zhǎng)官一職，負(fù)責(zé)人將在未來幾周內(nèi)到任，負(fù)責(zé)更好地定位品牌和目標(biāo)用戶群，通過產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷創(chuàng)新等驅(qū)動(dòng)流量增長(zhǎng)，優(yōu)化用戶運(yùn)營(yíng)。

　　不過，在汽車行業(yè)專家賈新光看來，造車新勢(shì)力短期內(nèi)靠賣車很難實(shí)現(xiàn)造血，短期內(nèi)這些新勢(shì)力企業(yè)仍然需要融資來支撐其活下去。

　　今年3月，威馬汽車完成總金額為30億元的C輪融資，7月初，沈暉曾透露正在全球范圍內(nèi)尋求融資，至多可達(dá)10億美元。當(dāng)時(shí)，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，“威馬即將開始的D輪融資，以海外融資為主。用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展，但是IPO暫無計(jì)劃”。

　　然而，電動(dòng)車領(lǐng)域的融資正越來越難拿。根據(jù)全球數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月14日，中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額僅7.83億美元，同比下降近九成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及2018年的77億美元。

　　在此背景下，威馬汽車的此輪架構(gòu)調(diào)整除更重視產(chǎn)品銷售外，也不忘繼續(xù)加碼出行、新零售等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　沈暉內(nèi)部信顯示，9月1日起由威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁陸斌分管出行，出任首席出行官，專注威馬汽車出行事業(yè)，加速即客行（威馬汽車智慧出行品牌）和to B業(yè)務(wù)的發(fā)展；祁立人任首席零售官，分管威馬汽車新零售業(yè)務(wù)，還負(fù)責(zé)售后服務(wù)及后臺(tái)等相關(guān)管理工作。

　　在出行領(lǐng)域，2017年9月，威馬汽車發(fā)布旗下智慧出行品牌“即客行”。今年6月下旬，已有1000輛威馬EX5在海南出行市場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)。今年1月，威馬汽車與美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方宣布探索“新零售+網(wǎng)約車”新模式。

　　值得注意的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域被視為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向之一，但要想在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利卻并不容易。目前，出行市場(chǎng)中的各家企業(yè)，無論是采用B2C模式還是C2C模式，大都未仍擺脫“燒錢”階段。以網(wǎng)約車“霸主”滴滴為例，去年該公司全年虧損109億元，其中僅在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入便高達(dá)113億元。

責(zé)任編輯：霍琦