由頭 扣稅額近工資的三分之一

    “出了這樣的事，誰也不會公開談?wù)摗！币晃缓�姓機(jī)長說。另一位年長機(jī)長介紹，此次事件，可能是公司對飛行員工資扣稅引發(fā)的，這次扣稅達(dá)到了工資的近三分之一。

    不光機(jī)長，即便是還未上飛機(jī)的學(xué)員也是如此認(rèn)為。一位陳姓的學(xué)員拿出了他的工資條告訴記者，他一個月的工資加上所有福利只有4000元左右，而公司單方面扣稅就達(dá)到了1000多元，“這也太離譜了”。

    另一位副駕表示不解，他一個月的工資1萬多元，扣稅后拿到手里的還不到1萬。

    “三分之一啊，有這么高的稅嗎？”這名副駕說，這次因為加上多年累積的住房補(bǔ)貼 （一個月公司給600多元）后，幾乎是從他們手中搶走了一大筆錢。

    而對于一般的飛行員來說，在東航云南分公司，機(jī)長一月約3萬元左右，副駕也有1萬多元。他們認(rèn)為，如此的待遇根本不能與一些國內(nèi)航空公司相比，雖然公司實行的是多飛多拿，但工資中占大頭的小時費，也只是別家公司的一半。

    一個證實的消息是，在東航云南分公司，飛行員本身的待遇不如外公司的情況下，遭遇了 “扣稅事件”，激發(fā)了飛行員長期的積怨，而導(dǎo)致了集體返航事件的發(fā)生。

    思考 東航內(nèi)部的利益分配

    集體返航的發(fā)生，是飛行員與東航的矛盾，雖遠(yuǎn)未到“天價索賠”的地步，但對于東航無疑是一次沉重的打擊。究其源頭，在于東航集團(tuán)下設(shè)各家公司利益分配時的矛盾爆發(fā)。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在民航改革后，云南航空公司被合并到了東航集團(tuán)。2005年，東航云南分公司成立。而在眾多分公司中，云南分公司屬于盈利情況較好的，而其他一些分公司處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。

    正是由于集團(tuán)內(nèi)部原因，導(dǎo)致利益分配時，云南分公司飛行員待遇并不如其他公司，員工對此不滿。

    在目前國內(nèi)飛行員資源日益緊張的情況下，飛行員希望跳槽來尋求更高待遇崗位，但又被原單位的“天價索賠”阻斷，這樣雙方的矛盾就進(jìn)一步突出。

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