菲克集團撤回與雷諾合并提議，或因日產作梗

　　簡介：菲亞特-克萊斯勒集團宣稱，將撤回對雷諾集團價值350億美元的合并提議。

　　菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）與雷諾集團（Renault）的聯姻計劃或泡湯。

　　據外媒報道，當地時間6月5日凌晨，菲亞特-克萊斯勒集團宣稱，將撤回對雷諾集團價值350億美元的合并提議，而這時隔該提議提出不足半個月。雷諾集團聲明，表示在2019年6月5日舉行的雷諾汽車董事會上，董事會未能就FCA于5月27日提交的合并提議達成一致。

　　雖然對于董事會的具體細節，雷諾汽車方面表示拒絕評論，但外界認為，作為雷諾-日產同盟的重要一方，日產汽車拒絕對于該交易支持造成較為嚴重的影響。上述報道中也指出，盡管雷諾汽車董事會成員多數支持這項交易，但兩名來自日產的董事會成員并不同意本次交易。

　　6月3日，日產汽車社長西川廣人表示，若雷諾汽車與FCA經營合并，日產汽車需要重新審視雙方包括合同關系在內的未來合作關系，并表態稱，雖然調整與雷諾的資本關系“為時尚早”，但未來雷諾與FCA結盟，將導致雷諾的公司形態產生巨大變化，因此或將改以往的合作與業務開展方式。

　　有業界人士曾提出，該事件是日產試圖奪回向外傾斜的聯盟主導權的“苦肉計”。若這項合作關系最終成型，未來菲亞特-克萊斯勒將加入由雷諾、日產、三菱共同組成的“三角聯盟”，這一舉措將改變并顛覆目前聯盟內的權力博弈格局，扳回因“戈恩案”所導致的內部權力向日系車企傾斜的局面。

　　不過，上述業界人士也表示，目前雷諾持有的日產股份，遠遠超過日產所持有的雷諾股份，因此日產很有可能不愿意接受雷諾在聯盟內占據主導性地位的現狀，在日產集團內部也有一些要求調整現有資本關系的呼聲。

　　此前，菲亞特-克萊斯勒集團曾就與雷諾集團建立廣泛關系進行深入磋商，并尋求聯手應對全球汽車業所面臨的結構性挑戰；而據市場調查機構Focus2Move的數據顯示，2018年全球銷量最高的汽車企業為大眾集團，年銷量為1083.1萬輛，同比增加2.2%，市場占有率為11.4%，而菲亞特-克萊斯勒集團的年銷量為484.1萬輛，雷諾-日產-三菱聯盟的年銷量為1036.1萬輛，這也就意味著，若本次聯盟最終結成，那么該聯盟或將一舉超過大眾，成為全球銷量最高的汽車制造商。

　　外媒曾傳出菲亞特-克萊斯勒或將與PSA集團合作共同打造“超級電動汽車平臺”，憑借電池組、電動機等部件的共享架構，實現新能源汽車開發的流程簡化和研發成本的降低，而雙方此前曾商定擴大現有的輕型貨車項目，推出基于沃克斯豪爾和歐寶品牌的車型。而早在2015年，時任菲亞特集團首席執行官馬爾喬內（Sergio Marchionne）認為菲亞特-克萊斯勒的盈利能力不足以支撐其獨立生存，并提議與通用汽車合并，在被拒絕后，便開始探尋與中國汽車制造商和其他公司進行交易的可行性。

　　責編：李溯婉

　　（本文來自于第一財經）

責任編輯：李園