原標題：熬過了近憂，攜程的遠慮更值得擔心 來源：BT財經

作者丨張偉

9月25日， 攜程集團公布了截至2020年6月30日第二季度未經審計的財務業績。

財報顯示，攜程第二季度的凈營業收入為32億元，收入遠超公司一季度給出的業績指引；歸屬于攜程集團股東的凈虧損為4.76億元人民幣，相比第一季度環比收窄91.19%。

顯然，對于攜程而言，這是一份不錯的年中成績單。該份財報不僅意味著攜程正走出疫情的陰霾，也代表其主營營業務迅速修復。作為少有的能夠保持持續盈利的互聯網企業，攜程表現出了其強勁的韌性。

作為國內第一批崛起的老牌互聯網企業，也是在線旅游行業不倒的旗幟，已經21歲的攜程可謂是經歷了中國互聯網發展的全過程。從彼時的意氣風發，到當下的一家獨大甚至可以主導行業發展，在后疫情時代的關鍵節點，重新審視攜程——現實主義者的攜程，正與其信奉的適者生存的信條一道，面臨著一場信仰危機：短期內的向好，難掩對于未來的恐懼。

疫情之下，攜程自救

對于攜程而言，突如其來的疫情，如同一記重拳迎面砸來。從某種意義來說，這是在線旅游行業的一場生死大考。經歷了激進擴張的攜程，更是進入了至暗時刻。

攜程財報顯示，攜程網第一季度凈營收為47億元人民幣（約合6.69億美元），與去年同期相比下降42%，與上一季度相比下降43%；歸屬于公司股東的凈虧損為54億元人民幣（約合7.54億美元），相比之下去年同期歸屬于公司股東的凈利潤為46億元人民幣，上一季度歸屬于股東的凈利潤為20億元人民幣。

公開資料顯示，2020年初爆發新冠肺炎疫情之后，攜程累計退訂數千萬訂單，涉及金額超310億元。在酒店領域，2020年3月，攜程投資的單體酒店輕連鎖品牌——無疆酒店宣告停止運營。酒店停止運營，攜程的3000萬美元的投資或“打水漂”。

面對危局，現實主義者攜程也展開了雷厲風行的自救之旅。

自救的第一步是降薪。公開報道顯示，自3月起，攜程聯合創始人、董事局主席梁建章和孫潔開始0薪；高管層也提出自愿降薪，最低半薪，直至行業恢復；其他員工暫緩漲薪；服務部一線員工可正常調漲薪資。在第二季度的財報上，僅高管降薪一項，便讓管理費用同比下降37%。

疫情之下，選擇了過苦日子的攜程，營業成本也有了極大的降幅。其中，產品開發費用為18億元人民幣，同比下降32%；銷售與市場營銷費用為6.61億元人民幣，同比下降69%。

除了勒緊褲腰帶過日子，攜程也嘗試多種方式的自救。攜程還創造性地以“BOSS直播”的形式重新觸達用戶，并穿越了“國內游恢復”到“跨省游放開”的完整周期，取得了“品效合一”的營銷成果。

數據顯示，截至9月23日，包括“BOSS直播”、“周末探店”直播、“境外本地”直播在內的攜程直播矩陣所創造的交易額累計超過17億元，酒店銷售峰值1分鐘售出8000間夜。6個月來，攜程直播的觀看人數累計超過1億人次。直播間內新用戶的占比超過10%，復購2次以上的用戶占比超過60%。

在困難和危機面前，不等不靠的攜程表現可謂是可圈可點。從自救的意義而言，攜程的臨機應變和果決的處事風格，確實值得稱道。正如攜程CEO孫潔所說，“疫情并未使旅行需求消亡，它只是被延后”。

熬過了近憂，攜程還有遠慮

隨著國內疫情控制的向好，人們出行需求的激增，旅游行業整體的復蘇，讓攜程熬過了近憂。事實上，隨著旅游行業整體的向好，沒有被疫情打垮的巨人，可能更加強大。

攜程創始人梁建章樂觀地表示：“我相信，疫情給我們帶來了獨特的機遇，讓我們能夠在一些主要的出國游市場取得領先地位。而同時，我們也乘著國內游市場回溫的勢頭，進而整體而言，我們的業務是在不斷恢復的。而一旦國際市場重新全面開啟，我們將大范圍地占據國際市場領先位置。”

但事實上，熬過了近憂的攜程，依然有遠慮。甚至，來自未來的詰難影響要遠甚于此次疫情。而攜程的遠慮在于，在追逐利潤的時候，其放棄了對底線的堅守。

梁建章曾自豪地宣稱，“攜程的血液里流淌著盈利的基因”。

2013年，梁建章回到攜程后為了提高戰斗力，把公司劃分為業務單元，每個單元有自己的自主權，盈虧能力與收入獎金掛鉤。金錢的導向非常明確。為了追求利潤，捆綁銷售、大數據殺熟的手段都被用上了，用戶體驗被犧牲。也就是從那時起，關于攜程的負面評價就不時爆出?？梢哉f，一路做大的攜程，也在成長的過程中被罵了一路。

攜程的不友好，不僅是面對C端用戶。對于酒店的合作伙伴，攜程也表現出了強勢和傲慢。

攜程在合并藝龍和去哪兒，一家獨大之后，開始提高酒店的傭金率，大部分酒店傭金變成了10%-15%，少數高端酒店抽成達到20%。有從事酒店分銷的業內人曾對媒體表示，“攜程肆無忌憚賺錢高傭金，酒店非常被動。”

在用戶、酒店和平臺構成的利益關系中，利潤至上的攜程追求的是通吃。已經成為巨頭的攜程似乎早已沒有了當年從用戶角度出發的初心。這不僅會造成用戶與合作伙伴的離心離德，更會讓自身陷入增長的困境。2019年，攜程的總營收上，攜程的增速已經跌到了危險的15%，和2018年持平，而在具體業務上，步伐也顯得遲鈍。

流量巨頭崛起，霸主地位不穩

無論是體量規模還是營業能力，攜程都是在線旅游行業當中當之無愧的霸主。但事實上，攜程的行業一哥地位坐得并不穩當。

新的互聯網流量巨頭的跨界，正在侵蝕攜程的固有市場份額。依托外賣市場的龐大青年客戶流量群體，美團的在線旅游業務正在迅速崛起，尤其是在酒店預定方面，發展勢頭極其兇猛。

以間夜量（入住房間數*入住天數）作為指標，美團2018年已經達到2.8億，2019年第一季度就超過3億，而攜程已不再公布這方面數據。有業內人士認為，美團在酒店住宿量上已經超過攜程。

而在機票預定領域，飛豬也攜巨大的流量和資金入局。目前，在機票方面，飛豬成為十幾家航空公司的一個直銷平臺，同價同權。而依托支付寶龐大的流量基礎，在這一服務品類當中，攜程也并無太多的優勢可言。

住宿、交通兩大支柱產業被分食，對于攜程而言如同失血。如果說面臨途牛、國旅等早期的競爭對手，攜程還有資本優勢，面對美團系、阿里系這樣更為兇悍的對手，攜程此前的燒錢打法也未必能夠奏效。

更加值得注意的是，美團和飛豬所錨定的客戶群體是更具年齡優勢的年輕人群體。如果無法形成行之有效的觸達這部分群體，攜程的未來仍然有很大的不確定性。

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