數十飛行員空中擺“烏龍”引爭議專家:暴露飛行員權益缺乏保障

　　3月,飛行員成為時下使用頻率最高的詞匯。3月14日,上海航空40余位機長同時報請病假；3月28日,東星航空11名機長集體“告假”；而3月31日、4月1日,東方航空云南分公司17個航班集體返航事件則將公眾的視線再次聚焦:飛行員到底怎么了?飛行員情緒的動蕩已成為我國民航業飛行安全的隱患之一。

　　本報訊據新民網報道,昨日下午,一位東航飛行員就集體返航事件透露,“其實這件事情,是飛行員維權的一個無奈之舉�！�

　　【事件回放】

　　飛到目的地上空再返航

　　據云南信息報報道,3月31日,東方航空云南分公司14個航班在飛達目的地后,不降落就直接返航,造成大批乘客滯留在云南機場。

　　據乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生回憶,他是3月31日上午11時的飛機,但是直到下午1時40分才飛,飛機到達思茅上空轉了一圈,就直接飛回了昆明�！俺藙諉T告訴我們‘因天氣原因’飛機無法降落�！贝畛藮|方航空公司航班前往麗江的吳先生也遇到了同樣的情況。

　　1日下午,東方航空云南分公司負責宣傳工作人員在接受記者采訪時介紹,1日又有3架飛機到達目的地后不降落返航,加上3月31日返航的航班,2天內共有17架飛機返航,飛機返航是因為天氣原因。

　　而據一位東航云南分公司的人員昨日下午向新民網透露,在發生返航事件后,東航云南分公司的飛行人員都收到了一個短信,短信內容大致為:各位乘務員,大家辛苦了,據了解,2月份小時費有關手續已由公司財務部審核完畢,將在近日內發放,請大家注意查收,稅收問題,稅務部門已經同意延期一個月,在此期間將聯合組成調研組到外地調研,然后慎重研究再決定。

　　【返航“內幕”】

　　禍起支線“小時費”

　　從強行辭職到對簿公堂,再到罷飛事件,飛行員情緒的動蕩已成為我國民航業飛行安全的隱患之一。飛行員的集體“罷飛”潮引起了很大爭議。

　　“你們每年拿著幾十萬元的工資,還有什么過不去的?這樣辭職不就是為了到民營航空公司去拿更多的錢嗎?”面對網上的批評聲音,飛行員卻表示自己很委屈。記者在調查中也發現,缺乏人文關懷是飛行員“罷飛”事件的一大導火索。

　　“一個在外人眼里十分風光的職業,卻有著不為人知的遭遇。”民航飛行員劉振軍(化名)向新民網說道。飛行員超時飛行并不是一家二家公司,而是整個行業的一個普遍現象,一般情況下,由于飛行員的緊缺,大多都會被公司安排超時飛行�！半m然知道這樣違反規定,但是人在屋檐下,不得不照做。”一位不愿透露姓名的飛行員無奈地說。

　　返航“內幕”禍起支線小時費:航空公司往往以“小時費”彌補飛行員對超時飛行的抱怨,但支線與干線相差卻很大。

　　新民網在采訪中了解到,一個飛行員一年的薪水大多在12萬-30萬元,與外人眼里的50萬-60萬元薪水相差甚遠。執飛支線航班的飛行員與執飛干線航班的飛行員,兩者所花準備時間、過站時間都差不多,但據規定,計算小時費用卻相差很大。據了解,本次出現“罷飛”的航班大多是飛大理、麗江的支線航班。