北京時間5月11日消息，自冠狀病毒大流行以來，美國的失業率屢創新高，而美國航空公司的員工基本上沒有受到這場“新冠大屠殺”的影響。但這些工人，包括大約75萬名飛行員、空乘人員、行李搬運工、機械師和其他人員，很快就會成為失業風險最高的群體。

　　聯邦政府對航空業的救助計劃包括禁止裁員、強制休假或減薪。但高管們直言不諱地表示，一旦禁令在10月1日解除，就會出現裁員，據估計，該行業多達三分之一的工作崗位可能會消失。

　　航空公司已經要求員工自愿休無薪或低薪假。美國航空（American airlines）、聯合航空（United airlines）、達美航空（Delta airlines）和西南航空（Southwest）這四家最大的航空公司約有10萬名員工這樣做了，相當于這些公司2019年底員工總數的26%左右。

　　但即便如此，再加上250億美元的撥款和聯邦救助法案（CARES Act）提供的低息貸款，航空公司每天仍要損失數百萬美元。該行業第一季度虧損超過20億美元。第二季度的情況會更糟。

　　標準普爾（Standard & Poor‘s）運輸業首席信用分析師菲利普·巴格利（Philip Baggaley）表示，這主要是因為聯邦政府的援助只覆蓋了截至9月份的全部勞動力成本的三分之二左右。他認為，20%到30%的航空公司工作崗位可能會通過買斷、提前退休以及非自愿裁員的方式被裁掉。

　　西南航空（LUV）首席執行官加里·凱利本周表示，航空公司將“盡一切努力保住工作崗位”。但他指出，從現在起至9月30日，聯邦補助金將直接發放給航空公司的員工，并不涵蓋該公司發放的全部工資。

　　隨著秋天的到來，整個行業的高薪職位都不可避免地會出現永久性的大幅削減，即使到那時經濟已經好轉，因為很明顯，航空旅行要恢復到以前的水平還需要數年時間。

　　金融服務機構科恩公司（Cowen & Co．）的航空業分析師海倫·貝克爾（Helane Becker）在一份報告中表示：“最終，我們可能會看到美國航空業可能會裁員9.5萬至10.5萬人。”

　　航空公司現在虧損巨大，部分原因是它們無法更大幅度地讓員工休假或裁員，盡管航班時刻表已大大縮減，因為客運量基本上降到了零。

　　“我們的航空數量減少了90%。我們計劃在需求恢復之前保持在這個水平。”聯合航空總裁斯科特·柯比（Scott Kirby）說道：“如果10月1日需求繼續大幅下降，我們作為一家公司，如果不采取一些更困難、更痛苦的行動，就無法承受這場危機。這些包括決定強制休假，進一步減少工作時間，以及其他將對我們的人民和他們的生活產生直接影響的行動。”

　　聯合航空本周對其眾多非工會員工表示，計劃從10月1日起裁員至少30%。該公司共有1.15萬名管理和行政人員。這是迄今為止所有航空公司中最詳細的裁員預測。

　　該公司還下令，從現在到9月30日，這些非工會員工將開始20天無薪假期。在此期間，捷藍航空（JBLU）已要求其受薪員工休24天無薪假期。兩家航空公司都表示，這些休假時間相當于減少了工作時間，這是聯邦救助法案所允許的，而非強制裁員。

　　但與管理層為通過聯邦救助法案而抗爭的工會反對航空公司的一些削減成本的舉措。機械師工會代表聯合航空公司的2.7萬名地面工作人員，包括行李搬運工和客戶服務人員，本周提起了一項聯邦訴訟，以阻止聯合航空將其會員每周工作時間減少10小時。

　　聯合航空做出讓步，將工時削減由強制性改為自愿性，不過該公司表示，如果沒有足夠的志愿者，可能仍會采取強制削減工時的措施。該公司堅稱，根據聯邦救助法案及其勞動合同，減少工時是允許的。

　　巴格利表示，即使沒有禁止裁員的規定，航空公司也不會像縮減航班時刻表那樣大幅裁員。

責任編輯：覃肄靈