【風光背后】

　　飛行員辭職要遭索賠

　　雖然常常超時,薪酬“短斤少兩”,但是飛行員卻不能夠向“東家”請辭。“現在的辭職費用太高了。”飛行員郭彭舉(化名)表示,由于飛行員都與航空公司簽訂的是無期限的合約,因此在辭職上航空公司的索賠大多是400萬-500萬元,更有達到了2000萬元的索賠。“現在飛行員辭職官司很多,但是利于飛行員的官司卻不多。索賠成為航空公司的‘殺手锏’,讓飛行員不得不考慮這些。”“由于不能一走了之,但我們的呼聲公司卻聽不進去,一些飛行員就會做出一些無奈的舉動表達自己的心聲。”電話的另一端,郭彭舉向新民網用無奈的笑聲結束了采訪。

　　專家:

　　暴露飛行員權益缺乏保障

　　北京律師協會航空法專業委員會主任張起淮說:“飛行員的勞動權益得不到保障,才會出現這些情況。”

　　在昨日其個人博客中,張起淮羅列了航班集體返航事件暴露出的十大問題,其中有七個都是飛行員的勞動權益沒有得到保障。張起淮表示,3月31日,航班集體返航事件引發乘客紛紛要求退、換票,東方航空公司云南分公司17個航班集體返航,此項“壯舉”肯定是給了強勢無理的航空公司當頭一棒,同時也鞭策我國航空業的立法者要趕緊出臺一部能保護飛行員合法權益的法律法規來。此舉也讓全社會民眾都更清醒意識到:如果飛行員的權利得不到保障,那群眾自身出行的安全也得不到保障。所以說,全社會都應該支持飛行員們依法維護自己的合法權益。

　　網友:

　　上天后再折返性質等同劫機

　　網友“子夜的曇”在凱迪網絡社區的博客中認為,維護自己合法權益,必須以合理而合法的手段進行。

　　飛行員把載滿旅客的飛機開到目的地上空,再折返,以向航空公司施壓提高待遇的行為,其性質等同于劫機。乘客成為人質,而劫機者正是飛行員本人。

　　不掌握航空器的劫機者,為了達到自己的目的,而以武力劫持飛機,不管他們有多么自認為強硬的理由,他們肯定是在犯罪,這是毫無爭議的。但飛行員在飛機上天后再罷飛,為啥還會有人支持?這真是百思不得其解的問題。如果說是國人的法律意識太弱,恐怕說不過去,在一個隨時都有人在喊法治的社會,在關鍵時刻,法律的地位卻這么低下,這不得不令人擔憂。

　　從各種報道中不難看出,東航云南分公司飛行員與東航總部的矛盾由來已久,被東航兼并后,云南分公司的飛行員待遇不如預期,也沒達到東航總部曾經的承諾。并不反對飛行員維權,更不反對飛行員罷工,但既然是罷工,就不要上飛機,上天再把游客當成人質向公司要挾提薪,性質極端惡劣,飛行員做錯的,又何止是不尊重職業道德?

　　飛行員與航空公司之間的戰爭,還是不要殃及無辜游客的好。坐過飛機的人都知道,如果飛機在飛到目的地上空后,被告知無法降落要折返,心理上要承受多大的壓力。這還不算因為飛行員罷飛給旅客帶來的諸多麻煩。