孫嘉夏 每日經濟新聞

　　3月31日，東方航空云南分公司多個航班在飛離昆明后，卻又紛紛選擇返航，導致大量旅客滯留昆明機場。對此，有消息直指是由于飛行員對東航有諸多不滿，因此部分機長選擇罷飛。而東航相關負責人則向記者表示，航班返回昆明是出于“天氣原因”，但據有關媒體報道，其它航空公司的航班卻未受到天氣影響。

　　機長集體罷飛?

　　3月31日，東方航空多架航班在飛離昆明后，卻又不約而同地選擇折返昆明機場，致使大量本應前往云南麗江、大理等地的旅客不得不滯留在昆明機場。據報道，此次集體折返的東航班機多達14架，滯留旅客最多時達1000多人。

　　對于此事，有消息直指是由于東航云南分公司員工對單位有諸多不滿，因此部分機長選擇罷飛以示抗議。

　　據云南媒體報道稱，數天前，在東航云南分公司的宿舍、飛行樓里，貼出了多份名為 《致東航云南分公司全體飛行員的一封信》。在這封很多人都看到的信里，信件的作者表示，飛行員身邊發生的許多事，讓人“應該警醒”了，一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使 “飛行員的自尊心受到了巨大的傷害”；三是工資和補貼標準沒有與稅收標準接軌。第四條中，提到了“鄭志宏”事件，質疑他曾遭到的天價索賠。

　　對此，記者昨日聯系了采寫該稿件的一名記者，據其介紹，當該記者來到飛行員飛行樓時，仍然清晰可見該信件被粘上墻，隨后又被人撕去的印跡，而這樣的印跡還存有不少處。有飛行員在接受采訪時也表示，一天之內這么多航班選擇“因天氣原因返航”，是飛行員改善生存環境的一種嘗試。

　　班機不適應當地天氣?

　　昨日，東航宣傳事務負責人張菁在接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示，31日的多架航班折返昆明機場，僅僅是出于“天氣原因”，在記者提出，其它航空公司的航班卻能在當地正常起降的質疑后，張菁表示，“東航航班的機型不適合在這樣的天氣起降”，記者隨后追問道：“那難道東航所飛的機型和其它航空公司的不一樣？”張菁只是一再強調：“出于安全考慮，東航的飛機不適合在這樣的天氣降落。”

　　對于流傳的飛機返航是由于“飛行員罷工”的說法，張菁告訴記者，據她了解，飛機返航是出于天氣原因。在記者再次追問“飛行員罷工”是否屬實時，張菁急匆匆地表示“現在很忙”，隨即掛斷了電話。

　　據云南機場集團有關負責人表示，滯留機場的旅客當日就已得到了妥善安置，目前已沒有旅客滯留當地。

　　“鄭志宏事件”成導火索？

　　在這封公開信中，對于鄭志宏遭受到東航天價索賠的不滿，似乎成了飛行員長期壓抑之下爆發的導火索。據悉，曾經作為東航云南分公司飛行員的鄭志宏在遞交《辭職報告》后，遭東航天價索賠1257萬，此舉在當時遭到不少東航云南分公司員工的質疑，引起了社會的關注。

　　2007年5月17日，云南航空公司機長鄭志宏向單位提交辭職報告，請求解除勞動合同。之后，鄭志宏又飛行了1個月時間。收到辭職報告后，東航云南分公司答復鄭志宏，不同意他辭職，并要求他7月4日報到上班，否則造成的一切損失由其個人承擔。

　　得知公司態度，鄭志宏于7月10日向昆明市勞動仲裁委申請仲裁，要求解除與東航云南分公司勞動關系，并辦理相關手續。隨后，東航云南分公司提出反訴：要求鄭志宏繼續履行勞動合同，如與公司解除合同，由其賠償經濟損失1250萬元。

　　近年飛行員辭職主要事件

　　近年來，飛行員辭職遭索賠事件頻頻上演，其中，天價索賠金額和飛行員的培養成本問題已然成為事件的焦點。

　　-2008年1月

　　中國國際航空公司：1名辭職。

　　-2008年1月

　　山東航空公司：4名辭職。

　　-2007年12月

　　山東航空公司：12名辭職。

　　-2007年6月25日

　　中原航空公司：1名辭職。

　　-2007年5月

　　東航云南分公司：鄭志宏辭職。

　　-2006年6月

　　東航青島分公司：7名辭職。

　　-2006年到2007年

　　海南航空公司：12名辭職。

　　-2005年3月

　　廈門航空公司：羅家寬辭職。

　　-2004年10月

　　國航西南分公司：李建國辭職。

　　-2004年7月

　　東航江蘇有限公司：2名辭職。

　　-2004年6月

　　中國新華航空公司：14名辭職。