原標題：胎壓監測迎政策東風 國產芯片如何殺出重圍

　　來源：每日經濟新聞

　　“對于研發TPMS（胎壓監測）芯片，我感觸挺深的，現在大家對芯片這種‘卡脖子’產品的重要性和緊迫性都深入認識了。對于汽車半導體產業，（外界）其實還是對國產芯片存在較多的不信任，這是很要命的。”四維圖新（002405，SZ）副總裁萬鐵軍向《每日經濟新聞》記者說道。

　　如今，乘著國家政策的東風，胎壓監測（TPMS）系統自2020年1月1日起，在所有M1類車輛的新車中強制安裝。《每日經濟新聞》記者注意到，芯片占據了TPMS近一半的成本。目前，國內TPMS芯片產業呈現寡頭壟斷格局，芯片供應掌握在英飛凌和恩智浦等國際大廠手中。但可喜的是，近幾年，國內芯片研發也逐漸加快腳步，已經有3家公司宣布TPMS芯片研發成功，拉開了TPMS芯片國產化的突圍之路。

　　誰“壟斷”了芯片？

　　一套TPMS系統一般由“4個傳感器（集成在輪胎氣門嘴上）+1個接收器+1個顯示器”構成。其中，傳感器最主要的構成部件就是芯片。多家研究機構估計，芯片的成本占了TPMS系統制造成本的近50%。

　　保隆科技（603197，SH）證券部的一位工作人員向記者透露：“TPMS產品的毛利主要集中在電池和芯片環節，特別是芯片環節。”

　　萬鐵軍向《每日經濟新聞》記者指出：“胎壓監測芯片現在還是以外商為主，但外商對中國市場的服務能力不到位，對國內模組廠的重視程度也不夠。”

　　記者了解到，目前國內TPMS上游的芯片供應商主要是英飛凌（Infineon Technologies AG）和恩智浦（NXP Semiconductors）這兩家企業。

　　英飛凌是一家德國半導體制造商，成立于1999年。英飛凌主要面向汽車、工業和多市場領域，銷售半導體和系統以及芯片和安全產品。其中，英飛凌的TPMS系統芯片業務歸屬于其汽車事業部。根據英飛凌官網，公司2003年以來的各代TPMS傳感器產品在全球范圍內的銷量已經超過1.5億件。2019財年，公司實現銷售額80億歐元。

　　咨詢公司Strategy Analytics于2019年4月發布了一份關于汽車半導體產業的研究報告，該報告公布了2018年汽車半導體供應商市場份額排名，恩智浦以12.0%的市場份額位列第一，英飛凌則以11.2%的市場份額位列第二。

　　萬通智控（300643，SZ）的招股書顯示，從2007年開始，英飛凌TPMS芯片經過了三種型號，分別是SP30、SP37和SP40。

　　根據英飛凌官網，SP37芯片是在一個封裝中包含感測元件、微控制器、LF接收器、RF發射器和更多元件，只需少量外部元件即可構建完整的TPMS模塊。SP37傳感器設計基于英飛凌專利批量微機械加工感測技術，測量壓力、徑向加速、溫度和電源電壓，工作壓力范圍100kPa到900kPa。通過英飛凌官網購買SP37芯片，其價格為6.42美元/個。

　　恩智浦的TPMS芯片業務是由其收購飛思卡爾而來。2007年，飛思卡爾開發了MPXY8300直接式胎壓監測單芯片解決方案，減少了多器件的處理、印刷電路板的尺寸。恩智浦稱，小尺寸使供應商有機會讓各種采用不同輪輞尺寸的車型使用一個解決方案。

　　恩智浦官網顯示，其TPMS芯片目前有FXTH87、FXTH8715和FXTH87E三種型號。

　　FXTH87E是恩智浦壓力傳感器產品系列中的一個高度集成的輪胎壓力傳感器系列，封裝尺寸為7mm × 7mm，有100kPa~500kPa和100kPa~900kPa兩種壓力測量范圍，通過其官網購買的價格為2.6美元/個。

　　記者查詢招股書注意到，萬通智控的TPMS芯片主要源自英飛凌，保隆科技的TPMS芯片則主要源自恩智浦。

　　國產芯片研發成功

　　在2016年的第十四屆北京國際汽車展覽會上，廣東合微集成電路技術有限公司（以下簡稱廣東合微）展示了公司用3年時間研制的、尺寸只有6mm×6mm的一款TPMS芯片，贏得了很多汽車廠商的關注。

　　啟信寶顯示，廣東合微成立于2012年7月，法定代表人為馮良。公司官網顯示，馮良自2012年離開華為開始創業。

　　根據廣東合微官網信息，其HIWAY800型號TPMS芯片，是國內首款專為胎壓監測系統設計的芯片，尺寸為全球最小。該款芯片可對輪胎的氣壓、溫度進行實時、準確地測量。采用了廣東合微的多項專利技術，使其封裝尺寸小、重量輕、散熱和抗震性能俱佳。該芯片的氣壓檢測范圍為0~700kPa和0~1400kPa兩種。

　　此后，寧波琻捷電子科技有限公司和合肥杰發科技有限公司（上市公司四維圖新的全資子公司，以下簡稱杰發科技）的TPMS芯片也研發成功。

　　2019年11月26日，四維圖新發布公告稱，杰發科技自主設計的胎壓監測傳感器芯片研制成功并具備了量產能力。四維圖新表示，杰發科技胎壓監測傳感器芯片的研制成功，打破了胎壓監測傳感器芯片目前基本由外國廠商壟斷的局面。

　　提到芯片的研發過程，萬鐵軍向《每日經濟新聞》記者透露：“2013年我們在IVI（車載信息娛樂系統）領域做到了市場占有率第一，我們發現，有些客戶搭載（用）英飛凌的TPMS模塊和我們的IVI做對接，越來越多的廠商關注到TPMS產品，我們也就開始介入了。”

　　研發芯片從無到有，并非易事。萬鐵軍表示：“國內傳感器方面相關的人才非常稀缺，（我們）優秀的工程師們廢寢忘食地去自學。研發過程需要很多特殊的儀器和環境，在國內完全沒有，我們只能去找有近似設備的廠商，跟他們解釋我們需要一個什么樣的設備。”

　　“汽車半導體可能是民用半導體中最艱辛的一個方向，從設計到驗證、導入、量產，再到產生效益，這個過程特別長。因為一方面涉及安全，另一方面，汽車半導體多樣但小量。胎壓監測芯片已經算是汽車半導體芯片中量比較大的了，上量可能會達到上億顆，但是手機芯片市場規模會達到十幾億顆。”萬鐵軍如此說道。

　　值得注意的是，恩智浦芯片功耗性能卓越。國內廠商大多數都從芯片尺寸和測量范圍突圍，壓力測量范圍普遍高于國際品牌，封裝的大小也都小于恩智浦的芯片尺寸。

　　萬鐵軍稱：“我們的芯片休眠電流做到了138nA，英飛凌和飛思卡爾基本上是200nA左右，我們有后發優勢。（我們TPMS芯片）一代的產品（監測范圍）是到900kpa，適用于6噸以下的小貨車及所有的乘用車。第二代也在設計中，（監測范圍）要擴大到1600kpa，適用所有類型車輛。”

　　供應鏈仍是國內公司短板

　　值得注意的是，TPMS芯片的價格呈現逐年下滑的趨勢。

　　2014年至2016年，萬通智控的芯片采購單價分別為18.3元/個、16.22元/個和15.64元/個。同時期，保隆科技的芯片采購單價分別為10.66元/個、9.86元/個和8.46元/個。

　　針對芯片價格的下降趨勢，萬鐵軍向記者表示：“這是半導體產業的特性，產品都會有年降現象。應對這種現象主要通過兩點：第一，產品的出貨量大了之后，其本身的制造成本會快速下降，所以要做到快速上量。第二，要抓緊時間做下一代，通過技術進步，提供性能更好、成本更優的下一代產品，芯片公司需要不停地做這樣的事情。”

　　在研究和采訪TPMS芯片產業的過程中，《每日經濟新聞》記者注意到，除了芯片價格的年降現象，芯片國產化的路途仍然漫長，究其原因，一是消費者信任度問題，二是供應鏈問題。

　　萬鐵軍向記者表示：“全球的汽車工業大概分成三大體系，歐美的車廠用的是歐美的汽車半導體芯片，日韓的車廠基本上用的是日本的汽車半導體芯片，中國的車廠則用的是歐美和日本的汽車半導體芯片。我們沒有形成自己的生態鏈，非常需要咱們國家的汽車廠給一些公平的競爭機會，而不是國產的零部件廠瞧不起國產芯片，國產車瞧不起國產零部件，市場又瞧不起國產車，這就會變成死循環。”

　　一位芯片業內人士向記者透露，芯片生產企業大體上分為兩種類型，一種是IDM型，一種是IDH型。其中，IDM型企業打通芯片產業的各個環節，設計、制造、封裝和測試全部自己完成。而IDH型企業主要專注于設計，其制造、封裝和測試需要依靠產業鏈內其他參與者共同完成，目前國內不少芯片公司都屬于IDH型。

　　萬鐵軍向記者分析稱：“目前國內TPMS芯片行業最大的短板還是在供應鏈的部分，供應鏈的突破是非常不容易的，因其管理非常復雜。特別是在傳感器的加工、測試和封裝的環節，國內的廠商沒有達到我們的要求，技術和良率控制沒辦法達到我們的需要，所以我們產品的生產環節還全部都在境外。”

　　萬鐵軍建議，芯片的性能需要在產品化應用過程中不斷地驗證，才能夠逐步提高，這也需要大家互相扶持。“我們其實有信心一步一步來，從胎壓監測芯片這種細分市場開始，去跟國際的大廠同臺競爭。”

責任編輯：張寧