自2018年以來，全球車市開始進入寒冬，整車企業的銷量不斷下滑，甚至在去年一度傳出多家自主品牌車企即將破產的消息。昨日，眾泰汽車發布2019年業績修正預告，全年虧損達百億。

　　兩年蕭條期后，原本市場對今年車市回暖抱有謹慎樂觀的預期，卻遭遇了一場全球性的新冠疫情，以致供應鏈緊張，產銷受阻，行業遭遇重創，今年一季度銷量同比下降將近一半。這使得原本就處于下行周期的車企日子過的愈發困難。

　　好消息是根據中國乘聯會的數據，5月份國內廣義乘用車綜合銷量同比增長1.9%，環比增長12.3%，國內汽車市場需求受疫情的負面影響正逐漸減弱。

　　值得一提的是自主品牌吉利汽車表現“搶眼”，5月份總銷量更是同比增長約20%，環比增長約3%，在一眾自主品牌車企中表現突出。此前，吉利汽車還被英國獨立品牌業務評估咨詢公司“品牌財務”評為了2020年全球第九大最有品牌價值車企。

　　對于吉利為何能在全球經濟環境動蕩、疫情蔓延以及存量市場競爭加劇的環境下依然有超常表現，浙江大學社會科學學部主任、管理學院教授吳曉波近期撰文表示，這與吉利主動發起組織變革，鍛造員工韌性，提升了全球競爭力有關。

　　同時，吳曉波教授還贊揚了吉利前期推出的一項“藍海培訓項目”，認為其可以幫助吉利打造一批主動出擊，自我變革，不斷超越的高效能戰隊，為“高績效管理攻堅戰”提供激活保障。

　　車企后疫情時代，降本增效還是提質增效？

　　“藍海培訓項目”是吉利今年為踐行高績效管理，旨在為企業帶來組織創新和效能提升的又一載體。高績效管理實際上是全球很多大型企業通行的管理模式，本田、豐田、大眾、福特等眾多車企也都在使用。

　　吉利內部的高績效管理是通過“2422”的績效評價機制（前20%是優秀奮斗者，40%是業績良好員工，20%的員工業績一般需要進一步提高，最后20%的員工暫時難以勝任崗位）來實現的。用該機制甄別奮斗者，將優勢資源向奮斗者傾斜，最大限度激發人員潛力與組織活力。

　　吉利方面透露，“藍海培訓項目”的本質是想通過設置跨專業、跨組織、跨部門的針對性內容，通過訓戰結合、問題解決、自主學習等培養模式，來提升員工的綜合能力并找到更適合發展的空間與崗位。

　　事實上，在車市寒冬與全球疫情雙重沖擊下，關廠裁員無疑是短期內應對危機最簡單的辦法。不少整車及零部件企業都在千方百計地降低運營成本自保自救，國際汽車行業正面臨新一輪裁員潮。

　　日前，雷諾表示未來三年將在全球裁員1.5萬人，日產則計劃全球裁員2萬。奧迪和戴姆勒則在2019年就已經啟動了裁員計劃，戴姆勒計劃2022年前裁員10000人，奧迪是未來5年裁員9500人。去年底，通用汽車也曾宣布裁員1.48萬人。

　　吳曉波認為，與大多數企業通過冷冰冰的績效考核直接進行“末位淘汰”不同，吉利以“藍海培訓項目”為載體，通過“末位再培訓”制度激活員工。

　　吉利方面表示，公司將每位員工視作寶貴財富，因此主動迎難而上，放棄大多數企業采取的冷冰冰的裁員，希望通過持續深化組織高績效變革，促使組織更加敏捷無界，提升組織全球競爭力，積極向世界一流企業邁進。

　　實際上，數年前，吉利控股集團董事長李書福曾對外表示，企業的元氣是員工的心，誰傷害了員工的心，誰就傷害了企業的元氣。

　　為此，在李書福的倡導下吉利推進了“元動力工程”建設，作為元動力工程的重要一環，2013年起，吉利在研發、采購、制造、營銷等核心價值鏈推進“快樂經營體”建設。使吉利的領導者轉身成為服務者，為一線員工提供資源支持。而讓員工從“被動參與”轉變為“主動參與經營”，激發每一位員工的工作熱情，共同推動集團戰略目標實現。

　　有市場觀察人士告訴新浪財經，相比于其他車企直接裁員降本增效，吉利的做法更像是提質增效，一方面提升了員工的綜合素質，另一方面也給了員工更多選擇的機會。

　　全球化時代，與國際接軌需要更復合的人才

　　啟動“藍海培訓項目”的另一個重要原因，據吉利方面透露，是公司與全球接軌，進行轉型升級過程中對人才隊伍結構提出了新的要求，亟需培養更高要求的復合型人才。希望未來項目上能培養出一些產、銷、研復合人才在關鍵崗位發揮關鍵作用。

　　實際上，近些年由于外部環境高度不確定性，為培養具有開闊視野和多業務經驗的復合型人才，吉利便已經推出過“活力計劃”的項目，通過輪崗的方式，鼓勵員工挑戰自我舒適區，在發展中尋找更適合自己的崗位，助推組織戰略發展。

　　吉利方面認為，通過促進優秀人才的流動，更多管理經驗可以被帶到不同部門，從而提升公司的整體管理效率。輪崗制也能夠很好地解決一些員工因為長期在同一崗位工作而失去熱情的問題。

　　國際化和科技轉型一直都是吉利堅持的發展路線，收購沃爾沃、與戴姆勒合資運營smart以及成立時空道宇科技公司，打造天地一體化出行生態就是最好的證明。相關產業結構的升級對人才提出了更高的要求。

　　不過，吉利方面表示，通過2019年度效能調研報告發現，公司與國內外標桿企業相比還存在差距，與中國高績效組織標準參數相比，在運營效率、融合、直接上級等方面體驗指標相對較低，而中高層干部在運營中起著承上啟下的作用，要對這些問題有清醒的、深刻的認識，在今年的變革調整中重點解決落實。

　　今年是吉利控股收購沃爾沃10周年，也是吉利汽車與沃爾沃汽車探討合并重組元年，為成為全球性的汽車集團，雙方在人才、管理、技術等各方面后續勢必會存在諸多合作。因此通過組織相關的培訓來實現內部組織從優秀到卓越的轉變，這既是符合吉利長遠的規劃，也是公司向世界一流企業邁進的必然要求。

　　吳曉波認為，在以ABCDE（人工智能、區塊鏈、云計算、大數據、邊緣計算）勁推下的第四次產業革命時代，企業的組織與人才管理模式將會發生根本性的改變。打破傳統的組織結構服從戰略的原則，在高動蕩時代建立互動的辯證關系從而替代傳統的機械系統關系。以吉利為代表的中國頭部企業，正在“人才森林”的戰略路徑牽引下快速上升為國際一流。（新浪財經 陳礦然）

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責任編輯：覃肄靈