東航事件

　　飛行員短缺摯肘航空業

　　據統計，目前全國有飛機1200架，飛行員有1萬多名。而一架飛機至少需要10到16名飛行員，分4組輪班飛行。按照這一需求，我國的飛行員現在就至少要缺上千人。專家表示，解決飛行員短缺問題，關鍵還要多管齊下。

　　目前我國開設飛行專業本科教育的大學有8所，而有資格進行理論、飛機駕駛雙重培訓資格的高等院校只有中國民用航空飛行學院一家。雖然中國民用航空飛行學院已經培養了一萬三千多名飛行員，占到國內各航空公司飛行員總數的90%以上。但現在這一培養速度已經滿足不了航空公司的需求。

　　中國國際航空運輸協會副總裁張保健說：“我認為應該多管齊下，一個是擴大培訓的渠道，比如說多開幾家飛行學院，或者把飛行員送到國外去培養，另外，是不是可以考慮在勞務市場(引進)方面可以寬松點�！�

　　張保健解釋說，開放勞務市場就是從國外引進飛行員，目前不少國家都有大量飛行員，他們的年薪要求有的不到10萬美元，這和我國的部分飛行員待遇基本相同，聘用的這樣的飛行員并不會增加航空公司成本，因此可以適當放開市場，多聘用一些外籍飛行員來填補國內空缺。目前，已經有一些航空公司開始嘗試引進人才，深圳航空、吉祥航空已經開始聘用外籍飛行員，南航也開始向社會招收自費飛行員補充飛行隊伍。

　　東航事件

　　飛行員管理尚缺法規

　　記者從民航華東地區管理局了解到，《民航華東地區飛行人員流動管理辦法》已于4月1日起開始施行，新辦法對飛行員跳槽有了更多的限制，飛行員如果要跳槽將要向航空公司繳納上百萬的違約金。而一些外國航空雖然對飛行員跳槽并不限制，但如果違反航空公司規定也要得高額處罰。

　　民航華東地區 新實施的《飛行人員流動管理辦法》規定飛行員的跳槽需要征得現用人單位同意。而擬用人單位與現用人單位要協商一致，向現用人單位支付70萬元～210萬元的培訓費用。而實際上，培訓一名飛行員培訓費至少要200萬以上，與此相比，辦法規定的金額標準其實并不算高。

　　而在國外，由于飛行員全部自己擔負高額學費，航空公司沒有飛行員培養成本，因此對飛行員的限制也相對較低。

　　但如果飛行員違反公司規定造成失誤，不僅將被辭退，還要遭到嚴厲處罰,美國航空公司就對該公司一批集體稱病消極怠工的飛行員開出4千5百萬美元的罰單..對于失去信譽的飛行員，也將不會再有其他航空公司雇傭。

　　中國國際航空運輸協會副總裁張保健說：“如果一個航空公司飛行員，他做出來一些違反職業道德或者違反公德的事情，那么他應該考慮到這個后果，這個后果就是你的接手單位，甚至其他航空公司會考慮你這個人的素質有問題，對方就可能不要你�！�

　　記者采訪的其他一些專家也表示，目前國內還缺乏一套完善的管理機制。我國針對船員已出臺《船員條例》，但是對于同屬于特殊職業的飛行員卻仍是空白，類似《飛行員管理條例》的法規應當盡快出臺。