★7月25日：東航福州航班遭遇強氣流9人重傷
★7月25日：東航西安飛成都航班中途返航
★7月23日：東航航班取消引乘客強烈不滿
★7月21日：東航航班返航昆明 乘客質疑天氣原因與機組沖突
★7月20日：東航乘客被困機艙5小時無人理睬
★7月15日：東航航班晚點四小時無人解釋
★7月14日：東航取消航班賠償乘客200元受質疑
★7月08日：要求每人賠償600多萬 東航再現飛行員辭職糾紛
★7月06日：東航乘務員攜手槍被查
★6月28日：東航飛麗江航班再次“因天氣原因”返航
★6月20日：網友稱東航飛機降落時發動機整流罩翻起
★6月16日：東航一航班行李因雷雨天被延誤 乘客苦等3小時
★6月04日：東航航班因天氣再次返航 其他公司班機均降落
★5月12日：東航云南公司航班1架返航3架延誤
★5月11日：東航一航班滑行中發生火警
★5月09日：東航班機遇氣流8人傷
★5月01日：兩乘客訴東航索賠案被受理
★4月30日：航班延誤 東航招牌被砸
★4月28日：東航一航班連出故障拒絕換機飛行 乘客激動拒乘
★4月27日：東航飛機超載貽誤旅客行李90余件
★4月26日：南寧東航班機出故障 乘客滯留20小時
★4月26日：東航78名飛行員為辭職絕食靜坐
★4月25日：東航京滬快線發生返航 值班員謊稱從未起飛
★4月19日：東航班機晚點三小時賠償旅客2萬(圖)
★4月08日：中消協：完全有理由認為東航涉嫌欺詐消費者
★4月08日：航班延誤4小時東航拒絕賠償 近80名乘客拒下機
★4月07日：東航一航班起飛后出現煙霧返航
★4月06日：東航飛機再次倒飛 機場稱確系大霧所致
★4月19日：東航云南分公司4月1日再度發生返航事件
★3月31日：東航云南分公司航班集體返航 疑因飛行員罷工
★3月14日：東航航班延誤超24小時140人獲賠償
★1月09日：乘客稱東航航班延誤9小時至今未賠償

　　每一次返航，天空中也許都不會留下翅膀的痕跡，但必然有一種傷痕會刻在消費者心中。如果說，有不完善的市場，有壟斷的體制，始有不真誠的東航。那么現在8月將近，反壟斷法將正式實施，我們不妨拭目以待，那種無視旅客利益的習慣性做法，將如何能夠維持它們在壟斷天空時代一直延續的好運氣。 [詳細]

　　雖然東航的這次返航并非人為因素所致，是突襲的成都雷電天氣“逼”其折身飛回咸陽。但誠如施先生所言，在成都具備降落條件后，航班何以依然“賴在”咸陽不及時起飛呢？飛機一再莫名延航，幾乎將需要登機的“上帝”當成一枚可以任意擺放的棋子。而且，在延航、返航、再延航等事件發生后，乘客始終難以聽到較有說服力的信息溝通。 [詳細]

　　國內17家航空公司拖欠24家機場的欠費總額高達6.7億元。而此前因發放飛行員工資等問題引發“返航門”事件的東航拖欠機場費總金額位居第三。該數據為截止07年12月31日且帳齡為3個月以上的欠費數據，排在欠費總金額前3名的航空公司分別為海南航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司。中國民用機場協會首度公布了航空公司未付與應付比例排名及具體比例數據，并將未付與應付比例在40%以上的10家航空公司定義為惡性欠費的航空公司。[全文]

　　一方是國內最大券商之一的國泰君安，一方是中國三大航空公司之一的東方航空集團公司，從2005年起，兩大巨頭即卷入一場10.2億元非法吸收存款糾紛，直至鬧上法庭。此番訴訟，起因為東航集團旗下三家關聯公司，即東航金戎控股有限責任公司、東航集團財務有限責任公司和東航期貨經紀有限責任公司，數年前參與國泰君安上海福山路營業部總經理徐揚進非法吸收存款案。 [全文]

　   對于航空業的重組，如果從完全市場化的角度看，似乎是誰出價高就該賣給誰，那么只要國航大股東出錢多就自然該賣給國航。問題是，我們也不希望看到中國出現一個壟斷的航空巨無霸，雖然我們也不希望東航股份被賤賣。那么，航空重組究竟應該以什么為標準呢？ [專題：中航新航競購東航]

    各方立場：中航發聲明直指東航賤賣  東航：不考慮東新以外其他方案

　　在“3·31”東航“返航門”事件過去快一個月后，來自輿論的質疑和責問終于漸告消停。但從“暴風眼”中解脫出來的東航云南分公司并沒有能松一口氣。相反，來自民航局的最終做出的停航處罰決定，讓東航云南分公司面臨著更嚴峻的挑戰。“東航云南分公司將進入一段最艱難的時光。”東航人士不禁哀嘆。[全文]

　　實際上，李豐華上任以來一直在做兩件事，第一是整合東航全國的資源提高上海市場占有率，第二是為東航引入戰略投資者。2004年上海保衛戰被迫中斷后，李豐華開始重點做第二件事，并最終將“拯救者”鎖定在新加坡航空身上，為讓新加坡航空認可東航，李豐華作了大量努力和讓步，希望借此做大做強東航 。[全文]