來源：上觀新聞

　　原標(biāo)題：“8分鐘充滿80%”，廣汽埃安宣傳預(yù)告引質(zhì)疑，中科院院士：目前不可能

　　“8分鐘充滿80%”“續(xù)航里程1000公里”“讓充電像加油一樣便捷”……日前，廣汽埃安發(fā)布極具爆點(diǎn)的宣傳預(yù)告瞬間引燃新能源電池市場。消息一經(jīng)發(fā)布，廣汽集團(tuán)A股直接漲停，多家電池企業(yè)也紛紛大漲。但此預(yù)告卻也遭到多位業(yè)內(nèi)專家的質(zhì)疑，中國科學(xué)院院士歐陽明高更是在演講中表示：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”

　　那么充電8分鐘、續(xù)航1000公里的新能源汽車，是高科技還是新噱頭？

　　廣汽：讓充電像加油一樣便捷

　　1月16日，廣州汽車集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪宣布，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

　　據(jù)廣汽集團(tuán)介紹，該公司的石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)，車輛續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。廣汽埃安方面表示，該電池的詳細(xì)信息計(jì)劃將于本月底公布。

　　在此之前，廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽埃安發(fā)布了一則關(guān)于全新動(dòng)力電池科技的海報(bào)預(yù)告。該海報(bào)顯示，其石墨烯基超級快充電池經(jīng)過了電池槍擊實(shí)驗(yàn)，并強(qiáng)調(diào)“不用等到明年”“即將量產(chǎn)搭載”。

　　此消息一出，當(dāng)日廣汽集團(tuán)A股盤中漲停，報(bào)收12.52元/股，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉升，報(bào)收9.38港元/股；同時(shí)新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。到底石墨烯電池是否靠譜，引來廣泛討論。

　　院士：質(zhì)疑“充電幾分鐘可跑上千公里”

　　在中國電動(dòng)車百人會(huì)論壇（2021）上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在發(fā)言中表示：“如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因?yàn)檫@在目前是不可能的。”歐陽明高的觀點(diǎn)直指此前因石墨烯超級快充電池備受關(guān)注的廣汽集團(tuán)。

　　對于院士以及外界的質(zhì)疑，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上回應(yīng)稱：“歐陽明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個(gè)又要那個(gè)，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)。不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營的問題混為一談。”

　　古惠南表示：“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，但是成本不會(huì)低。8分鐘可充滿80%的石墨烯基技術(shù)和續(xù)航長的硅基電池是兩項(xiàng)技術(shù)，但技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)兼顧，只是要考慮運(yùn)營推廣的成本和節(jié)奏。”

　　業(yè)內(nèi)：石墨烯電池短期內(nèi)難以量產(chǎn)

　　到底石墨烯電池是否靠譜，引來廣泛討論。有觀點(diǎn)認(rèn)為，理論上石墨烯能夠提高充放電速率，但實(shí)際應(yīng)用效果有待驗(yàn)證。另有觀點(diǎn)指出，所謂的“石墨烯電池”只是廣汽為“圈錢”制造的“噱頭”。

　　汽車分析師張翔表示，石墨烯發(fā)明總共10年的時(shí)間，而石墨烯用于新能源汽車的概念也是近兩年才提出的。目前欲將石墨烯融入電池產(chǎn)業(yè)，主要有兩個(gè)方向，一是作為導(dǎo)電添加劑，二是作為負(fù)極材料。假如動(dòng)力電池將石墨烯作為負(fù)極主材料，電動(dòng)車造價(jià)將非常高。假如用作添加劑，雖能接受其成本，但對電池的提高并不大。

　　張翔指出，石墨烯電池目前只處在實(shí)驗(yàn)室階段，技術(shù)并不成熟。一般電池新技術(shù)首先會(huì)在3C產(chǎn)品、家電等方面應(yīng)用，再然后應(yīng)用到汽車，因此石墨烯電池應(yīng)用到量產(chǎn)車上是面臨諸多的考驗(yàn)。因此短期內(nèi)量產(chǎn)的可能性并不大，更多的只是企業(yè)在借機(jī)炒作。

　　汽車分析師鐘師表示，廣汽發(fā)布的預(yù)告中各個(gè)概念都是割裂的，比如給多少容量的電池充到80%，續(xù)航里程1000公里又是多大體積的電池。因此廣汽的預(yù)告更多的只是一個(gè)給資本市場炒作的噱頭，實(shí)際上更多的都是理想型的概念，比如以1000公里的續(xù)航為例，電池容量大約是150kwh，80%就是120kwh，8分鐘在能量不損失的情況下就能充滿，那所需要的充電樁便是每小時(shí)要充900kw。那一個(gè)充電樁就要配一臺1250kva的變壓器，基本等同于半個(gè)購物中心的變壓器。

　　內(nèi)存

　　廣汽加速推進(jìn)石墨烯電池

　　公開資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等性能，也被看作是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。這種電池具有使用壽命長、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，其儲(chǔ)電量是目前市場最好產(chǎn)品的三倍。

　　據(jù)了解，廣汽集團(tuán)自2014年就開始了對石墨烯技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)初步掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)，相關(guān)石墨烯技術(shù)已獲得專利，覆蓋石墨烯制備、超級電容器、快充電池等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

　　早在2020年5月，廣汽集團(tuán)就曾介紹過上述石墨烯電池的研發(fā)情況，基于廣汽3DG材料而研發(fā)的“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間相當(dāng)。

　　去年廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，為更好地推進(jìn)石墨烯技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，將以廣汽投資+員工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。去年11月，廣汽集團(tuán)在互動(dòng)平臺透露，石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進(jìn)行中，預(yù)計(jì)2020年底將此項(xiàng)技術(shù)推向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，但最終能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果。

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責(zé)任編輯：陳悠然 SF104