汽車和手機一直是中國消費的增長引擎。已經有聲音指出，2018年的狀況將愈發嚴峻……

　　擁有全球最大市場的中國汽車和智能手機兩大產業正迎來拐點。2017年中國的新車銷量僅同比增長3%，占據90%市場份額的主要12家中國車企中，8家的銷量低于上年。智能手機市場方面，2017年的出貨額同比減少4.9%，首次低于上年。就連部分新興智能手機廠商近期的銷售額也出現了2位數的下滑等，一直拉動中國經濟的個人消費的增長勢頭也開始浮現陰影。

2017年11月的廣州汽車展

　　汽車市場僅增長3%

　　中國的大型汽車廠商的銷量紛紛急劇下滑。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對2017年主要12家車企在中國市場的銷量進行了匯總，結果發現按銷量排序，東風汽車集團（湖北省）下滑4%，中國長安汽車集團（北京市）減少6%，北京汽車集團（北京市）減少12%，大型汽車廠商紛紛減速。

　　純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）等“新能源車”方面，銷量位居中國首位的比亞迪（BYD）的新車銷量也減少17%。這也凸顯出中國大型車企面臨的嚴峻狀況。

　　受此影響，2017年中國汽車市場僅增長3%，為6年來的最低增速。中國汽車工業協會預計2018年相關市場增速仍將停留在3%。預計今后的業務環境將愈發嚴峻。

　　中國汽車市場增速放緩的原因是政府的強大推動力的消失。其中主要有2個背景，一是小型車減稅政策的結束。該政策作為經濟刺激政策之一于2015年10月施行，一直持續到2017年年底，不過目前這一利好完全消失。

　　二是純電動車等環保車的補貼額出現減少。截至2016年底，汽車廠商每生產1輛新能源車，如果是乘用車的話最多可從政府獲得將近200萬日元的補貼。

　　但是從2017年開始補貼比16年減少了40%左右，發放方法也更加嚴格，一直依賴政府補貼的中國大型車企也陷入苦戰。2018年中國政府計劃進一步削減補貼，目前正在推進相關調整工作。

　　中國被認為正在加緊推進汽車向純電動車過渡，不過在汽車市場欠缺強勁勢頭的現狀下，今后能否如政府預期般以中國大型車企為領頭羊的形式推進向純電動車過渡充滿不確定性。

　　作為新能源車普及關鍵所在的“新能源汽車積分制度”原定4月施行，但目前尚未敲定詳細內容。中國政府期待成為市場興奮劑的向純電動車過渡的前景也不容樂觀，中國市場將繼續經受考驗。

　　智能手機出貨量首次下滑

　　另一方面，占據全球30%市場份額的全球最大智能手機市場也明顯減速。美國調查公司IDC于2月6日發布的統計數據顯示，中國的智能手機市場2017年的出貨量為4億4430部，比2016年減少4.9%。2012年中國成為全球最大智能手機市場，之后也一直是拉動世界市場增長的引擎，而此次是中國市場的出貨量首次同比下滑。

　　一度增長勢頭強勁的中國新興手機廠商也出現增長失速（16年11月，廣州市內手機銷售店）

　　受中國市場減速影響，2017年全球市場的出貨量也將首次下滑，比2016年減少0.1%。中國智能手機市場的減幅為4.9%，大幅高于世界市場的減幅，已經開始有聲音指出“2018年中國市場的狀況將愈發嚴峻”（日本智能手機零部件廠商的高管）。

　　事實上，2017年10~12月期的數據反映出更為嚴峻的現實，中國市場整體的出貨量同比大幅減少了15.7%。

　　其背景是市場陷入飽和。盡管各智能手機廠商為了求新求變而推出新產品，但是越來越難以形成差異化。“去年秋季蘋果推出了新產品，幾乎在同一時間中國廠商也發售了配備相同功能的新產品。對于智能手機的硬件，中國消費者越來越快的產生膩味”（廣東省深圳市的智能手機銷售店）。

　　實際上，2016年~17年上半年，中國的新興智能手機企業OPPO和vivo推出讓人耳目一新的品牌，以高音質和高畫質為賣點，以年輕人為中心實現大賣，成為市場的興奮劑。不過，這兩家公司從2017年秋季開始勢頭急轉直下，同年10~12月期的出貨量（中國市場）方面，OPPO同比大幅減少18.5%，vivo減少13%，均出現了2位數的下滑。

　　主要原因是智能手機因高功能化價格出現提高，消費者的換購周期變長。此前作為中國優勢的新興廠商的崛起勢頭也在消失，市場缺乏利好因素，預計2018年市場環境將愈發嚴峻。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州

責任編輯：郭明煜 SF008