菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles NV）和標致雪鐵龍集團（PSA Group）于周六完成了合并，其普通股于2021年1月18日開始在巴黎的泛歐交易所（Euronext）和米蘭的電子股市場（Mercato Telematico Azionario）進行上市交易。

　　上市首日，Stellantis股價一度漲超7.5%。

　　Stellantis集團還將于周二開始在紐約證券交易所進行上市交易。

Stellantis董事長約翰?埃爾坎敲鐘

　　合并之后，Stellantis將有能力每年制造870萬輛汽車，將排在大眾汽車、豐田汽車和雷諾-三菱-日產聯盟之后，成為全球第四大車企。

　　此外，Stellantis還將有14個品牌，其中包括標致、雪鐵龍、DS、沃克斯豪爾、歐寶，阿爾法·羅密歐、菲亞特、藍旗亞、瑪莎拉蒂、道奇、Jeep、克萊斯勒等。

　　該集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares） 表示，由于合并預計將削減成本，集團公司未來幾年將為股東帶來250億歐元（300億美元）的價值。

　　菲亞特克萊斯勒（FCA）和PSA曾表示，在不關閉工廠的情況下，Stellantis每年可以削減逾50億歐元的成本。

Stellantis集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯

　　新集團Stellantis在市場完成了首次亮相，這也是其領導人塔瓦雷斯的亮相派對，他將領導一家規模龐大、業務復雜的汽車制造商。

　　塔瓦雷斯在40年的職業生涯中，一直在汽車行業里步步高升。他成功地實現了令人印象深刻的轉型，但在很大程度上卻不為人知地搭乘往返底特律的商業航班。

　　這位身材瘦長、極度活躍的62歲老人并沒有表現出想成為李·艾柯卡（Lee Iacocca）、迪特爾·澤謝（Dieter Zetsche）、塞爾吉奧·馬爾基翁內（Sergio Marchionne）或卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）那樣的人的愿望。

　　然而，無論他是否成為公眾關注的焦點，他都將獲得更多的關注。他將引領這個擁有約40萬員工和14個品牌的汽車帝國走向未來。這是一個不確定的未來，汽車將越來越依靠電池和軟件，內燃機也將走向滅亡。

　　對于塔瓦雷斯來說，要想在Stellantis上取得成功，他需要做的不僅僅是簡化流程和削減成本，這是他在把PSA從破產邊緣拉回來時所遵循的策略。

　　他還必須證明自己在產品方面的能力，并趕上汽車產業電氣化和智能化的步伐。

　　塔瓦雷斯履歷

　　在里斯本出生和長大的塔瓦雷斯，在14歲時就在埃斯托利爾賽道上展示了他早期的熱情。

　　自那以后，他以業余車手的身份參加了500多場比賽。他說，他之所以成為一名工程師，是因為他缺乏從事專業比賽的天賦和資金。

　　塔瓦雷斯從法國頂尖的工程學院之一畢業后，于1981年在雷諾（Renault）開始了他的職業生涯。

　　在2011年成為雷諾（Renault）僅次于戈恩的第二號人物之前，他曾領導合作伙伴日產（Nissan）的北美業務兩年。

　　2013年，由于戈恩計劃繼續擔任雷諾CEO。在數周內，他離開雷諾，并在六個月后成為幾乎破產的PSA的掌舵人。

　　法國政府和中國東風汽車集團（Dongfeng Motor Group）參與了PSA的股票發行和30億歐元的融資，從而拯救了PSA。PSA三年來首次實現年度盈利。

　　他對歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）采取了類似的策略。在過去20年里，這兩個品牌累計虧損約200億美元，在2017年被通用汽車拋棄給了PSA。通過削減開發成本和買斷數千名員工，他迅速推動這些業務實現了盈利。

　　法國興業銀行（Societe Generale）汽車分析師Stephen Reitman表示，在PSA 2014年的復蘇計劃中，“塔瓦雷斯可能是最被低估的因素”。

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責任編輯：劉玄逸