近日，廣汽埃安發(fā)布了“8分鐘充電80%，采用硅負(fù)極材料的石墨烯基超級快充電池”，電動車NEDC（新歐洲駕駛周期）續(xù)航可達(dá)1000公里。

此消息一出，迅速引爆資本市場。技術(shù)大佬也表達(dá)了自己的觀點。

1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高在“中國電動汽車百人會論壇2021”上表示：“如果某一位說，他既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低，那大家不用相信，因為這是不可能的。”

這一觀點被認(rèn)為直指廣汽剛剛發(fā)布的石墨烯電池。

1月17日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受中國證券報等媒體記者提問時回應(yīng)：“歐陽明高院士的意思是又要快充、還要續(xù)航長、還要便宜，不現(xiàn)實。1000公里我也可以8分鐘充滿，但是你要同時配套相應(yīng)的充電樁，今年廣汽一千公里續(xù)航是肯定要出來的，快充肯定是要出來的。技術(shù)和推廣是兩個邏輯。”

廣汽推8分鐘充電80%電池

廣汽埃安1月15日發(fā)布海報顯示，石墨烯基超級快充電池可8分鐘充電80%，讓充電像加油一樣便捷；硅負(fù)極讓電動車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。

來源：廣汽埃安官方微博

廣汽埃安表示，這項動力電池科技具有超級快充、超長續(xù)航、超級安全三項優(yōu)點。另外，該動力電池經(jīng)過了嚴(yán)苛的安全測試——電池槍擊實驗。

受此消息的提振，廣汽集團周五尾盤拉漲停，石墨烯概念股、新能源車概念股尾盤拉升。

來源：Wind

1月16日，歐陽明高在論壇上表示，最近有很多發(fā)布會都談到了電池創(chuàng)新，商業(yè)運作不能過度，不然就成了炒作。

歐陽明高表示，電池材料創(chuàng)新是厚積薄發(fā)的一件事情。因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等性能指標(biāo)，他們是相互矛盾的。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在論壇上表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，整體電芯成本與目前市面上常規(guī)動力電池成本相比較略高5%-8%。

廣汽埃安回應(yīng)：今年肯定會出

1月17日，古惠南在上述論壇上表示，續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車在今年肯定會出現(xiàn)，但是成本不會低。

“我認(rèn)為大家的理解是錯誤的，搞技術(shù)的人不要人云亦云。歐陽明高院士是說，又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的。今年的1000公里（續(xù)航電池）是肯定要出來的，快充肯定是要出來的。”

古惠南稱，廣汽埃安將通過石墨烯基充電技術(shù)，配合硅負(fù)極電池，實現(xiàn)快充和1000公里續(xù)航里程。不要把技術(shù)問題和推廣問題混為一談。

近日，對廣汽埃安電池技術(shù)的討論不絕于耳。有觀點認(rèn)為，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實際應(yīng)用效果有待驗證。

在廣汽埃安的微博評論區(qū)，有網(wǎng)友留言：“國人更希望看到造出可以PK特斯拉的廣汽，而不是宣傳廣告。現(xiàn)在看起來就算有這技術(shù)也沒法推廣量產(chǎn)。”

有行業(yè)人士向中國證券報記者表示，石墨烯復(fù)合碳材料用在負(fù)極，是可以實現(xiàn)5C以上快充的，不過各家的技術(shù)水平會影響循環(huán)壽命，而且續(xù)航也跟容量有關(guān)。

公開資料顯示，石墨烯被譽為“新材料之王”。由于石墨烯擁有良好的導(dǎo)電性、高密度和比表面積，是超級電容的理想材料，也被看做推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)。

行業(yè)人士指出，業(yè)內(nèi)習(xí)慣的命名方法是根據(jù)起主要作用的成分而定義的。所以，一般命名以正極材料作區(qū)分，比如三元（鎳鈷錳）電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池。“否則三元電池、磷酸鐵鋰電池都可以叫銅電池、鋁電池，六氟磷酸鋰電池。石墨烯只是添加劑，用來喧賓奪主拿來命名電池，有炒作之嫌。”

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