受限行影響北京皮卡銷量暴跌有汽車4S店直接停銷

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

　　王海宣

　　家住北京市五環(huán)外的小剛原本打算買一輛皮卡在郊區(qū)使用，但6月初各區(qū)發(fā)布新的皮卡限行政策之后，他的計(jì)劃泡湯了。

　　6月2日，北京市昌平區(qū)、朝陽區(qū)、延慶區(qū)、門頭溝區(qū)、房山區(qū)、石景山區(qū)、海淀區(qū)發(fā)布了輕型貨車的限行措施，加上之前已經(jīng)發(fā)布相關(guān)政策的大興區(qū)以及對(duì)部分道路采取交通管理措施的通州區(qū)，北京9個(gè)區(qū)再次明確了輕型貨車的限行區(qū)域。在車型分類上，皮卡不屬于乘用車而屬于貨車，因此受到牽連。簡(jiǎn)單來說，在原本不能進(jìn)入五環(huán)以及五環(huán)外部分區(qū)域（6-23時(shí)）的基礎(chǔ)上，皮卡限行的區(qū)域再次擴(kuò)大。

　　不湊巧的是，在新的政策下，之前家庭住址并不在限行區(qū)域內(nèi)的小剛，現(xiàn)在被劃分至限行區(qū)內(nèi)。原本打算開著皮卡在五環(huán)外撒歡兒的他，放棄了買皮卡的計(jì)劃。據(jù)了解，各區(qū)的新政策大多在2021年1月1日開始實(shí)施。“到時(shí)我總不能每回都趕在23點(diǎn)之后出門，凌晨6點(diǎn)鐘之前趕回吧。”他無奈地表示。

　　政策的調(diào)整很快便傳導(dǎo)至市場(chǎng)端。“限行政策影響太大了，去年這時(shí)候我們店里一個(gè)月最多時(shí)賣了100多輛皮卡，今天只有去年三分之一不到。6月，我們只賣出了2輛車。”一家鄭州日產(chǎn)銷售店的銷售人員對(duì)記者表示。據(jù)了解，去年3-5月份，正是北京市皮卡最熱銷的時(shí)候，在銷量最高的4月份，北京市月銷皮卡達(dá)6000輛。2019年，北京市皮卡銷量在統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的31個(gè)省份中，排名第一，這是之前從未出現(xiàn)過的情況。

　　可以預(yù)見到，在新的限行政策馬上要實(shí)施的情況下，北京市今年下半年不會(huì)再出現(xiàn)皮卡熱銷的場(chǎng)面。在北京皮卡市場(chǎng)“潮起又潮落”的同時(shí)，全國其他地區(qū)的皮卡市場(chǎng)有著怎樣的變化？與北京市不同，全國范圍內(nèi)皮卡的解禁已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)？

　　銷量過山車

　　6月17日，記者走訪了北京多家銷售皮卡的門店。在一家經(jīng)營長安汽車的銷售門店內(nèi)，當(dāng)聽到記者咨詢皮卡時(shí)，該店負(fù)責(zé)人老劉一愣。“有車。”他答道，“這個(gè)月還沒人來看皮卡呢，你是第一個(gè)。”老劉在汽車城旁邊經(jīng)營一家汽車門店，規(guī)模比4S店小不少，主營長安汽車，店門口放著一輛長安凱程皮卡。他向記者表示，今年皮卡本來就賣的不好，6月份新的限行政策發(fā)布后，連來問車的人都沒了。

　　上汽大通的北京部分4S店則直接暫停了皮卡銷售。“皮卡車現(xiàn)在不賣了，主要是你買了也不一定能開。”上汽大通4S店的一位銷售人員告訴記者。他表示，如果執(zhí)意要提車，必須要簽一份合同，確保消費(fèi)者已經(jīng)知曉北京市關(guān)于皮卡最新的限行政策，以避免到時(shí)消費(fèi)者因?yàn)闊o故退車。這并不是個(gè)例，一家位于天通苑附近的上汽大通4S店同樣表示：“原則上不再接皮卡訂單了。”在新的政策下，這個(gè)4S店所在位置處于限行區(qū)域內(nèi)。

　　一位鄭州日產(chǎn)銷售店的市場(chǎng)部人員用店里的銷量數(shù)據(jù)，向記者說明了北京市現(xiàn)在的皮卡行情。他表示，去年店里最多時(shí)一個(gè)月賣了一兩百輛皮卡，今年一個(gè)月能賣一二十輛，6月份只有2輛。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣大的變化？除了疫情、以及限行政策對(duì)皮卡銷量的影響，還有一點(diǎn)不容忽略：去年上半年北京市皮卡的熱銷。

　　根據(jù)北京市近幾年的銷售數(shù)據(jù)，北京市大概是中國所有省份中皮卡銷量起伏變化最大的一個(gè)身份。2018年之前，北京市皮卡銷量一直在30多個(gè)省份中排在最后幾位。2018年，北京市銷量排名升至15位，2019年則躍升至榜首。到了2020年，北京市皮卡全年銷量大幅下滑幾乎是必然，1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同比下滑72.5%，目前銷量排名在第8位。同期，在所有省份中，北京市的銷量跌幅最大。

　　北京市皮卡銷量之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的波動(dòng)，與限行政策息息相關(guān)。北京市皮卡突然開始受到追捧可以追溯到2018年11月份，當(dāng)時(shí)，由于北京市越來越嚴(yán)格的限牌令，皮卡成為不少無牌照人士的妥協(xié)方案。盡管皮卡在6-23時(shí)不能進(jìn)入五環(huán)，五環(huán)外部分區(qū)域也限行，但對(duì)于那些很少進(jìn)市區(qū)的消費(fèi)者來講，不搖號(hào)便能上牌的皮卡車是一個(gè)還不錯(cuò)的選擇。2019年1月，發(fā)改委等十部委發(fā)布公告稱將穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制范圍。隨后北京市皮卡銷量持續(xù)走高，在去年3-5月份達(dá)到頂峰。

　　在去年皮卡最暢銷的一段時(shí)期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著皮卡市場(chǎng)保有量的增加，未來肯定會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的限制政策。果然，在經(jīng)歷了2019年的熱銷后，北京市關(guān)于皮卡限行的新政策便出臺(tái)了。不過，在北京市皮卡限行政策越來越嚴(yán)格的同時(shí)，全國其他地區(qū)卻有解禁皮卡的趨勢(shì)。

　　解禁是大勢(shì)所趨

　　北京市皮卡的銷量大幅下滑，這對(duì)皮卡制造商們的影響會(huì)有多大？最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月份，北京市皮卡銷量為5408輛，同期全國皮卡總銷量為147932輛，北京市的皮卡份額占比為3.7%。

　　上汽大通的內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者：“我們市占率最高的是江浙滬地區(qū)，北京的市占率只有2%左右，所以影響不大。”長城皮卡部門的相關(guān)人士也表示北京的市場(chǎng)份額不大。據(jù)了解，長城、上汽大通是國內(nèi)銷量排名前十的皮卡制造商。

　　這樣來看，北京市對(duì)于皮卡整體銷量的影響比較有限。而隨著近年來全國多個(gè)城市陸續(xù)解禁皮卡，皮卡的市場(chǎng)前景整體不錯(cuò)。

　　近年來，關(guān)于皮卡解禁的話題屢被提及。最早在2016年，河北、遼寧、河南、云南等省已經(jīng)開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作。之后，2019年1月份，在發(fā)改委等十部委發(fā)布公告稱將穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡進(jìn)城限制范圍。2020年3月份，商務(wù)部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》，其中便提到“取消皮卡進(jìn)城限制”這一問題。

　　近兩年，越來越多的城市對(duì)皮卡進(jìn)行了解禁。2019年，山東省濟(jì)南市、河北秦皇島市以及唐山市陸續(xù)取消皮卡進(jìn)城限制。進(jìn)入2020年，重慶、吉林、浙江寧波、江西南昌等也相繼發(fā)布取消皮卡進(jìn)城限制的通知。僅在今年5、6月份，便有陜西省、山東省淄博市和煙臺(tái)市陸續(xù)解禁皮卡。

　　從銷量上來看，從2016-2018年，中國皮卡銷量一直處于增長中。2019年，皮卡銷量同比下滑3%，不過，這一跌幅仍小于整個(gè)汽車市場(chǎng)8%的跌幅。今年5月，中國皮卡銷量達(dá)到35090輛，同比增長15.5%。同期，中國乘用車銷量增速首次轉(zhuǎn)正，同比增長7.0%。相比之下，皮卡銷量恢復(fù)得不錯(cuò)。

　　6月中旬，中汽協(xié)副總工程師徐海東在接受媒體采訪時(shí)表示，北京皮卡限行不會(huì)影響全國皮卡整體放開的趨勢(shì)，在三四線城市，皮卡會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。中國皮卡網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，5月份，除廣東省、北京市、上海市幾個(gè)省份皮卡銷量出現(xiàn)同比下滑外，其余省份均有所增長。其中，剛?cè)∠たㄟM(jìn)城限制的重慶市，5月銷量為1054輛，同比增長83.9%。

　　值得注意的是，雖然北京對(duì)于整個(gè)皮卡銷量的影響并不大，但卻可能對(duì)皮卡的乘用化進(jìn)程有一定影響。長城皮卡部門的一位內(nèi)部人士向記者表示：“北京限行對(duì)目前的整體銷量影響不是特別大，但是對(duì)北京皮卡乘用化發(fā)展趨勢(shì)還是有影響的。”他同時(shí)稱，這種乘用化趨勢(shì)往往是大城市帶動(dòng)并輻射周邊。

　　近年來，長城汽車、上汽大通等國內(nèi)皮卡制造商在推廣更加舒適、適合乘坐出游的皮卡。這能夠幫助消費(fèi)者扭轉(zhuǎn)“皮卡車是低端工具車”的固有印象，長遠(yuǎn)來看，也有利于皮卡車型的銷量增長。

　　現(xiàn)階段，中國皮卡車型市場(chǎng)份額較低，占汽車總銷量的2%左右。在皮卡更為暢銷的的美國市場(chǎng)，這一比例能夠達(dá)到16%。隨著不少城市陸續(xù)取消皮卡進(jìn)城限制，今年皮卡銷量能否再次實(shí)現(xiàn)同比增長值得關(guān)注。

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責(zé)任編輯：楊亞龍