1月15日下午，廣汽集團(601238.SH)全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）發布官方海報，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000公里。海報還稱，這一全新動力電池科技“即將量產搭載，不用等到明年”。此消息一出，廣汽集團股票尾盤直線上揚，直接拉升至漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元。

而這也是本月蔚來攜“固態電池”引發市場關注后，國內電池行業再次迎來的“黑科技”。

讓充電和加油一樣便捷

據廣汽埃安官方表示，該電池可實現8分鐘充滿80%，讓充電和加油一樣便捷。硅負極電池讓車輛續航里程達到1000公里，可讓電動汽車進入“月充時代”。該電池還經過了史上最嚴苛的安全測試電池槍擊實驗，獲得軍工標準專屬電池安全認證。

隨著新能源汽車的發展，電池技術也成為行業熱點。其實早在2014年，廣汽集團就開始著手石墨烯技術研發。2019年，廣汽集團自主研發的基于三維結構石墨烯材料的“超級快充電池”正式發布。2020年5 月 13 日，廣汽集團新能源部門對外宣布，石墨烯電池的量產研發工作進入實車測試階段，2020年底將在廣汽新能源車的埃安部分車型上進行測試。

值得注意的是，1月9日蔚來也正式對外發布了150kWh固態電池。據蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發布的150kWh電池不再采用液態鋰電池技術，而是采用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。

據李斌介紹，蔚來150kWh固態電池采用原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；使用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。但受限于技術、成本瓶頸，150kWh固態電池需待2022年第四季度才能對外交付。

而此次廣汽埃安“超級快充電池”消息的發布，無疑將NEDC續航1000km純電動車型量產時間提前至2021年。

“石墨烯”電池只是噱頭？

石墨烯“超級快充電池”消息一經發布就在業內引起了廣泛爭議。

新能源汽車雖經過多年的發展，但仍存在里程焦慮，因而續航里程成為車企宣傳旗下新能源產品的一個賣點。但以目前的動力電池技術，1000公里續航里程，亦或是8分鐘可充電80%，真能成為現實嗎？

1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

歐陽明高認為，當前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。

歐陽明高稱，當前對新能源汽車而言，高效熱管理系統核心技術已經取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續航里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設與快充技術突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。

歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分布式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟并兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。

“在種種技術突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關鍵轉折點。”歐陽明高說。

事實上，業界對石墨烯并不陌生，資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。正是因為自身優良的電學性能、力學性能、熱性能、光學性能，石墨烯材料被稱為“改變21世紀的神奇材料”，甚至被部分業內人士譽為新能源行業的“材料之王”，世界各國紛紛布局石墨烯的研發和應用。目前石墨烯已經應用于儲能鋰電池、屏幕、可穿戴設備等等。

對于廣汽集團推出石墨烯電池一事，一位從事材料研究的人士介紹表示，石墨烯是由碳分子網狀結構組成的，組成的石墨烯材料非常薄，其本身是不能存儲電能的，它主要用來把電池的兩極的材料分開，電子可以非常輕易穿過，也就是電池的內阻會非常小，也就是為什么其充放電速度快的原因。石墨烯電池的主要優勢在于其使用壽命和充電速度。而且相對于普通的鋰電池材料，石墨烯材料在成本上貴了幾十倍。

該人士還表示，?現在一般研究的“石墨烯電池”，指的是石墨烯材料應用于電池負極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放，嚴格意義上并沒有“石墨烯電池”的說法。因為石墨烯材料的應用并沒有從本質上改變電池性能，此類電池的主要材料體系也沒有發生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜，真正的石墨烯電池幾乎沒有。“石墨烯電池只是一種電池名稱的說法而已，其本身還是鋰電池或者其他介質電池。”

“對于大多數電池而言，快充會迅速消耗電池的循環壽命，同時帶來安全風險，在低溫或者高溫條件下會更加嚴重。8分鐘充80%的電量，充電功率必須是非常高的，如此一來，電路的各個組件，包括外界的充電樁和車上充電系統，都會難以承載這樣的巨大功率。迄今為止，我們沒有看到任何產品能解決這個問題。”更有業內人士提出了質疑。

廣汽集團表示，目前，“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，且經過裝車大功率充電測試。但從業界對此事的爭論不難看出，這一與燃油車加油時間相當的石墨烯快充電池，要想真正實現量產，必須要克服成本、技術等多種難題，也許廣汽集團已經做好準備，而實際效果還有待于市場的更進一步檢驗。

來源：華夏時報（記者 于建平）、每日經濟新聞

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