3月31日,東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地的18個航班集體返航。東航此前稱是因為天氣原因,4月7日首次公開承認存在人為因素,當事人已遭調查。事發當日,東航已按規定對部分旅客當場做了補償。業內專家認為,誠信決定企業的生死存亡。返航事件是它山之石,應用來警醒其它航空公司,提升航空業管理水平。[全文] [評論] >>查看全部企業觀察
東方航空集團公司簡介
  中國東方航空集團公司是中國三大國有大型骨干航空企業集團之一,于2002年在原東方航空集團的基礎上,兼并中國西北航空公司,聯合云南航空公司重組而成。集團總部位于上海,集團注冊資本為人民幣25.58億元,總資產約為516.99億元,員工達35000人,擁有168架大中型現代化運輸飛機,22架通用航空飛機,經營著450條國際、國內航線。[全文] 
事件過程

 3月31日東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地航班返航,航班飛到目的地上空后,乘客被告知無法降落,又都飛回昆明。東航聲稱返航系天氣原因,但當天其他航空公司航班則正常降落。
4月2日東航否認飛行員罷工。
4月3日東航向媒體表示:“(因為)有一些航班比較集中,所以大家可能有些猜測,但是我現在告訴你,還是因為天氣原因。那么,我們對旅客也進行了及時的疏導,也及時調配運力,現在航班恢復正常了,也沒有滯留旅客了。”
4月4日晚上民航局進行研究后決定,派出的工作組將對返航原因進行詳細調查。
4月5日下午東航向媒體發來一封致歉信———對于3月31日航班返航事件給旅客帶來的諸多不便表示誠摯的歉意。同時,東航仍表示,返航是“天氣原因”。不過目前該公司正在開展進一步調查,如若查實是人為原因,將視情依法依紀嚴肅處理。
4月6日工作組抵達昆明調查。
4月7日東航公布調查情況,首次承認返航事件存在人為因素,兩名負責人停職。

事件視頻
相關案例
小調查
東航飛行員集體倒飛事件最主要責任在誰?
東航,管理混亂,薪酬制度不合理
飛行員,職業素質差
不好說
東航先稱倒飛是天災,后承認是人為,是否欺詐消費者?
欺詐
不欺詐
不好說
你是否還會選擇東航?

不會
不好說
 東航3.31返航事件曝光誠信遭質疑
一天內18個航班集體返航
  3月31日,中國東方航空公司云南分公司執飛云南省內的18個航班全部集體返航,導致昆明機場更多航班延誤,千余名旅客滯留機場。4月1日,東航云南分公司又有多個航班返航。據官方公布的數據,僅3月31日因此不能離開昆明的乘客就有1500多人,不包含4月1日延誤的。[全文]
15架飛機數據集體丟失
   調查顯示,在返航的21個航班中,從目前的數據和資料來分析,僅有7個航班是因天氣原因返航,另14個航班降落的機場天氣標準處于邊緣狀態,是飛行員信心不足而決定返航的,但大部分因飛機QAR數據不全,所以很難確定返航時空中的實際天氣狀況。
  在這21個航班中,僅有5架飛機QAR數據,1架飛機(MU5945)在巡航階段返航,無法判斷返航前風向風速。資料顯示,5架保存了數據的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987 。[全文]
乘客擬以商業欺詐罪起訴東航
   乘客鄭偉稱,他在麗江機場,就開始懷疑東航的解釋了,因為他看到,國航、南航、深航的飛機都正常起降。其次,他還看到一架東航客機降落在麗江機場,但沒有上下客就飛走了。而機場工作人員告知,那是一架空機,用來測驗飛行降落是否安全的。
  當他看到媒體的報道后,感到受到了欺騙。“這不是商業欺詐嗎?對我們造成的時間和業務上的損失誰又該負責?我們乘客的權益該如何得到保證?”鄭偉情緒激動地說。目前,他和同一航班的其他30多位乘客,正在咨詢并搜集材料,擬以商業欺詐罪起訴東航。 [全文]
 各方表態返航門
飛行員:返航源于待遇太低
  飛行員在接受采訪的時稱,起飛和降落是飛行員最費勁的。總部那邊飛長途,一次飛十幾個小時,只需一次起飛和降落。我們這邊飛半個小時,也得一次起飛和降落。但是他們按照十幾個小時來算工資,我們按半個小時來算工資。
  但是為什么偏偏是東航出了“返航”事件呢?“因為我們的待遇太低。國航待遇是我們的兩倍。”飛行員如是回答。[全文]
東航:決不許拿旅客利益做籌碼
  上海消息“返航”事件給東航敲響了警鐘。東方航空股份有限公司總經理曹建雄昨日在滬發表的一份《告全體員工書》中明確表示:“決不允許東航員工拿著旅客的利益作為籌碼”。
  曹建雄說:“東航員工有權利表達自己的意愿與要求,公司也竭盡全力開辟這樣的通道,SOS熱線、短信平臺、公司領導信箱、工會信箱等都為員工提供了投訴的渠道,還可以根據員工的需求完善這一通道。但決不允許東航員工拿著旅客的利益作為籌碼,不論是什么人,不論有怎樣的理由。”[全文]
乘客:東航補償標準過低不能接受
  當得知東航最高補償只有400元的時候,乘客王先生明確表示,這個補償我不能接受,補償數額的書面依據有嗎?我們要的是公正的賠償,不是補償、同時也不是東航說多少就是多少。
  乘客羅小姐也表示,在滯留期間,他們正常的生活秩序以及精神上都受到了嚴重的傷害,一些本身帶病的乘客也因此病情加重。“區區400元就夠了嗎?我們要求東航公司全額返還全程的機票價格,以及補償精神損失費和誤工費。“這是東航的違約賠償,不是補償。”[全文]
中消協:東航涉嫌欺詐消費者
  中國消費者協會副秘書長、新聞發言人武高漢表示,東航在此次“集體返航事件”中先聲稱為“天災”,后又承認是“人為”,涉嫌欺詐消費者,消費者有權要求東航賠償實際損失外,增加賠償機票價格一倍的懲罰性違約金。中消協律師團將會根據消費者的要求,依法提供支持。
  武高漢指出,航空服務實質上是一種合同,乘客購買了機票,就意味著航空公司有義務安全、準時地將乘客送到目的地,真是遇到天氣等不可抗力,航空公司變更或取消合同也是為乘客安全著想,消費者是完全可以理解的。但不能謊稱不可抗力,借以逃避責任。[全文]
 東航集體“罷飛”背后
由頭:扣稅額近工資的三分之一
  “出了這樣的事,誰也不會公開談論。”一位胡姓機長說。另一位年長機長介紹,此次事件,可能是公司對飛行員工資扣稅引發的,這次扣稅達到了工資的近三分之一。
  不光機長,即便是還未上飛機的學員也是如此認為。一位陳姓的學員拿出了他的工資條告訴記者,他一個月的工資加上所有福利只有4000元左右,而公司單方面扣稅就達到了1000多元,“這也太離譜了”。[全文]
導火索:鄭志宏事件
  據報道稱,數天前,在東航云南分公司的宿舍、飛行樓里,貼出了多份名為 《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》。在這封公開信中,對于鄭志宏遭受到東航天價索賠的不滿,似乎成了飛行員長期壓抑之下爆發的導火索。據悉,曾經作為東航云南分公司飛行員的鄭志宏在遞交《辭職報告》后,遭東航天價索賠1257萬,此舉在當時遭到不少東航云南分公司員工的質疑,引起了社會的關注。[全文]
幕后推手:民營航空
  “只有水退去了,才知道誰沒穿衣服。”昨天,本報記者在昆明走訪了東航云南分公司、飛行大隊、相關乘務員、昆明機場,發現此次“集體返航”事件背后并非簡單的飛行員與航空公司之間的矛盾,民營航空所起的作用在此起事件中一直是“若隱若現”。[全文]
深層原因:飛行員嚴重短缺
  “東航事件”的表面原因,或許是與減輕稅負、提高薪酬、“跳槽”受阻有直接關系,其深層原因則是我國的飛行員嚴重短缺。根據民航局的統計數字表明,目前我國各航空公司中工作的飛行員,總共有1.2萬人,僅能滿足配備國內700多架飛機的需要,但這些人目前卻駕駛著大中小型各類民航飛機800多架。有消息說,這一萬多飛行員中大約有1000人已近退休年齡。根據民航業的發展速度,到2010年我國飛機架數將達1250架,未來5年飛行員缺口約一萬人。[全文]
 集體返航事件引發航空業反思
專家稱返航事件暴露飛行員權益缺乏保障
  北京律師協會航空法專業委員會主任張起淮說:“飛行員的勞動權益得不到保障,才會出現這些情況。”
  張起淮表示,3月31日,航班集體返航事件引發乘客紛紛要求退、換票,東方航空公司云南分公司17個航班集體返航,此項“壯舉”肯定是給了強勢無理的航空公司當頭一棒,同時也鞭策我國航空業的立法者要趕緊出臺一部能保護飛行員合法權益的法律法規來。[全文]
飛行員管理尚缺法規
  中國國際航空運輸協會副總裁張保健說:“如果一個航空公司飛行員,他做出來一些違反職業道德或者違反公德的事情,那么他應該考慮到這個后果,這個后果就是你的接手單位,甚至其他航空公司會考慮你這個人的素質有問題,對方就可能不要你。”其他一些專家也表示,目前國內還缺乏一套完善的管理機制。[全文]
勞資博弈渠道急待重建
  從再三發生的罷飛事件中,我們顯然沒有看到一個良好的博弈渠道。可以設想,如果東航的工會像一些外航那樣運作正常,勞資雙方完全可以心平氣和地坐下來,無論薪水還是管理的問題都可以磋商和談判。
  一個好的行業或企業也不是勞資雙方毫無芥蒂,關鍵在于有沒有一個溝通和博弈的渠道。正常的博弈渠道存在,則大多數訴求都能夠以最低的成本得以解決,不至于釀成風險和危機。[全文]
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