章小星

　　當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者依然保持著對(duì)韓國(guó)服裝、化妝品、電視劇等商品的狂熱膜拜時(shí)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的韓系車(chē)卻在中國(guó)降溫，對(duì)韓系車(chē)陷入邊緣化的報(bào)道鋪天蓋地，一時(shí)虛實(shí)難辨。

　　無(wú)風(fēng)不起浪。數(shù)據(jù)顯示，2007年是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)下跌的第二個(gè)年頭。

　　來(lái)自中汽協(xié)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，韓系車(chē)代表現(xiàn)代集團(tuán)，2008年初暫時(shí)扭轉(zhuǎn)了前期的下滑態(tài)勢(shì)，1月現(xiàn)代表現(xiàn)較強(qiáng)，但2月又回落到10.4%，累計(jì)份額也僅有11%。

　　“2007年是調(diào)整年”，韓系車(chē)企業(yè)似乎給出了一個(gè)市場(chǎng)下滑的充分理由。那么，調(diào)整過(guò)后，韓系車(chē)能否再現(xiàn)輝煌？

　　尚未春暖花開(kāi)

　　根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)上牌數(shù)統(tǒng)計(jì)，去年，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率是23.69%，但韓系車(chē)在中國(guó)轎車(chē)新車(chē)市場(chǎng)的占有率卻從2006年的10.29%，下降到2007年的6.83%。這一數(shù)據(jù)來(lái)自北京正則大成汽車(chē)信息咨詢中心的一份報(bào)告。

　　2007年，對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，近乎慘烈。當(dāng)家花旦伊蘭特，雖然月銷(xiāo)量基本保持在前十位，但也不復(fù)當(dāng)年神勇。2008年伊蘭特能否東山再起，還要看新ＨＤＣ車(chē)型的表現(xiàn)，該車(chē)預(yù)計(jì)4月份可上市。

　　今年1月全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了20.1%，但銷(xiāo)量不及2006年同期銷(xiāo)量。

　　從來(lái)自中汽協(xié)的調(diào)查數(shù)據(jù)看，今年年初，韓系車(chē)在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)較為惹眼，新品獅跑的1月銷(xiāo)量上升到2500臺(tái)，2月在1700臺(tái)的水平，其份額保持在20%以上的水平。2月份，韓系轎車(chē)的份額為6.6%，雖較1月有所回落，但仍比2007年同期上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。但是，在ＭＰＶ市場(chǎng)，韓系車(chē)的聲音微弱，2月份額繼續(xù)嚴(yán)重下滑。

　　現(xiàn)代起亞的一位負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)說(shuō)，如果僅憑一時(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)，就得出“韓系車(chē)不行了”的結(jié)論，多少有些“一葉障目”的意味。

　　他介紹說(shuō)，調(diào)整是每個(gè)汽車(chē)廠商在經(jīng)歷高速發(fā)展之后所要經(jīng)歷的必然階段。“德國(guó)大眾在中國(guó)的市場(chǎng)占有率就從2001年的50%滑落到2004年7月最低谷的16%，當(dāng)時(shí)‘大眾汽車(chē)開(kāi)往何處’的質(zhì)疑彌漫在整個(gè)業(yè)界。但一年多后，大眾最終在2007年還是站回了排行榜的前列。”

　　事實(shí)上，相比大眾汽車(chē)，韓系車(chē)面臨的形勢(shì)顯然更為嚴(yán)峻，要扭轉(zhuǎn)時(shí)局，必然需要一個(gè)全新的機(jī)體。

　　“多管齊下”能否救市

　　車(chē)型單調(diào)、產(chǎn)品定位不清晰、成本優(yōu)勢(shì)不明顯、內(nèi)部管理機(jī)制缺陷以及中國(guó)自主品牌的崛起，都直接或間接地造成韓系車(chē)在中國(guó)遭遇寒流。

　　轉(zhuǎn)型迫在眉睫。從2007年起，現(xiàn)代起亞從體系政策、產(chǎn)能狀況、新品研發(fā)等多個(gè)方面，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)整。

　　采購(gòu)政策的改變，可以說(shuō)是韓國(guó)人在去年市場(chǎng)壓迫下做出的最大調(diào)整。在選擇零部件時(shí)，如果中國(guó)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到現(xiàn)代要求，不再排除采購(gòu)的可能，韓系的企業(yè)背景不再成為重要的考量依據(jù)，現(xiàn)代欲借零部件的價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)拉低整車(chē)售價(jià)。

　　現(xiàn)代 中國(guó) 營(yíng)銷(xiāo)企劃部經(jīng)理吳雁冰在不久前告訴本報(bào)記者，“目前，北京現(xiàn)代通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)采購(gòu)的零部件已過(guò)半，而這一比例，還將逐年提高。”據(jù)悉，隨著北京現(xiàn)代研發(fā)中心的建成，零部件采購(gòu)的認(rèn)證權(quán)也將從韓國(guó)移至北京。

　　在新產(chǎn)品投放方面，除了即將上市的伊蘭特悅動(dòng)外，年內(nèi)還將有新款ＳＯＮＡＴＡ御翔投放市場(chǎng)。來(lái)自現(xiàn)代起亞的消息稱(chēng)，包括大型SUV、高級(jí)豪華轎車(chē)、中型及緊湊型轎車(chē)等多種車(chē)型的8 款新車(chē)將悉數(shù)登陸中國(guó)市場(chǎng)，其中兩款豪華車(chē)型——現(xiàn)代豪華轎車(chē)Ｇｅｎｅｓｉｓ(中文名為勞恩斯)和起亞大型豪華SUV Ｂｏｒｒｅｇｏ 將分別在5月和下半年先后登陸中國(guó)市場(chǎng)，而現(xiàn)代的明星車(chē)型酷派跑車(chē)最晚也將在2009年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　擴(kuò)大生產(chǎn)能力是此次調(diào)整的又一大舉措。東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠已于去年12月投產(chǎn)，到2010年，該工廠的產(chǎn)能將提升至30萬(wàn)輛。

　　4月8日，北京現(xiàn)代第二工廠將正式宣布落成。按照北京現(xiàn)代第二生產(chǎn)廠區(qū)和研發(fā)中心的建設(shè)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能60萬(wàn)輛的規(guī)模，建成后第二工廠將擁有同時(shí)生產(chǎn)3至5款車(chē)型的柔性生產(chǎn)線。

　　依靠這第二工廠，北京現(xiàn)代提出2008年產(chǎn)銷(xiāo)38萬(wàn)輛、拿下全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售第六名的目標(biāo)。其中，第一工廠5個(gè)車(chē)型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛，新車(chē)型ＨＤＣ實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)8萬(wàn)-10萬(wàn)輛。這是北京現(xiàn)代成立5年來(lái)歷史最高目標(biāo)。

　　2007年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量為23.11萬(wàn)輛，比年初目標(biāo)縮水了2.89萬(wàn)輛，比2006年29萬(wàn)輛的銷(xiāo)量更減少了近6萬(wàn)輛。在這一基礎(chǔ)上，這一目標(biāo)的制定受到業(yè)界普遍質(zhì)疑。到底是為了鼓舞士氣，還是“現(xiàn)代神話”能夠再現(xiàn)“汽車(chē)江湖”？目前還難下定論。

　　目前能夠看得見(jiàn)的是，北京現(xiàn)代的一系列變化。2007年年底，北京現(xiàn)代還對(duì)銷(xiāo)售區(qū)域進(jìn)行重新調(diào)整，調(diào)整后北京現(xiàn)代將分為9個(gè)銷(xiāo)售大區(qū)、4級(jí)管理體系，改變了原來(lái)北京現(xiàn)代的7個(gè)大區(qū)、3級(jí)管理體系設(shè)置。

　　相比以上這些變化，韓系車(chē)在中國(guó)兩個(gè)合資企業(yè)高層的變動(dòng)，更是讓其重謀中國(guó)市場(chǎng)的迫切心情表露無(wú)遺。

　　2008年伊始，北京現(xiàn)代的新高管層集體亮相，北京現(xiàn)代銷(xiāo)售部本部長(zhǎng) 總經(jīng)理 由白孝欽接任，副本部長(zhǎng) 副總經(jīng)理 由熊偉接任，銷(xiāo)售部部長(zhǎng)由劉智豐調(diào)任。同時(shí)，韓系車(chē)在中國(guó)的另一個(gè)代表東風(fēng)悅達(dá)起亞的韓方總經(jīng)理由高玉錫接任。

　　此前，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)對(duì)現(xiàn)代中國(guó)的銷(xiāo)售工作進(jìn)行了調(diào)整。現(xiàn)代汽車(chē)副總裁金東晉和起亞汽車(chē)副總裁金翼桓已經(jīng)分別負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)與銷(xiāo)售工作。

　　在合資企業(yè)中，中方話語(yǔ)權(quán)的提升也是韓國(guó)人重新評(píng)估中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)參數(shù)。“從定價(jià)、采購(gòu)到銷(xiāo)售，中方已經(jīng)參與進(jìn)來(lái)，產(chǎn)品選型的流程、制度都建立了相應(yīng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)然，接下來(lái)，還會(huì)有更多的動(dòng)作。”吳雁冰告訴記者。

　　“新產(chǎn)品、新工廠、新網(wǎng)絡(luò)、新高層”，韓系車(chē)欲借此重生。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，2008年，汽車(chē)原材料價(jià)格上漲，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，一向以價(jià)格優(yōu)勢(shì)著稱(chēng)的韓系車(chē)將繼續(xù)面臨采購(gòu)成本和銷(xiāo)售價(jià)格之間的壓力，是繼續(xù)走在性價(jià)比的潮頭，還是投巨資提升品牌價(jià)值，都將是韓系車(chē)和新上任的高層們不得不面臨的問(wèn)題。

　　在自我反省中作出一系列調(diào)整的韓系車(chē)，能否助其走出中國(guó)市場(chǎng)的寒冬，最終得看這個(gè)調(diào)整后的新機(jī)體能爆發(fā)出多大的力量。