文/新浪財經意見領袖專欄(微信公眾號kopleader)專欄作家 皮海洲

　　作為投資者來說，目前對創業板的投資風險予以高度的關注是值得肯定的。但投資者同樣需要提防一些藍籌股炒作的風險。如中國中車披著藍籌股的外衣，其市場炒作比創業板來說更加瘋狂。

神車炒作比創業板更加無理性

　　6月9日是中國中車上市后的第二個交易日。在上市首個交易日“一”字漲停的背景下，9日該股出現了巨幅震蕩的走勢，該股從漲停暴跌到跌停，振幅達到20%，讓當天追高買進股票的投資者損失慘重。

　　中國中車的走勢，給投資者上了一堂很好的風險教育課。因為從中車的炒作來說，較之于創業板來說，有過之而無不及，甚至更加瘋狂。當下的創業板被認為是目前市場上風險最大的板塊了，不僅飽受輿論的質疑，而且國盛證券甚至在兩融業務中直接將創業板“拉黑”，包括基金業協會近日發出的倡議書，也間接提醒投資基金關注創業板風險。

　　作為投資者來說，目前對創業板的投資風險予以高度的關注是值得肯定的。但投資者同樣需要提防一些藍籌股炒作的風險。如中國中車披著藍籌股的外衣，其市場炒作比創業板來說更加瘋狂。

　　中國中車是由中國南車與中國北車重組而來。而在合并重組之前，南北車就已被市場瘋狂炒作，股價從4元錢左右一直炒高到40元附近，股價已上漲了近10倍。這一漲幅已遠遠超過了創業板的漲幅，因為本輪牛市啟動以來，創業板的漲幅只有3倍多不到4倍的水平。因此，投資者在中國南北車上的獲利遠超過創業板，這也意味著投資者目前買進中國中車的風險遠大于創業板。

　　能表明中國中車的風險遠超過創業板的還有市盈率指標。因為目前創業板的市盈率為140倍，這已被認為是“地球頂”了。而中國中車的市盈率超過了200倍，遠遠站在了“地球頂”之上，應該稱為是“宇宙頂”了吧？這也意味著投資者投資中國中車，如果通過分紅的話，200年也拿不回投資回報。這還真的需要投資者子子孫孫的堅持了。

　　中國中車股價的荒謬是顯而易見的。以6月8日的收盤價計算，中車A+H股市值達1977億美元，超過波音+空客市值，市值僅次于通用電氣。當天美國通用電氣目前總市值為2746.71億美元，波音總市值991億美元，空中客車為518億美元。后兩者市值相加為1509億美元，也就是說，中車總市值超過波音+空客的市值總和。

　　另據福布斯發布的2014年全球2000企業排行榜數據統計，中車在國際市場上最大的競爭對手，德國西門子市值為1142億美元，南北車已經超越西門子成為世界上市值最高的機車制造企業。除此之外，法國阿爾斯通的市值為91億美元，加拿大龐巴迪為67億美元，日本川崎重工63億美元。A股市場對中國中車的炒作炒出了一個“世界奇跡”，也炒出了一個“世界泡沫”，同時也炒出了一個“世界級的笑話”。

　　當然，南北車的合并可以增加中國中車的競爭力。但核心競爭力的增強顯然不是一個簡單的合并可以辦到的。日前中日在泰國高鐵項目上的競爭中，日本明顯奪得了優勢。在世界舞臺上，中國高鐵項目的競爭力還存在很大的不足。這顯然是難以支撐中國中車的高股價的。市場對中國中車的炒作純粹只是一種對重組概念的投機炒作而已。投資者必將為此付出代價。實際上在南北車停牌之前，兩只股票已經有過一次大幅的下跌了，6月9日是中國神車給投資者的又一次教訓。

　　這種教訓對于當下的市場是非常寶貴的。因為目前在市場普遍關注創業板風險的情況下，市場對藍籌股的炒作又開始抬頭。然而藍籌股中存在不少的偽藍籌，即有業績很差的，甚至業績虧損的，也有股價早就透支業績了的。中國中車就是其中明顯的一例。因此，作為投資者來說，對于藍籌股的炒作同樣需要保持警惕，實際上象中國中車這種藍籌股的炒作，較之于創業板的炒作來說更加缺少理性。

　　(本文作者介紹：財經評論員，二十年的股市磨練，練就了對股市獨到的眼光與見解，著有《輕輕松松炒股票》一書。)

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