原標題：國內車市低位運行 上半年凈利潤上汽領跑比亞迪翻番

　　■本報記者 龔夢澤

　　2019年上半年，我國汽車行業整體處于低位運行。前6個月，產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，連續12個月呈現同比下降。

　　整車企業中，上汽集團以138億元的凈利潤繼續領跑；廣汽集團和長城汽車分別以49億元和15億元的凈利潤額躋身利潤榜前列；而凈利潤增速最快的當屬比亞迪，實現了同比翻番；同屬一汽系的一汽夏利和一汽轎車則為一對難兄難弟，一汽夏利大幅虧損5.5億元，而一汽轎車今年上半僅實現凈利潤964萬元，同比下降88%，降幅較去年進一步擴大。

　　面對上半年不斷波動的車市，長城汽車董事長魏建軍在接受《證券日報》記者采訪時直言：“半年報出來之后，大部分（車企）利潤都下降了很多。不只是中國汽車品牌，外資和高端品牌也是這樣的，能夠保持利潤的也就是三、四個品牌，還有些是靠投資收益，不是靠產品?！?/p>

　　車企業績表現分化

　　據《證券日報》記者統計，截至目前兩市共有22家汽車上市公司發布2019年業績半年報，其中歸屬母公司股東凈利潤同比下降的達到13家，占比達59%；且有4家企業同比降幅超過100%，最高降幅竟高達860%。

　　作為國內車市絕對的銷量與利潤擔當，上汽集團2019年上半年銷售新能源汽車8.2萬輛，同比增長42%，繼續保持快速增長勢頭；出口及海外銷量達到14.5萬輛，同比增長11.5%，整車出口繼續排名全國第一。

　　然而，在汽車新四化的浪潮下，大型汽車集團都不想在技術創新領域落于人后，這直接帶來的是研發投入的加碼。從總體來看，上汽新增量仍難以抵補銷量主力的過快下滑。同時，同比高基數以及國五國六切換的影響，進一步加大了公司經營穩增長的難度。

　　財報顯示，上汽集團上半年實現整車銷售293.7萬輛，同比下降16.6%；其中，乘用車銷售253.8萬輛，同比下降17.6%，商用車銷售39.9萬輛，同比下降9.6%；報告期內，公司實現合并營業總收入3762.93億元，同比下降19.05%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤137.64億元，同比下降27.49%。

　　國內汽車行業產銷持續負增長同樣影響到位居次席的廣汽集團。據廣汽集團公布的數據顯示，今年前6個月，公司累計銷量99.96萬輛，相比去年同期的101.68萬輛，同比下跌1.69%。報告期內，實現銷售收入283.51億元，同比減少23.79%；歸屬于公司所有者應占利潤49.19億元，同比減少28.85%。

　　相比上述兩家國有車企，作為凈利潤榜單前三名中唯一的民營車企，長城汽車2019年上半年的營業總收入為413.8億元，同比下降15%，凈利潤為15.2億元，同比下降65.32%，值得一提的是，這也是長城汽車有史以來出現過的最大利潤降幅。

　　長城汽車在財報中表示，營業收入下滑的主要原因還是受到了宏觀經濟的影響。全球汽車行業在經歷了十余年的增長之后，目前已進入放緩期，加上今年上半年國內外經濟環境不斷承壓，中美貿易摩擦等不穩定因素持續影響消費信心。

　　行業政策仍處調整期

　　在凈利潤實現增長企業中，比亞迪逆市上漲，數據一騎絕塵。憑借在新能源車領域較早的布局和較強發力，財報顯示，比亞迪上半年的營業收入為621.84億元，同比去年541.51億元增長14.84%；歸屬于上市公司的凈利潤為14.55億元，同比去年4.79億元增幅高達203.61%。

　　以127%凈利潤增幅排名第二的福田汽車，2019上半年實現營業總收入260.6億元，同比增長20.3%；實現凈利潤2.5億元，相比上年同期虧損9億元，同比扭虧為盈。但值得注意的是，超高增幅數據卻是依賴報告期內合計10.5億元的非經常性損益。事實上，如果扣除非經常性損益后公司歸母凈利潤約為-8億元。

　　幾家歡喜幾家愁，在一片下滑走勢中，雖不乏逆勢增長的強勢選手，但更多的參與者則是隨行業同頻震蕩起伏。

　　在榜單靠后業績虧損的企業中，長安汽車成為虧損大戶，上半年凈利潤虧損22.4億元，同比下滑239.17%，虧損幅度創下歷史新高；由于產銷量大幅下降，力帆股份上半年凈利潤虧損9.5億元，與去年同期凈利潤1.2億元相比下滑860.0%；而由于持續巨虧，不再公布銷量的一汽夏利，上半年續虧5.5億元，與去年同期相比，虧損繼續加重。

　　對此，汽車行業分析師林示在接受《證券日報》記者采訪時表示，國家提前推進第六階段機動車污染物排放標準，雖然多數汽車制造廠商選擇降價促銷去庫存，但市場銷量并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改變。加之新能源補貼退坡、雙積分政策的落地實施都進一步推動了汽車行業的調整，總體來看，汽車行業政策仍處于調整期。