5月11日，東航一飛芒市航班在抵達芒市上空后突然返航。東航解釋是由于天氣原因導致返航，但乘客電話落實的結果卻是這種天氣不足以影響飛機降落。最后，一部分乘客被轉移到東航另一航班。據了解，5月5日晚，上海至哈爾濱的東航MU5619次航班在上海浦東機場滑行過程中，兩度從滑行道上返回停機坪進行維修，最終還是重新調配另外一架客機將乘客送走，致使航班延誤了近4個小時，當日機上有100多名乘客。 [全文]

　　10日上午10點多，東航一架B737-800型2660號飛機執行MU2452北京—武漢航班，在首都機場起飛滑行過程中，飛機機頭部位突然冒煙，輔助動力裝置(APU)發出火警警報。事發后，機上130多名乘客和機組人員緊急疏散，至少3名乘客在疏散中受傷，其中一人傷勢較重。乘客楊靜說，飛機在機場跑道上緩慢滑行約四五分鐘后，突然緊急剎車。[全文]

　　9日下午，東航由上海浦東國際機場飛往香港的MU507航班在飛行途中遭遇強烈氣流，飛機顛簸過程中，機上6名旅客和3名乘務員受輕傷。飛機降落香港機場后，傷者被送往當地醫院救治，截至昨晚11時許，9名傷者經檢查無礙都已離開醫院。 東航MU507航班原計劃昨天下午2時整從浦東國際機場起飛，到達香港機場的時間是下午4時35分。但來自東航的消息稱，昨天MU507航班發生延誤，起飛時間推遲了35分鐘。 [全文]

　　3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地的18個航班集體返航。東航此前稱是因為天氣原因，4月7日首次公開承認存在人為因素，當事人已遭調查。事發當日，東航已按規定對部分旅客當場做了補償。業內專家認為，誠信決定企業的生死存亡。返航事件是它山之石，應用來警醒其它航空公司，提升航空業管理水平。[策劃]

　　國內17家航空公司拖欠24家機場的欠費總額高達6.7億元。而此前因發放飛行員工資等問題引發“返航門”事件的東航拖欠機場費總金額位居第三。該數據為截止07年12月31日且帳齡為3個月以上的欠費數據，排在欠費總金額前3名的航空公司分別為海南航空公司、中國南方航空公司、中國東方航空公司。中國民用機場協會首度公布了航空公司未付與應付比例排名及具體比例數據，并將未付與應付比例在40%以上的10家航空公司定義為惡性欠費的航空公司。[全文]

　　一方是國內最大券商之一的國泰君安，一方是中國三大航空公司之一的東方航空集團公司，從2005年起，兩大巨頭即卷入一場10.2億元非法吸收存款糾紛，直至鬧上法庭。 　　
    此番訴訟，起因為東航集團旗下三家關聯公司，即東航金戎控股有限責任公司、東航集團財務有限責任公司和東航期貨經紀有限責任公司，數年前參與國泰君安上海福山路營業部總經理徐揚進非法吸收存款案。 [全文]

　   對于航空業的重組，如果從完全市場化的角度看，似乎是誰出價高就該賣給誰，那么只要國航大股東出錢多就自然該賣給國航。問題是，我們也不希望看到中國出現一個壟斷的航空巨無霸，雖然我們也不希望東航股份被賤賣。那么，航空重組究竟應該以什么為標準呢？ [專題：中航新航競購東航]

    各方立場：中航發聲明直指東航賤賣  東航：不考慮東新以外其他方案

　　在“3·31”東航“返航門”事件過去快一個月后，來自輿論鋪天蓋地的質疑和責問終于漸告消停。但從“暴風眼”中解脫出來的東航云南分公司并沒有能松一口氣。相反，來自民航局的最終做出的停航處罰決定，讓東航云南分公司面臨著更嚴峻的挑戰。 “東航云南分公司將進入一段最艱難的時光。而且還不知道會持續多久。”東航云南分公司的人士不禁哀嘆。[全文]

　　實際上，李豐華上任以來一直在做兩件事，第一是整合東航全國的資源提高上海市場占有率，第二是為東航引入戰略投資者。2004年“上海保衛戰”被迫中斷后，李豐華開始重點做第二件事，并最終將“拯救者”鎖定在新加坡航空身上，為讓新加坡航空認可東航，李豐華作了大量努力和讓步，希望借此實現自己做大做強東航的宏愿。 [全文]