標致雪鐵龍為什么在華逐年下滑 小編總結了三個原因

　　為何PSA集團在全球其他地區賣好，偏偏在中國就出現斷崖式下滑了呢？難道真的是中國人不懂法式浪漫嗎？

　　車界微視

　　2017年已圓滿畫上句號，各大汽車集團可謂幾家歡喜幾家愁。

　　PSA集團雖然全球銷量攀升了15%，但是這一年在中國卻過得苦不堪言，其中標致品牌銷量下滑29.2%，雪鐵龍品牌下滑達47.3%，DS品牌更是暴跌63.1%，全年僅銷售6000輛。

　　那么問題就來了，為何在其他地區賣得好，在中國就出現斷崖式下滑了呢？難道真的是中國人不懂法式浪漫嗎？小編分析PSA下滑原因有如下幾點。

　　原因一：定價過高

　　在汽車市場，各大主機廠的定價策略風格各異，有的廠商喜歡把指導價定得相對保守，甚至明確告訴你不加價都提不到車（比如本田）；有的主機廠喜歡把指導價定得相對高一點，然后來個三四萬的優惠讓消費者產生“賺到了”的心理，而PSA的定價策略一句話概括就是“沒有最高，只有更高！”

　　以C4L的走量車型自動精英型為例，指導價達到了15.19萬，這對于一臺3缸1.2T的A級車顯然有點說不過去，縱觀這個級別的一些主流選手，雙擎版卡羅拉都已經下探到了13.98萬，神車朗逸的頂配版才15.99萬！雖然終端有著2萬出頭的優惠，但本就被邊緣化的神龍汽車，這定價就連一些潛在的買家都給嚇跑了。

　　原因二：產品技術更新太慢

　　中國有句老話“新三年，就三年，縫縫補補再三年”講的是老一輩勤儉節約的優良傳統，在小編看來，用這句話形容PSA產品的老舊一點也不為過。

　　以曾經最當紅的標致308為例，直到2016年才舍棄了被網友調侃為“祖傳的”4AT，然而為時已晚，前幾年的4AT在坊間早已留下了高油耗的口碑。主流的1.6L鑄鐵發動機沒有換代雖情有可原，但大多數廠商都在以相同的指導價來在力推小排量增壓發動機，取代1.6L自吸發動機以帶來更好的燃油經濟性和動力性，而PSA集團就顯得與眾不同了，非得在相同配置的1.2T車型的指導價上貴上一萬元，使得廣大消費者選擇了技術老舊，燃油經濟型更差的1.6L車型。寧愿把產能過剩的1.2T機型交關稅出口到歐洲去，也不愿意以親民的價格推廣給中國消費者使用。不得不感嘆，法國人是真的浪（gao）漫（ao）！

　　原因三：品牌形象沒塑造好

　　近幾年雖然國內SUV市場爆發式增長，但國產SUV如春筍般崛起，甚至呈現出百家爭鳴的局面，讓合資SUV很難擠進銷量排行榜。在這種狀況下，合資品牌要想塑造好品牌形象，一定得靠中型轎車發力來撐住門面。

　　雪鐵龍C5和標致508最早于2010年引進，相比德系日系等主流競爭對手本身就晚了好幾年，加上自身競爭力不足以及PSA的營銷等一系列問題，從最開始的不溫不火淪落到C5、C6等可能“后繼無車”了，這對于PSA品牌形象的打擊無疑是巨大的，試想一下連“大哥”都住院了，底下的“小弟”顯然就士氣不足了。

　　或許PSA自己也意識到了這點，于2012年引進了DS品牌，但入華已5年的DS不僅沒有提升法國車的形象，反而連年虧損，給PSA帶來的只是雪上加霜的打擊。

　　總結：

　　小編認為PSA只有對癥下藥，解決好相關問題，才能挽回在華市場的頹勢，一條夜路走到底顯然不是明智之舉。

責任編輯：馬龍 SF061