天賜良機，伺機而動

　　東航云南分公司的“殤情”在某種程度上卻是對其他航空公司而言，不啻是一件“幸事”。

　　在傳出民航局將取消東航部分云南省內航線之后，覬覦云南支線航空市場已久的各家航空公司紛紛動手，搶奪從東航口中掉下的“肥肉”。特別是進入四五月份后，云南步入旅游旺季，這時候獲得緊俏的航班資源就意味著大把的真金白銀。

　　據了解，其實從4月初開始，就已有航空公司得知東航的省內航線要發生調整。在云南省內執飛的各家航空公司紛紛向民航西南管理局提出了申請并進行游說，要求填補東航停飛后遺留的市場空白。

　　“這是一個難得的機會，一定是要爭取的。”某航空公司昆明營業部的負責人表示，東航云南分公司一直以來穩穩的占據著云南省內航線的最大頭，50%以上的市場份額都被東航所占。“它勢力強大，經營已久，不出這個事情（“返航門”），其他航空公司很難從它手里搶到更多的市場。而且昆明機場本來就相當繁忙，航班時刻資源相當有限。即使你有航線經營權，也沒有那么多航班時刻資源可以分給你。東航出事，正好讓出了很多珍貴的航班時刻資源。”

　　在經過了各方博弈后，民航西南管理局最終確定了中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司四家“替補上場”，瓜分了東航的航線資源。其中有著海航背景的祥鵬航空公司、西部航空公司分別獲得了昆明-西雙版納每天兩班往返航線、昆明到大理每天一班往返航線（祥鵬航空）和昆明到西雙版納每天兩班往返航線（西部航空）。

　　這樣的局面對于兩年以來一直致力于擴大省內航空市場的東航云南分公司而言，是難言的傷痛。

　　據東航的一份內部資料顯示，東航云南分公司這兩年在省內航線的經營上頗下了一番苦心。從2006年開始，東航不斷加大云南省內主要航線航班的投入量，以昆明為省內樞紐布局網絡，調整省內航班時刻，開展云南省內和云南省外航班聯程中轉業務，以確保在云南省內航線上占有絕對優勢。進入2007年，公司恢復了普洱航線，開通了文山航線，實現了云南省內民用機場的全覆蓋。在云南省內航空市場，東航的航班量占到了51%，旅客運輸量則占到了53%，市場份額也歷史性的首次突破50%。一個未對外公開的數據是，東航云南分公司在2007年為東航股份公司創造了9877.46萬元的利潤，其中有相當大的一部分是來自省內支線航空市場。

　　在如此大好的情況下，遭遇停航打擊，東航云南公司的諸般努力頓時付之東流。

　　與東航的哀傷相對應的是，包括深圳航空、祥鵬航空乃至國航、南航都在加強對云南支線航空的爭搶力度。深圳航空昆明營業部經理何志輝表示，深航已經成立了西雙版納分公司，正式成為云南的基地航空公司。按照深航的計劃，將在未來數年內開通連接省內各旅游地的支線環飛航線。而祥鵬航空的人士也表示，祥鵬航空已并入海航旅業集團，根據集團制訂的“云南戰役”計劃，將聯合旗下旅行社資源，組織更多的旅游客源前往云南。“開辟更多的云南省內航線是其中首要之義。”

　　東航的失足在多大程度上能成就競爭對手的夢想。也許很快就能見到分曉。

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　　4月16日，民航局公布了對航班返航事件做出的調查結論和處罰決定。一、停止東航云南地區部分航線、航班的經營權，交由其他航空公司經營。具體執行事宜由民航西南管理局安排。二、對東航處以人民幣150萬元罰款，上繳國庫。責令東航在三個月內完成相關設備的改裝升級，恢復QAR譯碼設備的正常工作。

　　4月22日，民航西南管理局進一步公布更為具體的處罰內容。從2008年5月4日起，停止中國東方航空股份有限公司昆明——西雙版納和昆明——大理航線經營權，所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營。同時，從4月26日起，調減中國東方航空股份有限公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班。