轉自：華爾街見聞

　　嚴重干旱+地緣沖突，航運市場一片混亂，iPhone等電子產品也可能面臨缺貨風險。

　　蘇伊士運河和巴拿馬運河是全球最重要的兩條航運大動脈，承擔著全球貿易中超過一半的貿易貨量。

　　然而，目前嚴重干旱使得巴拿馬運河限行，地緣政治沖突加劇又迫使船只繞行蘇伊士運河，全球航運市場正陷入一片混亂之中。

　　12月9日，英國進出口研究所所長marco forgione表示，大量貨物運輸面臨延遲的風險，無法在今年圣誕節及時抵達：

在巴拿馬運河遭遇史上最嚴重枯水后，iPhone等電子產品可能面臨缺貨風險，進口商也意識到圣誕裝飾品都無法及時送達，而如果蘇伊士運河附近的沖突進一步惡化，再加上巴拿馬的限制，對全球海運來說將是災難性的打擊。

　　根據貿易分析組織 MDS Transmodal 的數據，今年第三季度，往返亞洲-北美的貿易船只有一半以上都需要穿越巴拿馬運河或蘇伊士運河。

　　媒體分析指出，當下在風險和運費急劇上漲的情況下，航運公司試圖將額外成本轉嫁給客戶。最近幾個月，班輪巨頭赫伯羅特、地中海航運和馬士基都宣布了與巴拿馬運河相關的新附加費。

　　根據 MDS Transmodal 的數據，以16節的速度航行的船舶從巴拿馬切換到蘇伊士的航線會使紐約和上海之間的行程增加5天，如果更多的船東避開蘇伊士運河，而選擇繞道非洲好望角，那么他們的航行時間可能會額外再增加六天。

　　荷蘭國際集團經濟學家Inga Fechner表示，全球需求低迷削弱了對大宗商品和消費者價格的影響。但從長遠來看，更高的運輸成本將產生涓滴效應，最終打擊消費者。她表示：

“成本越來越高，尋找替代航線會增加成本，最終可能也會影響價格。”

　　巴拿馬運河大干旱 蘇伊士運河恐遭襲擊

　　巴拿馬運河正遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，導致運河通行能力大幅下降。

　　作為應對，巴拿馬運河管理局（PCA）于7月下旬便采取了限行措施，從過去的平均每天36~38艘減少到了近期的22艘，明年2月預計還將進一步減少到18艘——僅為正常數量的一半。

　　為了解決這一問題，巴拿馬運河管理局正組織船東參加拍賣會，以競拍的方式安排優先過閘的資質。上月早些時候，日本一家能源企業就為一艘液化石油氣運輸船支付了397.5萬美元的巨額“插隊費”，拿下15日當天的優先通行權。運河管理局表示，這還不包括約10萬美元的常規過路費用。

　　據貿易分析組織MarineTraffic數據，今年12月第一周，有超167艘船只穿越運河，而去年同期為238艘。運河管理局稱，沒有預訂的船只平均需要等待 12.2 天才能穿越這條從太平洋到大西洋的 50 英里長的運河，有些船只滯留了兩周以上。

　　英美航運公司首席執行官Paul Snell表示，盡管公司已經更改了航線，但航行時間較經過巴拿馬運河的時間大幅延長，對于新鮮水果來說，運輸時間的增加是一個問題，特別是智利和秘魯水果此前均會經由巴拿馬運河運往美國東部和歐洲國家。

　　集裝箱運輸平臺Transporeon首席收入官Nikolay Pargov指出，集裝箱船運營商已經在預訂替代航線，以在2024年避開巴拿馬運河。但對于有些公司來說改變航線并不容易，且對于托運人來說繞道也意味著，他們必須接受運輸時間，并為此花費更多資金。

　　而選擇更改航線，切換航線至蘇伊士運河的船東們風險也在近期急劇攀升。也門胡塞武裝近期扣押的一系列船只的行為讓船東們密切關注形勢變化，德國最大集裝箱航運公司赫伯羅特CEO Rolf Habben Jansen表示：

“我們密切關注局勢，如果需要，我們將毫不猶豫地讓船只改道。如果通過蘇伊士運河也變得更加困難，那可能會對全球航運造成嚴重的破壞。”

　　馬士基也在11月28日發布公告，宣布兩艘與以色列有關的集裝箱船--Lisa輪和Maersk Pangani輪臨時改道、從該地區轉移。

　　風險提示及免責條款

　　市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

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責任編輯：劉明亮