網絡版專稿 記者 張婷 “天氣因素”的解釋顯然不能持續站住腳，自“集體返航”事件爆發7天后，東航前日終于發布聲明承認，返航事件存在明顯人為因素。

返航存人為因素

　　在首度承認返航事件有人為因素的存在后，東航正試圖彌補眼下的“誠信危機”。昨天，繼宣布對延誤航班旅客進行賠償后，東航飛行員、乘務員等150多名員工代表在細雨中宣誓，重塑東航形象。

　　然而，返航事件帶來的遺留問題并未因為東航的聲明和危機公關的誠意而終結。

　　日前，更有調查顯示，東航有15個返航航班數據集體丟失，專業人士分析，同時丟失多架飛機的QAR數據非常反常。

　　眾多乘客和民航業工作人員也表示，現在只要航班取消或者延誤，乘客都會懷疑飛行員在鬧事或罷飛。

　　15架飛機數據集體丟失之惑

　　據國際在線報道，東航集體返航事件中，公眾一直在猜測是否是一次有組織、有預謀的“罷工”。據悉，因大部分飛機QAR數據不全，民航局西南地區管理局調查組只能斷定“不排除飛行員不滿情緒影響他們在邊緣天氣條件下是否落地的決斷”。

　　調查顯示，在返航的21個航班中，從目前的數據和資料來分析，僅有7個航班是因天氣原因返航，另14個航班降落的機場天氣標準處于邊緣狀態，是飛行員信心不足而決定返航的，但大部分因飛機QAR數據不全，所以很難確定返航時空中的實際天氣狀況。

　　在3月31日的18個航班中，有13個航班沒有飛機數據；在4月1日的3個航班中，有2個航班的飛機數據丟失。

　　在這21個航班中，僅有5架飛機QAR數據，1架飛機(MU5945)在巡航階段返航，無法判斷返航前風向風速。資料顯示，5架保存了數據的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987。

　　據專業人士分析，QAR是飛機機載記錄系統中的快速存儲裝置，彌補了飛行記錄器(黑匣子)不便于轉錄的缺點。據了解，根據有關規定，航班飛機的QAR數據是不應該丟失的，而且在這次集體返航中，同時丟失多架飛機的QAR數據太反常了。

　　東航內部飛行員表示，“正常情況下，QAR數據不可能丟失，除非是人為原因”。

　　徹底說明真相才是真正負責

　　東航云南分公司的行政人員佟莉(化名)昨日透露，3月31日上午，18個從昆明出港的航班到達目的地后返回，引起了云南分公司負責人的震驚。“航班回來后領導立即就召開飛行員座談會，”佟莉說，“當時就知道是‘人為因素’了。經過短暫協調后，飛行員情緒恢復正常，并很快重新執飛新的航班。”

　　“此時媒體的介入讓東航云南分公司很難抉擇，如果向公眾說是‘天氣原因’，那是明顯在撒謊；但如果公開事實，媒體報道肯定會給飛行員帶來很大的思想壓力，并帶來情緒上的波動，很怕這些飛行員作出過激的行為，最終只能選擇前者。”佟莉這樣解釋說。

　　東航“返航事件”發生一個多星期后，東航方面終于承認確有明顯“人為因素”，并聲明任何人都沒有理由損害旅客的利益，相對于此前堅稱“天氣原因”，無疑向澄清事實與責任邁出了第一步。

　　但東航似乎仍然不愿意把問題說得太明白。“人為因素”究竟是什么？多達21架航班“返航”給乘客造成的僅僅是“不便”嗎？如此閃爍其詞、輕描淡寫的說法，不僅無助于化解公眾疑問，反而會讓人們對企業的誠意繼續存疑。

　　作為備受矚目的大型公眾國企，應具備“自我剖析”的勇氣。只有徹底說明真相，并抓緊時間“亡羊補牢”，才是真正對社會負責，也才能真正定亂止爭。

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