在“3·31”東航“返航門”事件過去快一個月后，來自輿論鋪天蓋地的質(zhì)疑和責問終于漸告消停。但從“暴風(fēng)眼”中解脫出來的東航云南分公司并沒有能松一口氣。相反，來自民航局的最終做出的停航處罰決定，讓東航云南分公司面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　“東航云南分公司將進入一段最艱難的時光。而且還不知道會持續(xù)多久。”東航云南分公司的人士不禁哀嘆。

　　處罰也有“藝術(shù)”

　　4月16日，民航局公布了對航班返航事件做出的調(diào)查結(jié)論和處罰決定。

　　這是一個讓很多東航云南分公司員工感覺到有些難以接受的處罰。“公司很多人都覺得處罰偏重。航線的經(jīng)營權(quán)就是航空公司的生命線，這次一停就是近50個航班，東航云南分公司好不容易積累起來的在云南省內(nèi)的支線航空上的優(yōu)勢就這樣被摧毀了。”東航云南分公司的一內(nèi)部人士深感痛惜。

　　據(jù)了解，目前東航云南分公司昆明至西雙版納的航班數(shù)量是每天11個，在該航線一天19個航班量中占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。此外，東航云南分公司昆明至大理的航班每天是兩個。云南民航系統(tǒng)的一位人士表示，在對東航的停航線路問題上，民航西南管理局選擇了一條最黃金航線（版納）和一條中等航線（大理）。“這也表明民航管理部門處理的分寸，既讓東航云南分公司受到足夠重的懲罰，但也不至于讓東航云南分公司陷入絕境。”據(jù)記者了解，此前，曾有傳出民航局的處理意見是停飛東航昆明-版納和昆明-麗江兩條航線，甚至還有消息稱要停版納-麗江-版納的航線。

　　“民航西南管理局對于停飛東航哪些航線進行細致的討論，也有過不同的意見，這大概就是各種不盡相同的停航版本流傳出來的原因。”該人士表示，在云南的省內(nèi)航線中，昆明至版納和麗江的兩條航線是炙手可熱的“黃金航線”，基本能占到東航云南分公司省內(nèi)航線業(yè)務(wù)量的一半以上。“如果把這兩條航線全部給東航停運，分給其他公司執(zhí)飛，那幾乎就是把東航云南分公司往絕境里推。不過，即使是現(xiàn)在這樣的處罰結(jié)果，也將使東航云南分公司元氣大傷。”

　　出來混，遲早要還

　　東航不得不面對這樣一個尷尬的現(xiàn)實：成為中國民航史上第一個因為管理不善問題而被民航管理部門剝奪航線經(jīng)營權(quán)的航空公司。

　　面對民航管理部門的嚴厲處罰，東航開始處理客戶退票、市場安撫、航線調(diào)整等方面工作，并沒有表現(xiàn)出什么不滿。但私下，有東航云南分公司的員工在質(zhì)疑管理部門處罰過重的同時，表示東航應(yīng)當對這一決定申請“行政復(fù)議”。

　　“東航應(yīng)該不會這樣做，這只會加深東航與民航管理部門的矛盾。東航也只能當做教訓(xùn)接受了。”該民航人士表示，東航最為現(xiàn)實的方式是，接受處罰、認真整頓，等待適當?shù)臅r機再向民航局提出復(fù)航申請。“但即使是申請復(fù)航在短期內(nèi)也是相當困難的。至少也要等到9月開始的下個航季。”

　　停航已是糟糕之極，但對東航云南分公司而言，“返航門”事件所帶來的普遍危機感和焦灼感，則是東航云南分公司內(nèi)部的一個隱憂。

　　“這次事件對東航云南分公司員工的心理沖擊是相當嚴重的。”一位東航云南分公司人士表示，失落和焦灼感是他以及很多一線同事面對的問題。

　　“在返航事件發(fā)生以及處罰意見下來后，東航云南分公司上下的情緒很低落。”一位與東航云南分公司有著密切單位往來的人士告訴記者。據(jù)了解，在“返航門”事件發(fā)生后，東航云南分公司成為輿論的焦點，來自公司外部的質(zhì)疑乃至內(nèi)部其他分/子公司同事的責怪言論，讓不少東航云南分公司的員工感受了到了很大的壓力。尤其是在民航局的處罰意見下來后，失去航線經(jīng)營權(quán)之痛更是讓東航云南分公司的員工產(chǎn)生了強烈擔憂。

　　一位東航云南分公司人士表示，現(xiàn)在最怕的就是航班延誤。自從“返航門”事件以來，東航下屬公司包括云南分公司在內(nèi)，也因各種外部原因發(fā)生過數(shù)次航班延誤的情況。“哪怕只是很短的時間，十多分鐘，乘客也是鬧個不停。索賠、質(zhì)問什么的全都來了。解釋和勸解工作非常吃力。”東航一線員工感到了巨大的壓力。

　　據(jù)了解，“返航門”事件后，東航品牌價值正遭到巨大損失，今年4月客座率與3月以及去年同期相比，均下降10個百分點。