東航事件

　　飛機大批返航存在“人為因素”

　　首先 關注東航航班集體返航事件。今天下午，東航對外公布了這一事件的初步調查結果，首次承認事件存在人為因素，兩名主要負責人已經被停職。

　　東航今天下午發布聲明，通過對相關數據的分析及與當事人的調查談話，初步顯示從3月31日到4月1日的21個返航航班中，有部分航班并非當時機組所反映的“天氣原因”返航，存在明顯的人為因素。東航云南分公司已對涉嫌人為原因返航的當事人實施暫時停飛、接受調查的處理。東航股份公司已責成東航云南分公司兩名主要負責人停止履行職務。

　　事發當日，東航已按規定對部分旅客當場做了補償。對于受航班返航影響的其他旅客，東航表示將一并給予補償，但在今天的聲明中，沒有披露關于賠償的細節問題。對于此次事件中給旅客帶來的諸多不便，給社會帶來的不良影響，東航再次表示深深的歉意。

　　(電話采訪)

　　中國民用航空局派出的工作組也已經抵達昆明，開始調查“返航”事件。調查組將仔細查詢3月31號返航的18個航班和次日返航的3個航班資料、目的地機場天氣實況以及相關飛行數據，并向當天執行任務的飛行員、空管人員和乘客等了解相關情況，最終調查清楚當天返航的真相。

　　3月31號，中國東方航空云南分公司18個從昆明起飛的航班，在到達目的地的上空后，宣稱無法降落并折回昆明，造成千余名旅客滯留。事件發生后，東航曾發表聲明稱，返航的原因是天氣不穩定,這一說法招致多方質疑。東航隨后又派出事故調查組到昆明進行調查。

　　東航事件

　　國內飛行員“跳槽難”

　　今天，東航的聲明證明了此前媒體和社會的猜測，和人為因素有關，這個人為因素到底是什么因素，東航沒有明說，但是，飛機掌控在飛行員手里，飛行員的因素自然成為整個事件的首要因素。

　　不少分析認為，飛行員想跳槽而不被允許，可能是事件的主因之一。而這類事件在最近并不新鮮，3月14日，一家航空公司40多位機長同時請假，3月28日一家民營航空十幾名機長集體“告假”，而3月31日東航？？個航班集體返航，自然也不得不讓我們全面思考，飛行員跳槽。

　　中國民航大學校長吳桐水說：“最近飛行員跳槽這一系列問題，根本還是飛行員十分短缺。”

　　飛行員跳槽問題始于2004年，那時民營航空公司開始進入中國民航業，但當時國內的飛行員數量剛好能滿足飛機的配備需要，新成立的民營航空公司不得不出高薪從國有航空公司“挖”飛行員。截止到目前，國內多家航空公司仍有200多名飛行員正在向原公司提出“跳槽”。但從航空公司的角度，飛行員的培養費用高、培養周期長，所以對飛行員跳槽，各航空公司都設置了很高的放行條件。

　　中國民航大學校長吳桐水說：“ 從進入航空學校到成為一個機長，中小機型要6-9年時間，重型機要8-12年的時間。”

　　多年來，我國的飛行員都采取訂單式的培養方式，飛行員的一切費用由航空公司承擔。飛行員從入校到成為一名機長需要200萬左右的培訓費，再加上為飛行員每年參加一些特殊訓練以及氣象、地理等知識培訓，培養一個機長至少要花費600萬左右的費用。 航空公司自然不希望看到飛行員在成熟之后，突然改嫁。而目前唯一能阻止飛行員跳槽的辦法，就是收取高額的補償金或者叫培訓費。

　　這樣一來，一些飛行員希望通過跳槽來改善待遇的做法自然也就難以實現。

　　類似的矛盾隨著飛行員的需求加大，逐漸的浮出水面。

　　某航空公司飛行員郭岳炳說：“ 航空公司要求我們高額的賠付，公司知道飛行員根本沒有這么多錢，公司這樣并不是說想要這筆錢，只是要設置這樣一個障礙，為了防止自己手里的飛行員流動出去。”