來源：券商中國

　　新年第一個交易日，美股市場不平靜。

　　北京時間1月2日晚間，美股開盤，三大指數(shù)集體低開，納斯達克指數(shù)盤中跳水，一度跌超1.6%，標普500指數(shù)一度跌超0.7%，道指跌0.2%。消息面上，華爾街交易員突然削減對美聯(lián)儲的降息押注，預(yù)計今年降息幅度不到150個基點。

　　另外，華爾街大空頭突然對特斯拉“開炮”。長期看空特斯拉的Roth Capital分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）將特斯拉的目標股價設(shè)定為85美元/股，相比最新收盤，潛在跌幅超65%。

　　與此同時，特斯拉還遭遇一則利空消息。美國財政部最新表示，在《通脹削減法案》新的電池采購規(guī)定生效后，許多電動汽車已失去了最高7500美元/輛的稅收抵免資格，其中包括，日產(chǎn)Leaf（聆風）、特斯拉全輪驅(qū)動版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛蘭Blazer EV等。

　　深夜跳水

　　北京時間1月2日晚間，美股開盤，三大指數(shù)集體低開，納斯達克指數(shù)盤中跳水，一度跌超1.6%，標普500指數(shù)一度跌超0.7%，道指跌0.2%。

　　消息面上，華爾街交易員突然削減對美聯(lián)儲的降息押注，預(yù)計今年降息幅度不到150個基點。22V Research分析師John Roque指出，美股或出現(xiàn)某種類型的盤整、修正或回調(diào)。

　　另外，據(jù)媒體調(diào)查，在經(jīng)歷了2023年的大漲之后，華爾街策略師認為，2024年的美股回報率將大幅下降。來自主要公司的14位策略師預(yù)計，標普500在2024年底將達到4881點，全年預(yù)期漲幅僅2.3%。

　　部分策略師警告稱，經(jīng)濟將更加疲軟，消費者支出將更加疲軟，這可能會導(dǎo)致美國企業(yè)的盈利增長放緩。

　　Vital Knowledge公司創(chuàng)始人Adam Crisafulli在一份報告中指出，美股面臨的最大實際風險并不是美聯(lián)儲的降息幅度不及預(yù)期，而是在增長放緩和通脹減弱的環(huán)境下，每股收益的下降幅度超過預(yù)期。

　　值得注意的是，巴克萊銀行突然將蘋果評級下調(diào)至“減持”，目標價從161美元下調(diào)至160美元。這意味著，蘋果公司股價未來一年將下跌17%。

　　受此影響，美股開盤后，蘋果股價低開低走，盤中大跌超3%。巴克萊指出，新款iPhone 15表現(xiàn)平平，銷量和配置均不及預(yù)期，預(yù)計iPhone 16也會如此，沒有什么更具吸引力的功能或升級。

　　另外，熱門中概股普跌，納斯達克中國金龍指數(shù) （HXC）一度跌超3%，其中，理想汽車跌超7%、蔚來跌超5%，小鵬汽車、京東跌超4%，百度、阿里巴巴、理想汽車、嗶哩嗶哩跌逾2%。

　　與此同時，美債市場也集體回調(diào)，其中10年期美債收益率回升11個基點，再度逼近4%。

　　大空頭突然“開炮”

　　華爾街大空頭突然對特斯拉“開炮”，警告稱，其股價最終可能暴跌65%。

　　長期看空特斯拉的Roth Capital分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）將特斯拉的目標股價設(shè)定為85美元/股，相比最新收盤，潛在跌幅超65%。

　　值得一提的是，在剛剛過去的2023年，特斯拉股價持續(xù)走高，全年累計漲幅接近130%。

　　“我看空，因為我認為它被嚴重高估了。”Irwin在接受采訪時表示。他將該公司與每年生產(chǎn)約900萬輛汽車的豐田（Toyota）進行了比較。相比之下，特斯拉去年僅生產(chǎn)了137萬輛汽車，為什么它的交易價格要比豐田高出數(shù)倍？

　　盡管如此，Irwin仍然維持了對特斯拉股票的“中性”評級，因為這家電動汽車制造商仍有一些產(chǎn)品可以支撐其股價。

　　其中一個產(chǎn)品就是特斯拉可能發(fā)布的新一代電動汽車，一名消息人士透露，特斯拉高管已經(jīng)與印度官員會面，討論為這款售價低于2.5萬美元的新一代電動汽車建造工廠。

　　Irwin警告稱：“但我認為這是未來幾年的緩慢變化。”

　　對于華爾街空頭的警告，特斯拉CEO馬斯克進行了強烈反擊，認為他忽視了特斯拉在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的潛力。

　　在接受最新采訪時，主持人分享了Irwin的觀點，馬斯克回應(yīng)稱：“他搞錯了。我們是一家AI/機器人公司。”

　　其實，在特斯拉股價2023年大漲后，華爾街大部分分析師對特斯拉的觀點愈發(fā)樂觀。

　　在最新的一份報告中，美國投行Wedbush認為，特斯拉的股價將飆升至350美元。這意味著，特斯拉的股價將上漲41%。

　　策略師們表示，這是由于利潤率的提高、全自動駕駛技術(shù)的進步以及在中國的強勁銷售勢頭，這些因素應(yīng)該會讓特斯拉像蘋果在2008年至2009年間一樣獲得“好運氣”。

　　美財政部最新宣布

　　1月2日消息，美國財政部表示，在《通脹削減法案》新的電池采購規(guī)定生效后，許多電動汽車已失去了最高7500美元/輛的稅收抵免資格，其中包括，日產(chǎn)Leaf（聆風）、特斯拉全輪驅(qū)動版Cybertruck、部分特斯拉Model 3以及雪佛蘭Blazer EV等。

　　美國財政部2023年12月發(fā)布了新的指導(dǎo)方針，詳細說明了新的電池采購要求，電池原材料的可采購范圍因此大幅縮小。該規(guī)定于2024年1月1日正式生效。

　　受此影響，符合美國電動汽車稅收抵免資格的電動汽車車型數(shù)量從43個下降到19個，而這還包括了相同車型的不同版本。美國財政部表示，由于部分制造商尚未提交符合條件的車輛信息，實際清單可能會有所變化。

　　當?shù)貢r間1月1日，特斯拉沒有立即發(fā)表評論，但其官網(wǎng)稱，“Cybertruck可能在2024年晚些時候有資格獲得聯(lián)邦稅收抵免。”

　　根據(jù)美國2022年8月發(fā)布的《通脹削減法案》，美國政府擬提供高額補貼，支持電動汽車、清潔能源等多行業(yè)的生產(chǎn)和投資，針對部分新電動車提供最高7500美元/輛的稅收抵免。

　　但其中多項補貼政策和稅收優(yōu)惠僅面向美國本土企業(yè)或在美運營的企業(yè)。

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國此舉是為了打壓中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈，但是最終會拖累自身的能源轉(zhuǎn)型步伐。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)占據(jù)全球過半的電動汽車電池市場份額，在部分電池材料的供應(yīng)方面更是占據(jù)了90%的市場份額。

　　值得一提的是，《通脹削減法案》此前出臺的諸多要求已經(jīng)讓大量新能源車無緣稅收抵免資格。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前在美國銷售的每100輛汽車中，只有約20輛符合在北美進行組裝這項要求。

股市回暖，抄底炒股先開戶！智能定投、條件單、個股雷達……送給你>>

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經(jīng)APP

責任編輯：郭明煜