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　　原標(biāo)題：全球汽車新巨頭來了！法拉利母公司出手了，聯(lián)姻這家歐洲巨頭

　　來源：中國基金報(bào)

　　門當(dāng)戶對(duì)的巨頭聯(lián)姻來得太快！全球第七大車企菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和歐洲第二大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）昨日雙雙在官微宣布正在商討合并事宜，今日就已正式宣布合并。菲克集團(tuán)已在官網(wǎng)首頁公布“婚訊”！

　　受此利好，截至基金君18點(diǎn)50分許截圖，菲亞特克萊斯勒盤前上漲4.87%，Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該公司周二及周三兩個(gè)交易日已經(jīng)累計(jì)上漲超10%。

　　PSA與FCA合并為全球第四大車企

　　根據(jù)PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)的董事會(huì)批準(zhǔn)的初步合并計(jì)劃顯示，兩大巨頭合并原因主要基于在一個(gè)快速變化的環(huán)境中，隨著汽車互聯(lián)、電氣化、共享和自動(dòng)駕駛等方面面臨新挑戰(zhàn)，合并后的實(shí)體將利用其強(qiáng)大的全球研發(fā)足跡和生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)創(chuàng)新，更加敏捷地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，提高資本的銷量，形成一個(gè)體量和實(shí)力更強(qiáng)的跨國車企。

　　根據(jù)合并提議，兩家公司的股東將各自擁有合并實(shí)體的50%股權(quán)。FCA方的投資者將獲得55億歐元（約430億人民幣）的股息，而PSA將向股東分配其在汽車零部件制造商佛吉亞（Faurecia）的股份，價(jià)值約30億歐元（約236億人民幣）。

　　披露協(xié)議顯示，合并后的企業(yè)將躋身全球第四大汽車制造商之列，將創(chuàng)造一個(gè)價(jià)值超500億美元的全球汽車巨頭，成為僅次于大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的第四大汽車制造商。按照2018年全球汽車銷量看，排名前三的企業(yè)全年銷量均進(jìn)入千萬輛，PSA+FCA可達(dá)到近900萬輛的銷量，排名全球第四。

　　標(biāo)致首席執(zhí)行官CarlosTavares（唐唯實(shí)）將擔(dān)任新公司CEO，而菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)John Elkann（約翰·艾爾坎）則擔(dān)任新公司董事長(zhǎng)。據(jù)悉，董事會(huì)將由11名成員組成，其中PSA將有6名，包括新公司CEO唐唯實(shí)，而FCA董事長(zhǎng)將在擴(kuò)大后的集團(tuán)中擔(dān)任相同的職務(wù)，未來新公司總部將設(shè)在目前注冊(cè)FCA的荷蘭。雙方表示，合并交易將帶來每年37億歐元（約290億人民幣）的協(xié)同效應(yīng)。

　　兩大巨頭擁有多個(gè)知名汽車品牌

　　公開信息顯示，PSA集團(tuán)當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA集團(tuán)市值294億美元；FCA與PSA在2018年的全球汽車銷量成績(jī)分列第八（484萬輛）和第九（413萬輛），兩大巨頭實(shí)力可謂旗鼓相當(dāng)。

　　東風(fēng)標(biāo)致（PSA）集團(tuán)是歐洲第二大汽車制造商，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾五大汽車品牌，及Free2Move品牌提供的車聯(lián)網(wǎng)及出行服務(wù)。在2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜中，PSA集團(tuán)位列第96位。

　　PSA集團(tuán)2019年第三季度實(shí)現(xiàn)營收155.79億歐元（約人民幣1219.3億元）。相比之下，集團(tuán)在2018年第三季度營收為154.28億歐元。集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)部門于今年第三季度實(shí)現(xiàn)營收118.24億歐元（約人民幣925.4億元），同比2018年第三季度增長(zhǎng)0.1%。

　　菲亞特克萊斯勒集團(tuán)是世界第七大汽車制造集團(tuán)， 2014年由菲亞特集團(tuán)與美國克萊斯勒汽車合并成立而來，業(yè)務(wù)遍及全球40多個(gè)國家，產(chǎn)品直接或通過分銷商和經(jīng)銷商在超過150個(gè)國家銷售。該公司設(shè)計(jì)、制造、分銷及銷售車輛品牌主要有菲亞特、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、吉普、藍(lán)旗亞和RAM品牌與SRT高性能車；還設(shè)計(jì)制造和銷售瑪莎拉蒂和法拉利品牌的豪華跑車，并且提供金融服務(wù)支持豪車銷售。

　　公開信息顯示，早在2009年4月30日，美國政府宣布克萊斯勒于4月30日正式破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)克萊斯勒的負(fù)載已經(jīng)超過100億美元。破產(chǎn)后，克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并由美國政府和亞菲特接手，隨后菲亞特收購了克萊斯勒的控制權(quán)，2014年成立FCA。

　　合并后將共同突破中國市場(chǎng)

　　合并之后，PSA與FCA將解決過于倚重單一市場(chǎng)的問題。比如FCA在北美市場(chǎng)風(fēng)生水起，PSA則是歐洲市場(chǎng)的第二大車企。FCA一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其利潤98%來自于北美市場(chǎng)，PSA的歐洲汽車銷量則占到了整體的80%。

　　就中國市場(chǎng)而言，PSA和FCA同屬難兄難弟。FCA首席執(zhí)行官麥明愷去年上任時(shí)表示：“我們正在并繼續(xù)面臨的最大挑戰(zhàn)都集中在中國。”最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA無心比慘，但其在中國的合資企業(yè)廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量?jī)H為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠(yuǎn)超中國整體車市11%的降幅。

　　據(jù)汽車之道報(bào)道，目前，雙方已開始反思在中國的發(fā)展策略。分析人士認(rèn)為，F(xiàn)CA在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳是因?yàn)闆]有將中國當(dāng)作全球市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要核心。以在華合資公司廣汽菲克看，從新車研發(fā)導(dǎo)入、市場(chǎng)戰(zhàn)略和技術(shù)開發(fā)方面等均有投入不足的問題。比如在2018年，廣汽菲克僅有一款大指揮官車型投入市場(chǎng)。FCA很早就承認(rèn)了其在華戰(zhàn)略的失誤，正逐步加大對(duì)中國市場(chǎng)的重視，PSA也通過投放電氣化產(chǎn)品等動(dòng)作以期改善其在華的市場(chǎng)表現(xiàn)。

責(zé)任編輯：張寧