文/新浪財經(jīng)意見領袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 王禁

　　下一個“獨角獸”必須具備網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化三者當中至少兩項要求。筆者認為，當下僅有汽車保險行業(yè)具備上述三個條件，并擁有著新能源汽車分時租賃所沒有的輕資產(chǎn)化優(yōu)勢。

王禁：汽車行業(yè)下一個獨角獸在哪

　　3月12日，“獨角獸”寧德時代更新了首次公開發(fā)行招股說明書（申報稿）擬在創(chuàng)業(yè)板上市，募資資金仍舊為131.2億元、發(fā)行股份數(shù)量不超過2.17億股，用于動力鋰電池的生產(chǎn)基地、動力與儲能電池研發(fā)兩個項目建設。這是繼富士康之后，第二家有望在A股上市的新經(jīng)濟企業(yè)。

　　筆者注意到，富士康從招股書申報稿上報到過會僅僅用了36天，富士康股份創(chuàng)造了A股市場IPO的新速度。如果不出意外，擁有百分之百內(nèi)資企業(yè)身份、排名全球動力鋰電池第一的寧德時代過會時間或許會少于富士康，再創(chuàng)A股市場IPO的紀錄。

　　筆者為何做如此判斷呢？自從2012年國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》后，我國新能源汽車2016年、2017年銷量連續(xù)兩年超過全球新能源汽車銷量的一半。新能源汽車市場的壯大直接帶動了相關(guān)零部件行業(yè)的發(fā)展，尤其是一度占據(jù)新能源汽車一半成本的動力電池產(chǎn)業(yè)有著突飛猛進的發(fā)展。

　　創(chuàng)建于2011年12月的寧德時代用不到7年的時間，一步步做到2015年和2016年連續(xù)兩年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位，僅次于松下電器和比亞迪，2017年更是一舉超越松下電器和比亞迪成為全球動力電池企業(yè)之首。

　　可以說，寧德時代的崛起在一定程度上得益于中國不斷變化的新能源政策，歸根結(jié)底得益于我國政府的支持。既符合國家產(chǎn)業(yè)政策需要，又符合近日證監(jiān)會定義的生物科技、云計算、人工智能、高端制造等四類獨角獸IPO開快速通道的要求，寧德時代的IPO必將被列為證監(jiān)會當下工作的重中之重。

　　寧德時代之后，汽車行業(yè)下一個獨角獸會誕生在哪個領域呢？眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)最具顛覆性的未來發(fā)展趨勢可以概括為“新四化”，即電動化是基礎，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢。

　　寧德時代是電動化趨勢下的第一個“獨角獸”，下一個“獨角獸”必須具備網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化三者當中至少兩項要求。筆者認為，當下僅有汽車保險行業(yè)具備上述三個條件，并擁有著新能源汽車分時租賃所沒有的輕資產(chǎn)化優(yōu)勢。

　　中國近7000億的車險市場，誰能成為保險公司與消費者之間最大的第三方銷售平臺呢？目前，車險產(chǎn)品全國各地不一樣，每個省都有一套系統(tǒng)，核保系數(shù)、承保規(guī)則等都不一樣，無法實現(xiàn)全國渠道的一站式打通。

　　2015年年中至今，兩次商車費改接踵而來。對險企而言，增強車險定價能力和優(yōu)質(zhì)客戶識別能力，或許是應對商車費改的關(guān)鍵對策。華興資本副總裁胡曉松曾提到兩類企業(yè)可能成為車險領域的獨角獸，其中就有“在保險整個業(yè)態(tài)和鏈條里面，作為一個底層的技術(shù)提供方，服務這個領域所有的參與者”。

　　這類擁有獨角獸潛質(zhì)的企業(yè)如果把技術(shù)玩到極致，真正切入到保險的鏈條里面去，占據(jù)一個獨到的位置，也可以發(fā)展得很大、很快。國內(nèi)還真有這樣的企業(yè)，比如行業(yè)內(nèi)唯一一家數(shù)據(jù)模型經(jīng)多家保險公司驗證、與駕駛行為風險匹配的評駕科技公司。

　　筆者了解到，評駕科技與保監(jiān)會下屬中國保信合作起草了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的保險應用標準，該公司設計的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以通過遠程信息技術(shù)采集大量駕駛行為數(shù)據(jù)，通過綜合分析車、路、人、時間、環(huán)境數(shù)據(jù)來測算風險的定價模式。UBI（駕駛行為保險）分析模型能夠詳細地反映客戶的真實駕駛情況，判斷客戶的風險水平，客戶得到的駕駛評分越高，說明風險越低，就能享受到更多的保險優(yōu)惠政策。這意味著，即解決了保險公司要優(yōu)質(zhì)客戶的痛點，也解決了遵守交通規(guī)則車主對于低保費的需求。

　　筆者注意到，不到三年間，評駕科技完成了A輪、A+輪、A2輪三次融資，通過有效的整合了線上線下的用戶行為數(shù)據(jù)，并已完成圍繞UBI和車主大數(shù)據(jù)的項目落地和產(chǎn)業(yè)布局，成為行業(yè)內(nèi)估值率先突破15億元的領頭羊。

　　筆者相信，隨著UBI與ADAS（自動駕駛技術(shù)）、車聯(lián)網(wǎng)進一步的融合，評駕科技未來在汽車企業(yè)、保險公司、消費者心目中的地位將舉足輕重，就不僅僅是入選PNP（硅谷著名的國際投資型孵化加速器）獨角獸企業(yè)加速計劃了。

　　(本文作者介紹：汽車財經(jīng)媒體人，源于報社，心向網(wǎng)絡，回歸本心。)