汽車(chē)巨頭菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）與標(biāo)致（Peugeot）的法國(guó)母公司標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Group）同意進(jìn)行合并，這兩家汽車(chē)制造商之間的交易將創(chuàng)造一項(xiàng)總價(jià)值近500億美元的汽車(chē)巨頭。
原標(biāo)題：標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司啟動(dòng)合并計(jì)劃 新華社巴黎11月1日電（記者胡雪）法國(guó)汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和意大利-美國(guó)汽車(chē)制造商菲亞特克萊斯勒公司10月31日宣布，雙方正在討論以各自擁有50%新公司股權(quán)的方式合并。 兩家公司的聯(lián)合聲明稱(chēng)，兩家公司的董事會(huì)同意以對(duì)半持股的方式進(jìn)行合并，并要求雙方在未來(lái)幾周內(nèi)完成起草合并諒解備忘錄的工作。 如果兩家公司成功合并，新的汽車(chē)集團(tuán)有望成為世界第四大汽車(chē)集團(tuán)，每年汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)870萬(wàn)輛。 專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，這兩家汽車(chē)公司聯(lián)姻是合理的選擇。法國(guó)波爾多大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)副教授、汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家貝爾納·朱利安表示，兩家公司體量和實(shí)力相當(dāng)，市場(chǎng)具有互補(bǔ)性，合并后公司將擁有更多資金，專(zhuān)注于環(huán)保和電動(dòng)汽車(chē)等發(fā)展方向。[詳情]
PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司在尋求今年歐洲最大的合并交易時(shí)，將顧問(wèn)服務(wù)基本上交給了小型顧問(wèn)公司。 PSA與法國(guó)精品投行Messier Maris&Associés合作，其董事會(huì)由Perella Weinberg擔(dān)任顧問(wèn)，標(biāo)致家族則由Zaoui&Co． 擔(dān)任顧問(wèn)。菲亞特聘請(qǐng)了d’Angelin&Co．和高盛，后者也是華爾街唯一一家起到牽頭作用的投行。菲亞特的大股東Exor NV則選擇了Lazard。不過(guò)摩根士丹利表示，該公司在分析師報(bào)告中也為PSA集團(tuán)提供了顧問(wèn)服務(wù)。 據(jù)Freeman&Co的估計(jì)，這些公司準(zhǔn)備“瓜分”的顧問(wèn)費(fèi)用最高可達(dá)9000萬(wàn)美元，如今大公司若是不需要從公司銀行融資的話，越來(lái)越傾向于用小銀行提供顧問(wèn)服務(wù)，而這樁交易更是加深了這種趨勢(shì)。[詳情]
原標(biāo)題：法國(guó)政府支持標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并交易背后的五個(gè)理由 記者 | 李文博 僅僅在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)簽訂合并協(xié)議后的幾分鐘，法國(guó)政府就釋放出對(duì)此次交易的積極性支持信號(hào)。 “這樣巨頭間的合縱連橫是應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)劇變的必要?jiǎng)幼??！狈▏?guó)經(jīng)濟(jì)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾在一份公開(kāi)聲明中說(shuō)道。 勒梅爾此刻堅(jiān)定的支持態(tài)度顯得格外重要，尤其是考慮到此前法國(guó)政府對(duì)菲亞特與雷諾的合并持反對(duì)意見(jiàn)的事實(shí)。法國(guó)政府是兩大汽車(chē)聚合商的大股東，分別持有標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)12%的股份和雷諾集團(tuán)15%的股份。 那么，面對(duì)幾近相同的合并訴求，和同一合并請(qǐng)求方——菲亞特克萊斯勒，法國(guó)政府為什么會(huì)表達(dá)出前后兩次截然相反的態(tài)度呢？以下的五個(gè)原因或許可以一窺究竟。 一、再塑一個(gè)冠軍 法國(guó)政府可能意識(shí)到，推動(dòng)兩次汽車(chē)巨頭間的合并，遠(yuǎn)比一次收益大。此前，雷諾與日本汽車(chē)品牌日產(chǎn)和三菱組成聯(lián)盟，此舉讓該雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2018年以1076萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，超越大眾集團(tuán)與豐田集團(tuán)榮登世界汽車(chē)銷(xiāo)量第一的寶座。 “在如今的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，標(biāo)致和雪鐵龍兩大法國(guó)汽車(chē)品牌，與他們可敬的對(duì)手組成另一聯(lián)盟，將有可能再塑造出一個(gè)世界銷(xiāo)量冠軍?！崩彰窢栒f(shuō)。 但對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，合并可以最大限度地分享資源，節(jié)約新車(chē)新技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用，共享銷(xiāo)售體系。簡(jiǎn)言之，雙方都看中交易后產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。 二、絕對(duì)反擊 在菲亞特與雷諾合并失敗后，法國(guó)政府受到了雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)讓·多米尼克·賽納德的公開(kāi)強(qiáng)烈譴責(zé)。而菲亞特克萊斯勒集團(tuán)董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎則對(duì)當(dāng)時(shí)的“法國(guó)國(guó)內(nèi)政治環(huán)境”頗有微詞。 法國(guó)政府被要求給與日產(chǎn)更多的支持，這也是導(dǎo)致菲亞特最終撤回合并請(qǐng)求的核心原因。此次失敗讓賽納德與勒梅爾間的關(guān)系降至冰點(diǎn)，前者要求后者盡量少地插手商業(yè)運(yùn)作層面事宜。 三、“強(qiáng)強(qiáng)”聯(lián)合 標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)在業(yè)內(nèi)被某些金融機(jī)構(gòu)稱(chēng)為“魔術(shù)師”。他總是可以對(duì)市場(chǎng)上的風(fēng)吹草動(dòng)做出迅捷反應(yīng)，在汽車(chē)制造方面為公司帶來(lái)源源不斷的利潤(rùn)。盡管，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)隗w量最大的中國(guó)市場(chǎng)一蹶不振。 與標(biāo)致雪鐵龍形成對(duì)比的是，雷諾集團(tuán)本月警告投資者收益可能會(huì)低于預(yù)期，原因是日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)蕩導(dǎo)致的羸弱市場(chǎng)表現(xiàn)。并且，雷諾還在努力與“后戈恩時(shí)代”的日產(chǎn)達(dá)成新的合作協(xié)議。 勒梅爾對(duì)唐唯實(shí)在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)力挽狂瀾的工作表現(xiàn)贊譽(yù)有加。 四、就業(yè)保障 對(duì)法國(guó)政府來(lái)說(shuō)，就業(yè)率是合并后能帶來(lái)紅利中，份額最大的那份。聲明中稱(chēng)交易產(chǎn)生的巨大價(jià)值增值估計(jì)約為每年37億歐元的運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)，并且不關(guān)閉任何一家現(xiàn)存工廠。 唐唯實(shí)本人更是高就業(yè)率的有力保證之一。2年前，當(dāng)標(biāo)致雪鐵龍將歐寶和沃克斯豪爾從通用汽車(chē)旗下購(gòu)買(mǎi)過(guò)來(lái)時(shí)，唐唯實(shí)通過(guò)一系列降本增效手段結(jié)束了這兩個(gè)品牌長(zhǎng)達(dá)20年的虧損。 不過(guò)，這并不能削減法國(guó)政府在此次合并交易中對(duì)菲亞特克萊斯勒的警惕性，尤其是當(dāng)這家美-意聯(lián)合汽車(chē)集團(tuán)想在法國(guó)本土設(shè)立工廠時(shí)。 五、電池工廠的夢(mèng) 在表達(dá)了大力支持后，法國(guó)政府希望將自身打造成歐洲汽車(chē)工業(yè)電池工廠的野心顯露無(wú)疑。當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)里，中、日、韓等亞洲電池供應(yīng)商遙遙領(lǐng)先。對(duì)于該現(xiàn)狀，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌ツ?月公開(kāi)表示支持在歐洲創(chuàng)建一家大型電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商。唐唯實(shí)稱(chēng)此舉旨在對(duì)抗亞洲電池巨頭，“避免他們一直占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位?！?/span>[詳情]
原標(biāo)題：全球第四大車(chē)企誕生 先結(jié)婚后戀愛(ài)的節(jié)奏靠譜么？ 來(lái)源“路由社”。 10月31日，標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒（FCAU.US）證實(shí)了合并意向，雙方將進(jìn)行對(duì)半換股，締造全球第四大汽車(chē)制造商。 不過(guò)，這次合并更像先結(jié)婚后戀愛(ài)的倉(cāng)促之舉，浪漫的法國(guó)人與多情的意大利人的這樁聯(lián)姻靠譜嗎？ 在一份聯(lián)合公告中，雙方表示：“雙方的討論為創(chuàng)建一個(gè)新的集團(tuán)開(kāi)辟了道路，新集團(tuán)的全球規(guī)模和資源將由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱(chēng)PSA）股東擁有50%，由菲克集團(tuán)（下稱(chēng)FCA）股東擁有另50%?！?新公司的股票將在紐約、巴黎和米蘭上市，F(xiàn)CA的約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔(dān)任董事長(zhǎng)，標(biāo)致的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將擔(dān)任首席執(zhí)行官兼董事。 據(jù)報(bào)道，這一擬議中的合并將創(chuàng)造一個(gè)擁有870萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量、1900億美元營(yíng)業(yè)額和總計(jì)40萬(wàn)名員工的行業(yè)巨頭。 為何合并？ 聯(lián)合公告稱(chēng)，兩家公司高級(jí)管理層之間經(jīng)過(guò)深入討論之后，提出了將PSA和FCA業(yè)務(wù)合并的方案。 雙方都認(rèn)為，這一大膽而果斷的行動(dòng)具有令人信服的邏輯，它將創(chuàng)造出一家行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，其規(guī)模、能力和資源將使其在新出行時(shí)代成功抓住機(jī)遇并有效管理挑戰(zhàn)。 “在當(dāng)今瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中，智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、共享化和自動(dòng)駕駛均對(duì)出行提出了新的挑戰(zhàn)，合并后的實(shí)體將利用其強(qiáng)大的全球研發(fā)布局和生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)創(chuàng)新并以速度和資本效率來(lái)應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)?！?如果以銷(xiāo)量計(jì)（870萬(wàn)臺(tái)），擬議中的合并將創(chuàng)造全球第四大汽車(chē)集團(tuán)；將雙方2018年不含馬瑞利（Magneti Marelli）和佛吉亞（Faurecia）的業(yè)績(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單相加，合并收入近1700億歐元，經(jīng)常性營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)110億歐元。交易產(chǎn)生的巨大價(jià)值增值估計(jì)約為每年37億歐元的運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)，這主要得益于更有效地分配資源于車(chē)輛平臺(tái)、動(dòng)力總成和技術(shù)等大規(guī)模投資，以及新集團(tuán)規(guī)模中將得到加強(qiáng)的固有購(gòu)買(mǎi)力。這些協(xié)同效應(yīng)的估算不基于任何工廠的關(guān)閉。 據(jù)預(yù)估，80%的協(xié)同效應(yīng)將在合并4年后實(shí)現(xiàn)。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的一次性總成本為28億歐元。 唐唯實(shí)表示：“該融合為所有利益相關(guān)者帶來(lái)了巨大價(jià)值，并為合并后的實(shí)體開(kāi)啟了光明的未來(lái)。我對(duì)與麥明凱（Mike Manley，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官）已經(jīng)完成的工作感到欣慰，并將很高興與他一道建立一個(gè)偉大的公司。” 麥明凱表示：“我很高興有機(jī)會(huì)與唐唯實(shí)及其團(tuán)隊(duì)攜手推進(jìn)這一可能改變行業(yè)的合并。我們與PSA成功合作已有很長(zhǎng)的歷史，而且我深信，與出色的團(tuán)隊(duì)一道，我們可以創(chuàng)造世界一流的全球化出行公司?！?據(jù)了解，新集團(tuán)在荷蘭注冊(cè)的母公司將在泛歐交易所（Euronext，巴黎），意大利交易所（Borsa Italiana，米蘭）和紐約證券交易所（NYSE）掛牌，并將繼續(xù)在法國(guó)，意大利和美國(guó)等現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)總部所在地保持重要存在。 據(jù)提議，新公司的章程將規(guī)定，“忠誠(chéng)表決程序”（loyalty voting program）不得向任何單個(gè)股東授予超過(guò)在股東大會(huì)投票總數(shù)30%的投票權(quán)。同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)，現(xiàn)有的雙重表決權(quán)將不會(huì)結(jié)轉(zhuǎn)，但合并完成后的三年持有期結(jié)束后，將會(huì)產(chǎn)生新的雙重表決權(quán)。 合并完成后，EXORN.V．、Bpifrance Participation SA、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（東風(fēng)集團(tuán)）和標(biāo)致家族（Peugeot Family）持股的停牌期將為7年。EXOR、Bpifrance Participations和標(biāo)致家族的股份將受到三年鎖定，但標(biāo)致家族在交易結(jié)束后的頭三年內(nèi)將被允許最多增持2.5%的股份，該增持將僅可通過(guò)從Bpifrance Participation和東風(fēng)集團(tuán)手中購(gòu)買(mǎi)股份實(shí)現(xiàn)。 法國(guó)政府支持，市場(chǎng)反應(yīng)不一 關(guān)于合并談判的消息不僅引起全球媒體連篇累牘的報(bào)道，也影響了兩家汽車(chē)制造商的股價(jià)，畢竟如果合并成功，將創(chuàng)建一個(gè)價(jià)值約500億美元的全球第四大汽車(chē)制造商集團(tuán)。 本周二，菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）的股價(jià)飆升8%，周三又上漲了5%。不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)合并雙方的反應(yīng)不一。今天，歐洲股市開(kāi)盤(pán)時(shí)，標(biāo)致股價(jià)實(shí)際上下跌了8.8%。 有報(bào)道稱(chēng)，兩家公司的高管已經(jīng)向美國(guó)和法國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)通報(bào)了情況。這筆交易是在菲亞特克萊斯勒結(jié)束與PSA的法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾的合并談判約5個(gè)月后確認(rèn)的。然而，這次新的合并不太可能面臨來(lái)自法國(guó)政府的同樣的干涉，因?yàn)榘屠枰呀?jīng)發(fā)出了一些積極的評(píng)論。 法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)勒梅爾（Bruno Le Maire）在一份聲明中表示，對(duì)該交易表示歡迎，但他申明，法國(guó)將特別警惕保留其在法國(guó)的工廠及其總部所在地。 “此次合并是對(duì)汽車(chē)業(yè)整合需求的回應(yīng)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的新出行挑戰(zhàn)?！?勒梅爾認(rèn)為，“法國(guó)應(yīng)該為它的汽車(chē)工業(yè)感到驕傲，它已經(jīng)證明了自己的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，特別是在電動(dòng)和混合動(dòng)力（汽車(chē)）領(lǐng)域?！?預(yù)計(jì)新的董事會(huì)將在未來(lái)幾周內(nèi)完成討論，并起草一份諒解備忘錄。 交易完成之前，F(xiàn)CA將向其股東分配55億歐元的特別股息，以及其在柯馬（Comau）的股份。此外，在交易完成之前，標(biāo)致將向其股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。 聯(lián)合公告稱(chēng)：“該提案將提交給相關(guān)員工團(tuán)體，以履行告知和咨詢流程，并受慣例成交條件的約束，包括董事會(huì)最終批準(zhǔn)具有約束力的諒解備忘錄以及最終文件的協(xié)議。” 乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，面對(duì)歐洲碳排放等政策壓力和未來(lái)的新四化的趨勢(shì)的挑戰(zhàn)，合作共贏是（FCA已故CEO）馬爾喬內(nèi)推進(jìn)的戰(zhàn)略，是最佳的選擇。不過(guò)，F(xiàn)CA與PSA的合作戰(zhàn)略推進(jìn)對(duì)中國(guó)合資企業(yè)影響不大。 他表示，由于中國(guó)市場(chǎng)的神龍汽車(chē)和廣菲克的總體表現(xiàn)都不是很強(qiáng)，而且目前都沒(méi)有形成規(guī)?；男履茉窜?chē)的產(chǎn)品投放，而雙方的中方合資伙伴東風(fēng)和廣汽都很強(qiáng)大，未來(lái)的廣菲克的油耗壓力還是要靠廣汽解決，目前的廣汽導(dǎo)入新能源車(chē)進(jìn)入廣菲克也已經(jīng)有一定的效果。（編輯：劉瑞）[詳情]
原標(biāo)題：官宣！“豪車(chē)名門(mén)”菲亞特-克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍“聯(lián)姻”，世界第四大汽車(chē)集團(tuán)誕生 千呼萬(wàn)喚始出來(lái)！傳了近一年的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱(chēng)“PSA”）與菲亞特-克萊斯勒（Fiat Chrysler，下稱(chēng)“FCA”）合并緋聞終于落地。 10月31日，F(xiàn)CA發(fā)布《標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲克集團(tuán)聯(lián)合公告》，公告顯示，PSA和FCA將實(shí)現(xiàn)全面合并，PSA監(jiān)事會(huì)和FCA董事會(huì)雙方已一致同意建立一家50：50的合資公司。 目前，兩家車(chē)企已向其各自的團(tuán)隊(duì)布置任務(wù)，在未來(lái)幾周將達(dá)成具有約束力的諒解備忘錄。這意味著，一艘“造車(chē)航母”即將駛來(lái)。 就年銷(xiāo)量看，F(xiàn)CA和PSA的合并公司將取代通用集團(tuán)成為世界第四大汽車(chē)集團(tuán)，僅次于大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。新合并公司將涵蓋超豪華車(chē)、豪華車(chē)、主流乘用車(chē)、SUV、皮卡與輕型商用車(chē)等產(chǎn)品矩陣。 ▲FCA方面公告 1 “互相將就”的婚事 FCA和PSA的合并緋聞?dòng)蓙?lái)已久。 一直以來(lái)，F(xiàn)CA的財(cái)務(wù)狀況都欠佳，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。2014年，意大利品牌菲亞特和美國(guó)品牌克萊斯勒合并成為FCA后，旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒌榔?、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個(gè)子品牌，公司經(jīng)營(yíng)狀態(tài)也有了好轉(zhuǎn)。 但“弱弱聯(lián)合”后的FCA短時(shí)間內(nèi)仍面臨現(xiàn)金流短缺等困難，再加上恰逢汽車(chē)行業(yè)往智能化、新能源方面轉(zhuǎn)變的百年變革期，“缺錢(qián)”的FCA再次想到了合并或者聯(lián)盟。 近年來(lái)，有關(guān)FCA合并或被收購(gòu)的傳聞不斷，僅來(lái)自中國(guó)的緋聞對(duì)象就有四個(gè)，分別是廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)。2015年，F(xiàn)CA還欲和通用汽車(chē)合作，但被通用汽車(chē)明確拒絕。最終，F(xiàn)CA與PSA成功“牽手”。 事實(shí)上，F(xiàn)CA和PSA并非“陌生人”。早在1978年，PSA就收購(gòu)了克萊斯勒的歐洲子公司，順利成為了歐洲第二大汽車(chē)生產(chǎn)廠商。 今年3月下旬，有報(bào)道稱(chēng)，擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾五大汽車(chē)品牌的PSA又在醞釀新一輪的業(yè)務(wù)擴(kuò)大計(jì)劃，F(xiàn)CA和捷豹路虎都被視為潛在的收購(gòu)目標(biāo)。但隨即又有消息稱(chēng)，因?yàn)镻SA在電動(dòng)化方面的劣勢(shì)，F(xiàn)CA已經(jīng)明確拒絕了PSA遞過(guò)來(lái)的橄欖枝。 之后，F(xiàn)CA又將目光轉(zhuǎn)向了法國(guó)另一家汽車(chē)企業(yè)——雷諾，但這因?yàn)槔字Z大股東法國(guó)政府的干涉而不了了之。 “經(jīng)過(guò)各自多輪的尋找，PSA和FCA都沒(méi)能找到更好的，很顯然，各自都不是對(duì)方最好的選擇，但迫于形勢(shì)壓力，兩家車(chē)企還是選擇合并?！币粋€(gè)圈內(nèi)人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示。 2 對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響不大 有業(yè)內(nèi)人士指出，兩家車(chē)企選擇合并一個(gè)重要原因是，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)新變革，兩家車(chē)企可以利用協(xié)同效應(yīng)節(jié)省研發(fā)成本。 據(jù)官方數(shù)據(jù)，兩家公司的協(xié)同效應(yīng)將為其每年節(jié)省約37億歐元（折合人民幣290.6億元）。據(jù)預(yù)估，80%的協(xié)同效應(yīng)將在合并4年后實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的一次性總成本為28億歐元（折合人民幣220億元）。 FCA官方表示，“合并后的實(shí)體將整合雙方廣泛和不斷發(fā)展的能力，包括電動(dòng)動(dòng)力總成，自動(dòng)駕駛和數(shù)字車(chē)聯(lián)網(wǎng)?！?另一方面，兩者合并還能充分利用各自主戰(zhàn)場(chǎng)和車(chē)型方面的優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到互補(bǔ)效果。FCA依靠JEEP品牌在SUV方面成績(jī)卓越，在北美和拉丁美洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，PSA業(yè)務(wù)則主要集中在歐洲地區(qū)，且相比轎車(chē)，PSA在SUV領(lǐng)域的成果不多，缺少能在全球市場(chǎng)暢銷(xiāo)的主力車(chē)型。 相同的是，兩者都在世界上最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)上遭遇了滑鐵盧。 菲亞特品牌兩度入華，都失意而走；JEEP品牌在中國(guó)經(jīng)歷了短暫的兩年飛漲后，銷(xiāo)量也已進(jìn)入下跌通道。PSA在華合資品牌長(zhǎng)安PSA更是因銷(xiāo)量下跌嚴(yán)重，多次被傳“退出中國(guó)”，最近又有消息稱(chēng)，長(zhǎng)安汽車(chē)擬出售長(zhǎng)安PSA，寶能集團(tuán)已接手長(zhǎng)安PSA深圳工廠。 雖然FCA和PSA此次合并好處多多，但并不包括改善中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)認(rèn)為，“此次合作戰(zhàn)略推進(jìn)對(duì)中國(guó)合資企業(yè)影響不大，主要是自身產(chǎn)品需要學(xué)習(xí)大眾的中國(guó)本土化研發(fā)和持續(xù)提升?！?/span>[詳情]
原標(biāo)題：兩大汽車(chē)巨頭合并，組超級(jí)巨頭！年銷(xiāo)量將達(dá)870萬(wàn)輛，大眾、豐田有對(duì)手了！ 當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍正式宣布合并計(jì)劃 ，雙方將各持50%的股份。以汽車(chē)產(chǎn)量計(jì)算，全球第四大汽車(chē)制造商將就此誕生，僅次于大眾、豐田及日產(chǎn)雷諾三菱的聯(lián)盟。 兩家公司在聯(lián)合聲明中表示，將共同分擔(dān)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的費(fèi)用，同時(shí)不會(huì)關(guān)閉任何工廠。合并交易將帶來(lái)每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng)，預(yù)計(jì)合并后的汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到870萬(wàn)輛，年銷(xiāo)售額將接近1700億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)110億歐元。 合并后的集團(tuán)總部將設(shè)在荷蘭，由菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)約翰?埃爾坎擔(dān)任董事長(zhǎng)，標(biāo)致雪鐵龍首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官。 聞此消息，菲亞特收盤(pán)股價(jià)上漲7.56%，標(biāo)致雪鐵龍截至目前大跌超過(guò)14%。 對(duì)全球的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍合并，是大勢(shì)所趨，還是出其不意？ 財(cái)經(jīng)評(píng)論員 姚振山：汽車(chē)行業(yè)的合并浪潮在預(yù)期之中，菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍的合并在預(yù)料之外。預(yù)料之外是因?yàn)橹皹?biāo)致雪鐵龍一直在跟日產(chǎn)洽談合并。而“預(yù)期之中”為何發(fā)生？主要有以下幾點(diǎn)： “新四化”推動(dòng)行業(yè)變局 汽車(chē)行業(yè)這幾年在經(jīng)歷“新四化”的行業(yè)變革，就是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，在這樣一個(gè)浪潮下，行業(yè)內(nèi)既有造車(chē)新勢(shì)力特斯拉的顛覆，也有日韓車(chē)企的追趕，美國(guó)和歐洲是傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)和產(chǎn)能集中地，轉(zhuǎn)型太快會(huì)傷害到自身原有市場(chǎng)利益。 電動(dòng)化依然是大勢(shì)所趨 電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，從去年開(kāi)始，歐洲車(chē)企電動(dòng)化步伐明顯加快，這可能會(huì)形成對(duì)其它車(chē)企的壓力，這次合并有很重要一條就是電動(dòng)化技術(shù)的共享。 高端品牌與經(jīng)濟(jì)車(chē)型融合 其次是品牌化的內(nèi)涵有新變化。以前寶馬、奔馳、奧迪一直爭(zhēng)奪豪華車(chē)的市場(chǎng)，但是這幾年，奔馳加大了對(duì)經(jīng)濟(jì)型車(chē)和小型車(chē)的布局，這樣，其它車(chē)廠最好的出路是通過(guò)合并降低成本，探出新的價(jià)格區(qū)間，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍的合并可以降低40億歐元的綜合成本。 中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 還有一點(diǎn)需要注意的是中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土車(chē)企這幾年，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量還是自有品牌的積累，性價(jià)比越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力，在全球經(jīng)濟(jì)下滑、車(chē)市下行的情況下，而中國(guó)市場(chǎng)可能成為全球幾大車(chē)廠重點(diǎn)爭(zhēng)奪的對(duì)象。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)，可能成為各大汽車(chē)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，這對(duì)普通消費(fèi)者是好事，選擇更多了，但是對(duì)中國(guó)本土車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)，還有待觀察。 [詳情]
原標(biāo)題：全球汽車(chē)新巨頭來(lái)了！法拉利母公司出手了，聯(lián)姻這家歐洲巨頭 來(lái)源：中國(guó)基金報(bào) 門(mén)當(dāng)戶對(duì)的巨頭聯(lián)姻來(lái)得太快！全球第七大車(chē)企菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和歐洲第二大汽車(chē)制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）昨日雙雙在官微宣布正在商討合并事宜，今日就已正式宣布合并。菲克集團(tuán)已在官網(wǎng)首頁(yè)公布“婚訊”！ 受此利好，截至基金君18點(diǎn)50分許截圖，菲亞特克萊斯勒盤(pán)前上漲4.87%，Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該公司周二及周三兩個(gè)交易日已經(jīng)累計(jì)上漲超10%。 PSA與FCA合并為全球第四大車(chē)企 根據(jù)PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)的董事會(huì)批準(zhǔn)的初步合并計(jì)劃顯示，兩大巨頭合并原因主要基于在一個(gè)快速變化的環(huán)境中，隨著汽車(chē)互聯(lián)、電氣化、共享和自動(dòng)駕駛等方面面臨新挑戰(zhàn)，合并后的實(shí)體將利用其強(qiáng)大的全球研發(fā)足跡和生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)創(chuàng)新，更加敏捷地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，提高資本的銷(xiāo)量，形成一個(gè)體量和實(shí)力更強(qiáng)的跨國(guó)車(chē)企。 根據(jù)合并提議，兩家公司的股東將各自擁有合并實(shí)體的50%股權(quán)。FCA方的投資者將獲得55億歐元（約430億人民幣）的股息，而PSA將向股東分配其在汽車(chē)零部件制造商佛吉亞（Faurecia）的股份，價(jià)值約30億歐元（約236億人民幣）。 披露協(xié)議顯示，合并后的企業(yè)將躋身全球第四大汽車(chē)制造商之列，將創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值超500億美元的全球汽車(chē)巨頭，成為僅次于大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的第四大汽車(chē)制造商。按照2018年全球汽車(chē)銷(xiāo)量看，排名前三的企業(yè)全年銷(xiāo)量均進(jìn)入千萬(wàn)輛，PSA+FCA可達(dá)到近900萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，排名全球第四。 標(biāo)致首席執(zhí)行官CarlosTavares（唐唯實(shí)）將擔(dān)任新公司CEO，而菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)John Elkann（約翰·艾爾坎）則擔(dān)任新公司董事長(zhǎng)。據(jù)悉，董事會(huì)將由11名成員組成，其中PSA將有6名，包括新公司CEO唐唯實(shí)，而FCA董事長(zhǎng)將在擴(kuò)大后的集團(tuán)中擔(dān)任相同的職務(wù)，未來(lái)新公司總部將設(shè)在目前注冊(cè)FCA的荷蘭。雙方表示，合并交易將帶來(lái)每年37億歐元（約290億人民幣）的協(xié)同效應(yīng)。 兩大巨頭擁有多個(gè)知名汽車(chē)品牌 公開(kāi)信息顯示，PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)市值294億美元；FCA與PSA在2018年的全球汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)分列第八（484萬(wàn)輛）和第九（413萬(wàn)輛），兩大巨頭實(shí)力可謂旗鼓相當(dāng)。 東風(fēng)標(biāo)致（PSA）集團(tuán)是歐洲第二大汽車(chē)制造商，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾五大汽車(chē)品牌，及Free2Move品牌提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)及出行服務(wù)。在2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，PSA集團(tuán)位列第96位。 PSA集團(tuán)2019年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收155.79億歐元（約人民幣1219.3億元）。相比之下，集團(tuán)在2018年第三季度營(yíng)收為154.28億歐元。集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)于今年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收118.24億歐元（約人民幣925.4億元），同比2018年第三季度增長(zhǎng)0.1%。 菲亞特克萊斯勒集團(tuán)是世界第七大汽車(chē)制造集團(tuán)， 2014年由菲亞特集團(tuán)與美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)合并成立而來(lái)，業(yè)務(wù)遍及全球40多個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品直接或通過(guò)分銷(xiāo)商和經(jīng)銷(xiāo)商在超過(guò)150個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售。該公司設(shè)計(jì)、制造、分銷(xiāo)及銷(xiāo)售車(chē)輛品牌主要有菲亞特、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、吉普、藍(lán)旗亞和RAM品牌與SRT高性能車(chē)；還設(shè)計(jì)制造和銷(xiāo)售瑪莎拉蒂和法拉利品牌的豪華跑車(chē)，并且提供金融服務(wù)支持豪車(chē)銷(xiāo)售。 公開(kāi)信息顯示，早在2009年4月30日，美國(guó)政府宣布克萊斯勒于4月30日正式破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)克萊斯勒的負(fù)載已經(jīng)超過(guò)100億美元。破產(chǎn)后，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并由美國(guó)政府和亞菲特接手，隨后菲亞特收購(gòu)了克萊斯勒的控制權(quán)，2014年成立FCA。 合并后將共同突破中國(guó)市場(chǎng) 合并之后，PSA與FCA將解決過(guò)于倚重單一市場(chǎng)的問(wèn)題。比如FCA在北美市場(chǎng)風(fēng)生水起，PSA則是歐洲市場(chǎng)的第二大車(chē)企。FCA一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其利潤(rùn)98%來(lái)自于北美市場(chǎng)，PSA的歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量則占到了整體的80%。 就中國(guó)市場(chǎng)而言，PSA和FCA同屬難兄難弟。FCA首席執(zhí)行官麥明愷去年上任時(shí)表示：“我們正在并繼續(xù)面臨的最大挑戰(zhàn)都集中在中國(guó)。”最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國(guó)的合資公司神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)輛，大幅下滑50%以上；FCA無(wú)心比慘，但其在中國(guó)的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司前9月銷(xiāo)量?jī)H為5.2萬(wàn)輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國(guó)整體車(chē)市11%的降幅。 據(jù)汽車(chē)之道報(bào)道，目前，雙方已開(kāi)始反思在中國(guó)的發(fā)展策略。分析人士認(rèn)為，F(xiàn)CA在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳是因?yàn)闆](méi)有將中國(guó)當(dāng)作全球市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要核心。以在華合資公司廣汽菲克看，從新車(chē)研發(fā)導(dǎo)入、市場(chǎng)戰(zhàn)略和技術(shù)開(kāi)發(fā)方面等均有投入不足的問(wèn)題。比如在2018年，廣汽菲克僅有一款大指揮官車(chē)型投入市場(chǎng)。FCA很早就承認(rèn)了其在華戰(zhàn)略的失誤，正逐步加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，PSA也通過(guò)投放電氣化產(chǎn)品等動(dòng)作以期改善其在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。[詳情]
原標(biāo)題：PSA與FCA“閃婚”，股東東風(fēng)答應(yīng)了嗎？ 本文來(lái)源：汽車(chē)頭條 這應(yīng)該是汽車(chē)圈有史以來(lái)最迅速的一次結(jié)合。 10月30日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）分別發(fā)表聲明，“大方”承認(rèn)正在商討可能實(shí)現(xiàn)的雙方企業(yè)業(yè)務(wù)合并一事，并將“創(chuàng)建一家新的全球領(lǐng)先的汽車(chē)集團(tuán)”視為共同的目標(biāo)。 此消息一出，在汽車(chē)圈頓時(shí)激起了千層浪，F(xiàn)CA當(dāng)天股價(jià)飆升7.6%，這也成為其自2018年4月以來(lái)的最大漲幅。 趁熱打鐵，10月31日，F(xiàn)CA發(fā)布了雙方的聯(lián)合公告，表示FCA董事會(huì)與PSA的監(jiān)事會(huì)均一致同意建立一家50：50的合資公司，并在未來(lái)幾周達(dá)成具有約束力的諒解備忘錄的討論。 FCA與PSA的“喜結(jié)連理”可謂是一氣呵成，也不覺(jué)讓人感嘆此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的FCA雷諾之戀終告吹。 事實(shí)上，關(guān)于FCA與PSA的戀情，此前也早有端倪。今年2月，雙方宣布擴(kuò)大在輕型貨車(chē)上的合作范圍，將在意大利Sevelsud工廠生產(chǎn)大型貨車(chē)的協(xié)議延長(zhǎng)至2023年。此后在3月，又有外媒報(bào)道稱(chēng)，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)正在探索共享電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的可能性。 可以確定的是，無(wú)論是PSA還是此前的雷諾，F(xiàn)CA尋找結(jié)合者的最終目無(wú)非還是在這動(dòng)蕩的車(chē)市中尋求抱團(tuán)取暖者，以相互分擔(dān)日益嚴(yán)峻的環(huán)境所帶來(lái)的強(qiáng)壓。 抱團(tuán)取暖，“新四化”風(fēng)口之下的焦慮 如今，“新四化”正以銳不可當(dāng)之勢(shì)攪動(dòng)著整個(gè)汽車(chē)圈，電氣化、智能化的飛速發(fā)展使整個(gè)車(chē)市迎來(lái)了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，各車(chē)企紛紛布局于此，在這場(chǎng)關(guān)乎“新四化”的長(zhǎng)跑中，F(xiàn)CA已成為了被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面的追趕者。 馬爾喬內(nèi)在位期間對(duì)于電動(dòng)車(chē)的抵觸，造就了FCA可能錯(cuò)失了至少五年以上的研發(fā)機(jī)遇，從而錯(cuò)失了電氣化的風(fēng)口。 相比于現(xiàn)如今在電氣化方面產(chǎn)品與規(guī)劃層出不窮的其他車(chē)企，F(xiàn)CA在這方面的布局顯得十分緩慢，除了一款2010年底展出的Fiat 500 BEV以外，其只在今年3月于日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布了一款名為Centoventi的新款電動(dòng)概念車(chē)。 與此同時(shí)，在現(xiàn)如今這個(gè)以“環(huán)?！睘榧喝蔚钠?chē)市場(chǎng)，以Jeep品牌車(chē)型和道奇RAM皮卡為主要利潤(rùn)支柱的FCA已難以符合越來(lái)越嚴(yán)苛的汽車(chē)排放法規(guī)要求。 據(jù)悉，在2018年，F(xiàn)CA已為油耗不達(dá)標(biāo)支付了7730萬(wàn)美元的罰款。今年10月該公司又披露因未能達(dá)到要求而要支付7900萬(wàn)美元的罰款。而在歐盟市場(chǎng)，F(xiàn)CA也面臨著新排放標(biāo)準(zhǔn)施行后的合規(guī)問(wèn)題。 對(duì)于FCA而言，發(fā)展電氣化可謂是迫在眉睫。根據(jù)規(guī)劃，2022年，F(xiàn)CA全球車(chē)型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋全系車(chē)型。而這背后是數(shù)十億美元的資金投入，和與時(shí)間賽跑，如若失敗那么FCA要面臨的是高達(dá)數(shù)億美元的罰款。 FCA深知，對(duì)于這一挑戰(zhàn)，憑借已在電氣化方面落后一大截的自己而言難以單槍匹馬實(shí)現(xiàn)，早在今年5月，F(xiàn)CA新任CEO麥明愷就表示，F(xiàn)CA已開(kāi)始考慮基于PSA電動(dòng)車(chē)平臺(tái)研發(fā)電動(dòng)車(chē)型，依托PSA集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備快速推出新能源車(chē)型。 的確，相比于FCA，PSA在電氣化方面有相對(duì)清晰的規(guī)劃，據(jù)悉自2019年起到2021年，PSA將推出8款混動(dòng)車(chē)型，到2021年，將推出7款純電動(dòng)車(chē)型。預(yù)計(jì)到2025年，PSA集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。 目前，PSA已擁有兩個(gè)新能源平臺(tái)，包括用于打造混合動(dòng)力車(chē)型的EMP2平臺(tái)，以及可同時(shí)兼容純電、汽油和柴油三種動(dòng)力單元的CMP平臺(tái)，該平臺(tái)還將變身為可量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的e-CMP平臺(tái)。對(duì)于FCA而言，PSA所擁有的資源將助力其在電氣化的道路上加速飛奔。 所謂天下沒(méi)有賠本的買(mǎi)賣(mài)，對(duì)于PSA而言，與FCA的合并也是一次利大于弊的選擇。目前，PSA集團(tuán)的業(yè)務(wù)幾乎遍及了全球各大市場(chǎng)，但是對(duì)于利潤(rùn)豐厚的北美市場(chǎng)卻遲遲未能打入。 而FCA在北美市場(chǎng)卻有著領(lǐng)先市場(chǎng)的利潤(rùn)率和成熟的零售網(wǎng)絡(luò)，它則成為了PSA打通北美市場(chǎng)的重要渠道。 總體來(lái)看，這是一場(chǎng)各取所需、分擔(dān)壓力的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，雙方的結(jié)合將會(huì)締造出一家年產(chǎn)量合計(jì)接近900萬(wàn)輛、市值近500億美元的汽車(chē)巨頭。但需要注意的是，當(dāng)今車(chē)市雖形勢(shì)嚴(yán)峻，但依舊藏龍臥虎，以特斯拉為例，10月26日其市值已經(jīng)超過(guò)了580億元，而目前其年產(chǎn)量也不過(guò)10萬(wàn)輛，在電動(dòng)車(chē)方面其也有著很大的影響力。 因此，擺在PSA和FCA面前的，絕對(duì)不是合并之后的高枕無(wú)憂，而是在“締造全球性汽車(chē)公司”這一目標(biāo)下所引發(fā)的更大的責(zé)任、壓力和焦慮。 新帥在位，難現(xiàn)老將風(fēng)范 自2018年麥明愷從馬爾喬內(nèi)手中接下FCA這個(gè)龐大的汽車(chē)帝國(guó)時(shí)，其所承受的壓力就一刻未曾停歇。 的確，馬爾喬內(nèi)是一個(gè)傳奇，他實(shí)現(xiàn)了許多人認(rèn)為不可能的事情，除了促成菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)姻，還精簡(jiǎn)了冗雜的集團(tuán)架構(gòu)，在制造體系、金融戰(zhàn)略、資本運(yùn)作、勞工關(guān)系等方面都書(shū)寫(xiě)了意大利工業(yè)史上重要的一頁(yè)。 當(dāng)FCA交與麥明愷手中時(shí)，已然是世界第七大汽車(chē)制造商。對(duì)于馬爾喬內(nèi)一手打造的“盛世”，麥明愷自然不敢怠慢。 與此同時(shí)，自接手伊始，麥明愷就面對(duì)著上任所留下的問(wèn)題：重振FCA在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)虧損的業(yè)務(wù)；在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面投入數(shù)十億美元；努力減少公司對(duì)高耗油皮卡和SUV的依賴。 然而，相比于馬爾喬內(nèi)時(shí)期所創(chuàng)造的“實(shí)現(xiàn)不可能”，麥明愷截止目前并未獲得相應(yīng)的成果。而此次與PSA的“聯(lián)姻”，或許也是在繼承馬爾喬內(nèi)的衣缽。 此前，馬爾喬內(nèi)曾為全球業(yè)務(wù)提出了一個(gè)發(fā)人深省的愿景，他認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的資本回報(bào)率很低，很大程度上是因?yàn)槊總€(gè)汽車(chē)制造商都需要投入相同的高額研發(fā)費(fèi)用和資本成本，開(kāi)發(fā)相同的產(chǎn)品和技術(shù)。 “顯而易見(jiàn)，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的大量資本浪費(fèi)。我認(rèn)為，一種有效的補(bǔ)救措施是通過(guò)車(chē)企間的合并?！瘪R爾喬內(nèi)曾這樣說(shuō)道。 在提出這樣的想法之后，馬爾喬內(nèi)還提議其他公司與FCA進(jìn)行合并或收購(gòu)，并通過(guò)與他人的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)滿足電氣化和自動(dòng)駕駛的需求。比如與Waymo合作，為Pacifica混合動(dòng)力小型貨車(chē)帶來(lái)早期自動(dòng)駕駛。 由此看來(lái)，盡管馬爾喬內(nèi)已經(jīng)不在，但他的思想或許仍在影響并決定著FCA的走向，新帥麥明愷目前或還未開(kāi)啟屬于自己的時(shí)代。 與新官上任僅一年的麥明愷相比，PSA掌舵人唐唯實(shí)卻已經(jīng)歷了五年的歷練，這位曾經(jīng)不甘心長(zhǎng)期屈居卡洛斯·戈恩之下當(dāng)“二把手”的野心家，只用短短一年就讓PSA實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，標(biāo)致和雪鐵龍的全球業(yè)績(jī)也在此后節(jié)節(jié)攀升。 只是相比于將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起的戈恩，唐唯實(shí)選擇與FCA迅速結(jié)合的決定，卻并未得到股東之一的東風(fēng)汽車(chē)的回應(yīng)。 在發(fā)布的公告中，雙方表示，合并完成后，EXOR N.V。、Bpifrance Participation SA、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（東風(fēng)集團(tuán)）和標(biāo)致家族（Peugeot Family）持股的停牌期將為7年。 EXOR、Bpifrance Participations和標(biāo)致家族的股份將受到三年鎖定，但標(biāo)致家族在交易結(jié)束后的頭三年內(nèi)將被允許最多增持2.5%的股份，該增持將僅可通過(guò)從Bpifrance Participation和東風(fēng)集團(tuán)手中購(gòu)買(mǎi)股份實(shí)現(xiàn)。 但耐人尋味的是，對(duì)此東風(fēng)汽車(chē)卻始終保持沉默，這也給二者在中國(guó)業(yè)務(wù)上的整合畫(huà)上了一個(gè)未知符號(hào)。 中國(guó)市場(chǎng)的失意者，合并就能抵御寒冬？ “得中國(guó)者得天下”，在這句至理名言之下，PSA和FCA卻可以說(shuō)是“同為天涯淪落人”，在中國(guó)這一龐大的市場(chǎng)之下，二者都未能得償所愿。 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，PSA在華銷(xiāo)量同比下滑了50%以上，為9.1萬(wàn)輛，而FCA在華銷(xiāo)量也同比下滑了46%，為5.2萬(wàn)輛，大幅超出中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體下滑幅度。 與此同時(shí)，目前寶能正擬收購(gòu)長(zhǎng)安PSA的深圳工廠，而這一工廠就是DS品牌在亞太區(qū)的大本營(yíng)，意味著DS退出中國(guó)市場(chǎng)或許已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。 盡管PSA對(duì)此堅(jiān)定表示“絕不退出”，并宣布將在中國(guó)這個(gè)戰(zhàn)略性市場(chǎng)采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。 但9月僅為79輛，同比下降84.3%，今年前9月累計(jì)銷(xiāo)量2027輛，同比下降40.5%的銷(xiāo)量成績(jī)卻揭示著，擺在DS面前的是一個(gè)荊棘滿布的殘酷現(xiàn)實(shí)，而這或許也是PSA和FCA合并后急需要破局的地方。 然而，失意者聯(lián)盟達(dá)成之后就一定會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)顯現(xiàn)風(fēng)光嗎？東風(fēng)汽車(chē)對(duì)于此次合并究竟是否知情？又將在這之中獲得怎樣的利益？新的聯(lián)盟在中國(guó)的布局和戰(zhàn)略是否會(huì)存在變數(shù)？ 撲朔迷離，一團(tuán)亂麻，但或許可以肯定的是，PSA和FCA的焦慮情緒，在短期內(nèi)并不會(huì)因合并而緩解或消除。頑疾之下，道阻且長(zhǎng)。 [詳情]
Copyright ? 1996-2019 SINA Corporation, All Rights Reserved
新浪公司 版權(quán)所有
