集體“罷飛”的背后

　　 至2010年，中國民航業每年需補充2000名飛行員，但現有培訓輸送體系無法滿足這一需求。緊缺的飛行員市場正在繃緊中國天空之上的安全之弦。

    解讀一 民營航空高薪“挖墻角”

    飛行員“罷飛”事件可以說是禍起快速放開的民航投資門檻。2004年，民營資本可以進入民航業，但當時各航空公司飛行員總數剛好能滿足當時國內700多架飛機的配備需要。據民航總局預測，到2010年，我國航空運輸機將達1250架，需補充6500名飛行員，而我國目前每年培養飛行員的總數只有600名到800名。民營航空公司不得不出高薪向國有航空公司“挖”飛行員。

    解讀二 飛行員要走 公司不放

    首先，飛行員與航空公司簽署的都是長達99年的終身合同；其次，民航總局聯合5部委發文要求 “飛行員辭職必須征得原有單位的同意”，而且要賠償原有單位 “70萬~210萬元不等”。而在實際過程中，飛行員辭職在過去2年里引發了一個個 “官司”，有些飛行員即使贏了官司，也因為難執行而難以到民營航空公司工作。

    在這種情況下，一些飛行員“另謀出路”，而集體“罷飛”就成為了他們的一個“殺手锏”。

    專家觀點 飛行員的權利保障關系著群眾的出行安全

　　被稱為“航空法第一律師”的張起淮撰博指出，如果飛行員的權利得不到保障，那群眾自身出行的安全也得不到保障。并在最后總結了此次航班集體返航事件暴露出的十大問題。呼吁民航總局對此做深入調查研究，制訂行之有效的措施。

    十大問題：

    飛行員的多項勞動權益得不到保障；

    航空公司長期忽視飛行員的勞動權益；

    航空公司對待飛行員反映的問題不聞不問，漠不關心；

    航空公司對待飛行員采取 “打、壓、拖 ”的強勢，激化了矛盾；

    飛行員與公司之間的勞動糾紛進入司法程序后仍然解決不力；

    各航空公司貫徹執行 《勞動合同法》不及時、不認真、不到位；

    飛行員的各項合法權益缺少專門的法律予以保護；

    飛行員的選拔、培訓計劃趕不上變化，航校缺乏應對能力，供需矛盾加大；

    民航總局缺少對飛行員與各航空公司之間勞動糾紛處理解決的指導性規定；

    各航空公司缺乏以人為本的企業文化和依法管理企業理念。

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