據《河南商報》報道，3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛奔馳C200L定速巡航突然失控，號稱業余賽車手的該車車主薛先生以120km/h的速度行駛約1小時，上演了一場“中國版生死時速”，最終在警方、奔馳廠家和車主以打開車門準備跳車時發現車輛降速的情況下，使車輛的剎車恢復正常。

　　此消息一出，立刻在全國范圍內引發熱議。不僅因為該事件如同電影般情節波折、緊張刺激，也因為它正好涉及的是當下汽車行業討論最為熱烈的問題之一：智能駕駛是否安全？

　　一位知情人士向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）透露，3月16日晚間奔馳的相關人員已到達成都，3月17日上午與車主薛先生對事件的細節進行了溝通，下午雙方一同去查看了事故車輛。但具體結果要等到對車輛檢查完畢后才能知曉。

　　NBD汽車注意到，不少網友經歷對事件的最初驚訝后，開始對諸多細節提出質疑，如120km/h下如何打開車門，在車輛密集的連霍高速上如何成功避開所有車輛等等。此外，根據奔馳方面的情況說明，奔馳并不具備“后臺介入”這一技術，最后車輛究竟如何停止？這些疑問令該事件懸念不斷。

　　奔馳技術人員已與車主見面

　　根據《河南商報》報道，事故發生在車輛通過三門峽收費站之后，當時車主薛先生想從定速巡航模式切換到人工駕駛模式，但發現定速巡航模式無法退出，剎車和檔位等系統均無法正常運行。無奈之下，薛先生只能在定速巡航模式下，以120km/h的速度“蒙眼狂奔”了100多公里。

　　NBD汽車嘗試聯系薛先生本人，但其手機始終處于無法接通的狀態。直至3月17日凌晨，薛先生公開發布微博稱，在檢查結果沒有出來之前拒絕任何媒體采訪，在檢測結果出來后會在第一時間進行告知。

　　而事件的另一方奔馳方面，也于3月16日發布了相關的情況說明，表示對此事高度重視，并成立了專家技術小組對事情進行調查。北京奔馳方面向NBD汽車表示，目前奔馳的相關人員已到達成都與薛先生見面，詳細了解調查該事件的始末，而關于定速巡航為何失靈、剎車為何失效等車輛問題，需要等到對車輛的檢查完畢后才能進行答復。

　　可以看到，對于該事件來說，最終的車輛檢測結果將成為事件走向的關鍵。而在檢測結果出來之前，歷史的經驗或許能給人們一點啟示。

　　事實上，這并不是車輛定速巡航失效的首個案例。根據《都市快報》2012年報道，2012年11月19日，一輛豐田杰路馳的轎跑車在杭浦高速路段，同樣遭遇車輛無法關閉定速巡航的情況，車輛以120km/h以上的速度在高速路上行駛了約一個半小時。

　　2012年的定速巡航失效事件被曝出后同樣在國內引起了軒然大波，但在調查之后相關部門發現事件真正原因是車主“毒駕”，產生幻覺所致，最終事件以鬧劇收場。

　　正因為有前車之鑒，此次奔馳C200L定速巡航失控究竟是車的問題還是人的問題，在檢測結果未出之前，爭議頗多。

　　四大疑點待解

　　目前，網友對該事件的第一個疑點是：有著業余賽車手身份的薛先生能不能完成以120km/h的時速持續駕駛1個多小時，并在高速公路上順利通過多個收費站？

　　著名作家兼賽車手韓寒認為，均速120km/h在中國繁忙的高速公路上開一小時是不可能的，這與技術無關。

　　第二個疑點是：定速巡航系統失控能否通過后臺介入使其降速、實現剎停？

　　根據《河南商報》報道，車主薛先生稱最終車輛是受到奔馳方面的后臺介入，遠程控制后實現了剎停。但奔馳方面很快在3月16日晚發公告稱，奔馳目前并不具備在后臺對車輛進行干預的技術。

　　一位汽車維修方面的專家也向NBD汽車表示，如果是對車輛提前設定，建立車輛一對一的聯系進行控制，在技術層面上還可以達到，但對任意一輛正在行駛的車輛臨時進行介入控制是目前不可能達到事情。

　　除開遠程控制不說，事實上，定速巡航與剎車本身就存在優先級，剎車的優先級在定速巡航之上，理論上當駕駛者踩下剎車之后，定速巡航模式就將自動解除，即便系統故常，由于腳踩剎車屬于機械系統減速，與定速巡航的系統沒有關系，因此也是可以起到剎車的作用。

　　▲視頻截圖

　　但薛先生在接受媒體采訪時稱，當時定速巡航失靈，踩剎車并沒有減速效果。

　　對此，北京人民警察學院副院長、汽車特種駕駛培訓中心主任柳實認為，車主在自動巡航失靈后可以用腳剎及手剎進行剎車，也可以通過斷電熄火，切斷車輛動力源，再者還可以進行檔位變換，將車輛切換至空檔進行減速。而如事故中車主所遇到的所有部件均失靈，上述辦法均失效的可能性，即便有也是屬于千分之一級別。

　　第三個疑點是：打開車門能否使定速巡航失控的車輛降速？

　　按照薛先生的說法，最后他是通過打開車門、解開安全帶的方式使車輛實現降速。這種辦法是否可行？對此，技術專家同樣表示了懷疑。清華大學汽車工程系教授宋健告訴NBD汽車，一般車輛在高速行駛中車門是在鎖定狀態，是無法通過主動方式進行打開的。此外在120km/h的高速下，強大的氣流是對車門關閉的方向產生作用力，在此情況下車門是很難開啟的。

　　對此，薛先生在接受《北京時間》采訪時則強調，打開車門并不是像平時人們所說的上下車那樣打開車門，而是把車門開了一條小縫。薛先生稱“改天，給你們示范一下”。

　　第四個疑點是：既然車輛有問題，為何車速降下來之后，車主還會繼續駕駛車輛開往成都目的地？

　　提出此疑問的是知名作家韓寒，他認為，車輛發生這么大的問題，通過九死一生才終于死里逃生，難道不應該馬上在交警的幫助下封存證據，至少絕不會繼續使用，怎么會繼續開去目的地，并至今依然使用呢？

　　對此質疑，薛先生目前尚未回應。

　　車主是第一次用定速巡航？

　　NBD汽車在查閱相關資料時發現，薛先生在接受《北京時間》采訪時承認，自己是第一次使用定速巡航功能。但在《河南商報》的報道中，薛先生的說法是，自己平時經常跑長途，為了減少疲勞，此前經常使用定速巡航功能。

　　那么，薛先生到底是使用定速巡航的“老手”還是“新手”？

　　因為爭議點頗多，知名汽車人韓路和李想都懷疑這是一出自導自演的鬧劇，但薛先生的回應也很強硬，他說，“（誰）閑的無聊，拿生命去開玩笑？”

　　目前，奔馳的技術人員正在成都對事故車輛進行技術鑒定。究竟這起事件是奔馳車失控還是操作的人失控，還要等最后的檢測報告來評說。但此事的發生，讓人們再一次對智能駕駛汽車的安全性產生了擔憂——未來所謂的自動駕駛車輛到底安不安全？車輛是否能被輕易操控？車主的隱私是否會被輕易泄露？

　　對此，宋健向NBD汽車表示，

　　“像定速巡航這類智能駕駛系統在車輛量產前肯定都是做過充分實驗驗證，并有著專門應對故障的故障模式。如果上述事件車主所說屬實，那說明在某些情況下，車輛在定速巡航中發生故障，但車輛自身不能對故障進行識別，從而無法進入故障模式，而這一現象或許是接下來智能駕駛方面需要思考和改進的重要問題。”

責任編輯：張恒星 SF142