原標題：從伙伴到“棄子”：它為何會被特斯拉拋棄

　　來源：界面新聞

　　文|鋅刻度 陳鄧新

　　市值逼近千億美元的特斯拉，因更換國內區域的地圖服務商，再次備受業界關注。

　　2020年1月17日，這一天也被稱之小年，特斯拉官微于傍晚宣布“特斯拉地圖數據服務商將更換為百度地圖”，相隔不到二十分鐘，百度地圖官微回應“我的好，你一用就知道”。

　　此前，特斯拉地圖合作伙伴為四維圖新。四維圖新官微對此變化表示：“車機端地圖包全系都是四維圖新數據，對我們在特斯拉產品和服務提供不受任何影響，我們還是好伙伴。”

　　百度地圖同樣公開表示，將為特斯拉提供底圖展示、實時路況、POI（興趣點）檢索等地圖數據服務，支持畫質無損的自由縮放，且圖標皆可隨底圖360度任意旋轉。

　　目前，四維圖新與百度地圖在自動駕駛賽道都在蓄力，且都視之為“下一個十年”的突破口。特斯拉為何要更換國內區域的地圖服務商，選擇的為何是百度地圖？“棄子”四維圖新有何影響？

　　四維圖新遭受沖擊

　　特斯拉此舉，應該是為配合其完全自動駕駛（L4級）策略做出的考量。

　　四維圖新認為，特斯拉的替換操作，與其不相關，之前產品也不是四維圖新提供，外界誤解了，然而另外一方面又承認“從2014年自特斯拉入華至今，四維圖新一直為特斯拉全系車提供地圖產品。”

　　兩個說法其實不矛盾。

　　要厘清這其中關系，就要從位置服務的分類說起，大致分為三類：第一類為圖商，采集與基礎位置有關聯的各種數據，代表為四維圖新與高德地圖；第二類為服務商，為出行、外賣、物流等場景提供解決方案，代表為百度地圖、高德地圖、騰訊地圖；第三類為應用商，將解決方案落地化，代表為滴滴出行、美團點評、特斯拉等。

　　四維圖新不是特斯拉的地圖服務商，而是為其提供基礎位置關聯數據的圖商，四維圖新澄清中的兩個說法，只不過是一個硬幣的兩面罷了。

　　地圖服務商換了，四維圖新影響如何？倘若百度地圖繼續使用前者的基礎位置數據，那就如同聲明說的那樣沒有任何影響，不過這個可能性值得商榷，因為百度地圖與四維圖新可謂一對老冤家。

　　多年前，出行地圖主要是車載模式，四維圖新與高德地圖聯手稱霸市場。

　　2009年，高德地圖上線了收費版APP，開啟了替代車載地圖之路，四維圖新遭受重創，從一家同時在圖商、服務商領域發展得順風順水的公司，退守為依靠賣地圖數據包為主。

　　四維圖新心中怨氣難平。

　　2011年與百度地圖結為盟友，全心全意支持后者開疆拓土，百度地圖也不負眾望，2013年8月啟用免費策略打得高德地圖節節后退，只用了一兩年就成為行業領頭羊，市場占有率一度高達66.3%，成為百度生態體系的重要流量入口之一。

　　時移世易，江湖詭譎。

　　騰訊于2014年以11.7億元入股突擊四維圖新，一躍成為第二大股東，這讓百度地圖愕然驚覺盟友心有二心，也為雙方后續撕破臉埋下伏筆。

　　盡管百度為了防止地圖底層數據來源單一，提前未雨綢將有測繪資質、專業采集車隊的長地萬方納入囊中，但短時間四維圖新的位置無法被替代，百度不得不與四維圖新繼續合作了二三年，之后才完全將其剔除。

　　于是，雙方徹底新交惡，2017年11月甚至到了對薄公堂的地步，在此背景下，對于與特斯拉的合作，百度繼續采用四維圖新的基礎位置關聯數據，可能性并不大。

　　百度地圖底蘊更為深厚

　　對四維圖新而言，特斯拉是其自動駕駛版圖上舉足輕重的盟友。

　　特斯拉CEO馬斯克曾公開表示：“如果你購買一輛不支持自動駕駛的汽車，就像在騎馬或者用翻蓋手機一樣，這很不明智。”

　　目前，特斯拉公告稱旗下目前已經有超過60萬輛汽車配備了完全自動駕駛芯片，每天行駛200萬英里的路程。

　　1月12日，馬斯克在社交媒體上透露，完全自動駕駛“很快可見”，微妙時刻更換國內地圖服務商，恐與此有關。

　　當前，四維圖新為騰訊地圖、滴滴地圖、京東地圖等提供底層數據服務，但并不甘心僅僅做一個配角，而是渴望通過自動駕駛實現彎道超車，成為一家應用場景綜合解決方案商。

　　四維圖新2019 年第三季度財報顯示，營業收入為4.51億元，同比下滑15.34%；凈虧損6141.55萬元，去年同期為盈利5597.04萬元，這個業績取悅資本市場。雖然第三季度財報沒有列出自動駕駛業務的狀況，不過從2019年半年報中可一窺端倪：實現營業收入4831.44萬元同比增長140.83%，增速迅猛。

　　自動駕駛業務是四維圖新唯一的業績亮點。

　　據企查查數據顯示，四維圖新的自動駕駛業務主要是與寶馬、戴姆勒、本田、特斯拉等車企合作。

　　相比之下，百度地圖的底蘊更為深厚。根據虎嗅報道，基于海量實時的交通數據信息，百度地圖已擁有覆蓋中國境內全部城市的實時路況，另外為了適配特斯拉的大屏觸控車機，百度地圖還對地圖展示樣式的效果進行了升級。

　　另一個關鍵因素不容忽視，那就是百度在自動駕駛方面的多年積累經驗。

　　七年之前，百度啟動自動駕駛項目研發，為國內“吃螃蟹”的第一人，先發的好處是開源積累更多的經驗與數據，再一點一滴轉化為優勢，從而拉開與后入者的距離。

　　百度董事長李彥宏在2019年11月的一份內部信中提到：“截至目前，百度自動駕駛路測牌照總數達到150張，占中國全部獲批自動駕駛路測牌照一半以上。”

　　北京頒發的首批5張 T4 級別的自動駕駛測試牌照全歸于百度，而四維圖新當前持有的最高等級牌照為T3 級別，顯而易見百度的測試水準更高、積累數據更多。

　　特斯拉的選擇，為何不是高德地圖？

　　高德地圖屬于阿里巴巴陣營，而騰訊于2017年3月以17.78億美元收購特斯拉5%的股權，為其重要股東之一，因此高德地圖無緣也在情理之中。

　　特斯拉看重地圖伙伴能力

　　對特斯拉而言，若想自動駕駛在國內大行其道，地圖伙伴給力與否是關鍵的一環。

　　一名地圖行業資深人士告訴鋅刻度：“自動駕駛的核心，首先是高精地圖數據，對精度、穩定性、更新頻率等要求更高，其次是駕駛決策數據，對行駛習慣、危機處理等要求更高”。

　　傳統導航地圖依靠GPS定位，誤差在10~15米即可滿足用戶需求且呈現的要素不多，而高精度地圖的誤差為1~20厘米，還需額外標注路障大小、車道線寬度等信息，這就抬升了準入門檻。

　　此外，我國國土遼闊，氣候條件多變，要求自動駕駛針對不同場景靈活應對，高精地圖也要與之匹配。

　　自動駕駛“獨角獸”文遠知行創始人兼CEO韓旭對此深有同感：“這就像中國房子一樣，東北的房子是雙層玻璃，北京單層玻璃配暖氣，到了長江以后不配暖氣，我們沒法做一個房子從北到南都可以。”

　　更為重要的是，為了應對突發情況、行駛意外等，高精度地圖需要持續高頻率更新基礎數據，這也加大了地圖的制作成本，這也是為何高精地圖市場由財力雄厚的BAT主導的原因。

　　在國內，截至2020年1月共有20家公司擁有高精度地圖測繪資質，而真正具備完整高精度地圖制作的公司，行業公認的僅有四維圖新、高德地圖、百度地圖等極少數公司。

　　不過，對自動駕駛的未來，依然值得憧憬。

　　據全球市場調研機構IHS Market預測，2025年全球自動駕駛汽車銷量將達到60萬輛，2035年將達到2100萬輛；中銀國際認為，5G與自動駕駛是完美搭配，2020年國內市場空間約878億元，到了2030年市場規模有望突破萬億元。

　　隨著汽車的智能化不斷升級，特斯拉與百度聯手勢必攪動自動駕駛市場，新的變化或許正在多個角落悄然發生。

　　落地，將成為自動駕駛2020年的關鍵詞。