原標題：Uber（UBER.US）要賣掉ATG，這是要徹底放棄自動駕駛？ 來源：雷鋒網(wǎng)

　　本文來自 旗下微信公眾號“新智駕”，作者大壯旅。

　　一年半以前，Uber（UBER.US）的自動駕駛部門ATG還估值72.5億美元，而且順利拿到了豐田（TM.US）、電裝（DEMSO）和軟銀10億美元的聯(lián)合投資。可惜，有消息稱命運多舛的ATG還是走到了要賣身的地步，買家是則是明星自動駕駛新創(chuàng)公司Aurora。

　　消息人士透露稱，聚集了三大自動駕駛頭部明星的Aurora正在洽購UberATG部門。關(guān)于交易的細節(jié)依然未知，但兩家公司從今年10月就開始談判了。

　　Uber發(fā)言人拒絕對此事發(fā)表評論，Aurora發(fā)言人也表示不會對傳言做出回應(yīng)。

　　整個談判過程可能會相當漫長，但如果成功，Aurora直接能再上一個臺階（至少員工人數(shù)上），而被公共衛(wèi)生事件打擊的不輕的Uber卸下重擔，因為誰也不知道自動駕駛汽車這個大窟窿還要填多少錢。

　　Uber一直想把ATG推銷出去

　　在放棄ATG部門之前，近幾個月來Uber進行了一系列分拆或其他交易，這些交易大大降低了Uber在打車和遞送等核心領(lǐng)域的業(yè)務(wù)重點和成本。兩年前，Uber的商業(yè)模型本質(zhì)是“什么都做”，比如打車（Robotaxi）、微出行、物流、包裹和食物遞送。只要是跟交通搭界且能產(chǎn)生營收，它們就得摻和進去。

　　不過，Uber上市之后開始進行戰(zhàn)略調(diào)整，公共衛(wèi)生事件爆發(fā)后更是從根本上改變了人們的生活方式。過去11個月里，Uber不但放棄了微出行上的嘗試，還賣了一直不賺錢的物流部門股票，同時收購了Postmates。

　　現(xiàn)在，ATG是Uber最后一塊重資產(chǎn)了，該部門雖然前景遠大，但也燒錢飛快。本月月初Uber就表示，ATG和“其他技術(shù)”（比如UberElevate）今年前9個月為公司增加了3.3億美元的凈虧損。Uber提交的S-1文件中更是顯示，公司為了ATG等項目的研發(fā)共投資了4.57億美元。

　　其他消息源則指出，Uber最近一直在推銷ATG，其潛在買家還包括一些汽車制造商。除了燒錢太多這個問題，Uber想出清ATG主要還是因為該部門有可能面臨估值下降的風險，Uber想趁機賣個好價錢。

　　創(chuàng)立于2017年的Aurora主要目標是打造全自動駕駛堆棧。借助三位創(chuàng)始人的金字招牌，Aurora吸引了大量投資。從零開始的Aurora現(xiàn)在已經(jīng)有了600名雇員，2019年還收購了LiDAR公司Blackmore。從Linkedln來看，現(xiàn)在的Aurora雇員中，有12%此前曾在Uber工作過。

　　雖然成長很快，但規(guī)模上Aurora跟ATG還有差距。現(xiàn)在的ATG已經(jīng)有超過1200名員工，Uber占有其86.2%的股權(quán)。

　　Uber正式入局自動駕駛大戰(zhàn)是在2015年年初，當時它們與卡耐基梅隆大學(xué)國家機器人中心建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。一年之后，羽翼逐漸豐滿的Uber自動駕駛部門花高價收購了自動駕駛卡車新創(chuàng)公司Otto。

　　可惜，Otto是個燙手山芋，從收購伊始就麻煩不斷，因為Otto的核心是谷歌自動駕駛部門前工程師AnthonyLevandowski，以及另外三位和他一同出走的谷歌工程師。

　　Uber收購Otto還不到兩個月，谷歌（GOOG.US）就跳出來要求針對Levandowski進行仲裁了。2017年，Waymo又以竊取商業(yè)機密為名將Levandowski告上法庭，這次Uber也成了被告。2018年，這個案子以和解告終，Uber可是賠了不少錢（當時賠給谷歌的股權(quán)價值2.4億美元）。

　　剛剛收購Otto時，躊躇滿志的Uber認為2019年它們的自動駕駛車隊規(guī)模就能達到7.5萬臺，到2022年將Robotaxi服務(wù)開到美國13個城市。為了實現(xiàn)這一目標，Uber當時每個月都要為自動駕駛花2000萬美元。

　　可惜，Uber一個既定目標也沒實現(xiàn)，而且其測試車2018年還在Tempe撞死了過路的行人。

　　隨后，Uber的自動駕駛測試暫停了好一段時間。2019年春天，敲定了10億美元的新融資后，Uber決定分拆其自動駕駛業(yè)務(wù)。分拆后一個月，Uber終于完成了IPO。顯然，當時打車巨頭是想聚焦核心業(yè)務(wù)，并希望在上市后盡快實現(xiàn)盈利。

　　Aurora能獲得什么加成？

　　雖說麻煩不少，但ATG對Aurora來說有兩大誘惑：人才和豐田。

　　在2019年聯(lián)合軟銀為ATG注資前，豐田在Uber身上已經(jīng)砸下5億美元，當時雙方就商定，要在2021年以豐田塞納為基礎(chǔ)落地自動駕駛打車服務(wù)。這項服務(wù)不但會用上ATG的自動駕駛技術(shù)，還會一并整合豐田的Guardian安全輔助系統(tǒng)。

　　在Uber因為訴訟倍受折磨時，Aurora迅速躥紅，談下了多位重量級的合作伙伴，比如現(xiàn)代、拜騰、大眾（已經(jīng)移情福特）和FCA。現(xiàn)代這塊，雖然它們有Aurora一定的股權(quán)，但2019年韓國巨頭還搭上了安波福（Aptiv），兩家公司還組建了合資公司。

　　不過，Aurora依然過的相當富足，它們B輪融資拿到了5.3億美元，亞馬遜（AMZN.US）也成了其重要股東。借助這筆融資，當時Aurora估值就躥升至25億美元。最近，它們更是異常活躍，尤其是業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁DavidMaday上任之后，這位老江湖曾掌管通用并購團隊21年之久。

　　雖然Aurora一直聲稱自家自動駕駛堆棧是各類車型通吃，但從早期測試車來看，它們的第一目標還是Robotaxi，而非物流。不過去年，它們開始更多提及長途卡車及其應(yīng)用，特別是在收購Blackmore之后。

　　Aurora于2020 年7月宣布將擴張至德克薩斯州，并計劃在達拉斯-沃斯堡地區(qū)測試商用路線，其中包含我們熟悉的Pacifica和Class8級別的大卡車。

　　徹底離場還是換個方式享受自動駕駛紅利？

　　由于收購還在談判中，因此我們無法獲知歸屬了Aurora的ATG會采用何種股權(quán)結(jié)構(gòu)，Uber會在其中占據(jù)一席之地還是徹底出局？此外，Aurora如果不拿到更多的外部投資，真的能完全吃下ATG嗎？

　　一直以來，都有傳聞稱Uber現(xiàn)在的當家人DaraKhosrowshahi想甩掉ATG這個大包袱，但公共衛(wèi)生事件中打車服務(wù)全面潰縮的形勢下，Uber開始加碼遞送業(yè)務(wù)，而無人遞送現(xiàn)在正在風口上。

　　也許Uber手上已經(jīng)有了B計劃，比如在卸下ATG包袱的同時，繼續(xù)享用自動駕駛帶來的紅利。

　　（編輯：林喵）

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