原標題：恒大造車局：組最強造型設計天團打造爆款“恒馳” 來源：億歐網

作者丨曾樂

編輯丨張嫣

正如大眾甲殼蟲因其獨特設計而享譽全球，一個汽車品牌的成功與頂級的造型設計密不可分。隨著國內汽車消費市場的需求升級，一場“汽車設計革命”正在到來。跨界造車以來多番布局的恒大，也將觸角伸至汽車造型設計領域。

10月15日，恒大新能源汽車集團與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師，在深圳恒大中心舉行戰略合作簽約儀式，為“恒馳”全系列車型提供世界頂級的造型設計。同時，“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”正式成立，恒大集團董事局主席許家印擔任該委員會主任。

（恒大與15位世界頂級汽車造型設計大師簽訂造型設計戰略合作）

據億歐汽車獲悉，許家印對“恒馳”系列產品的造型設計極為重視，多次組織全球頂級設計大師召開研討會并提出“四大要求”：第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；第二要現代感、科技感、時尚感、藝術感；第三要帥、要酷、要炫、要靚；第四要頭美、尾美、身美、頂美。01 恒大的“汽車設計革命”

（與恒大戰略合作的世界頂級汽車造型設計大師）

資料顯示，此次戰略合作的15位大師均為全球汽車造型設計界巨擘，擁有多年設計經驗。其中，意大利汽車造型設計師Walter De Silva擁有48年設計經驗，曾任奧迪汽車設計總監、大眾汽車集團設計總監，代表作有賓利歐陸GT、奧迪Q7、奧迪A6。

此外，意大利汽車造型設計師Michael Robinson 曾任菲亞特、博通設計總監，代表作有捷豹b99 concept、阿爾法·羅密歐Pandion2014；丹麥汽車造型設計師Andres Warming 曾任寶馬集團、MINI品牌首席設計師，代表作有寶馬X6、寶馬X3、寶馬Z4、MINI COUNTRYMAN；瑞士汽車造型設計師Stephane Schwarz曾任賓尼法利納設計公司和日產汽車設計總監，代表作有蘭博基尼Zagato、阿斯頓·馬丁Vanquish Zagato、英菲尼迪QX56。

不僅如此，多位設計師曾任寶馬、奔馳、保時捷等品牌和車型的設計總監等核心職務，設計出無數款經典傳奇車型。

據了解，此次簽約的15位全球頂級造型大師，均為恒大從全球50位大師的150個設計方案中層層篩選而來。02 恒大造車夢迅速推進

早在布局之初，許家印便確立了恒馳新能源汽車的定位：“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”而恒大的造車目標，是要“在3到5年內成為全球規模最大、品牌最響、品質最好的新能源汽車集團之一”。

自宣布進軍新能源汽車領域以來，恒大就頻頻“出手”將多家企業收入麾下，打造造車全產業鏈閉環。

與FF和解后，許家印的造車行動一刻都未停止。

2019年1月15日，恒大旗下的港股上市公司恒大健康收購了瑞典國家電動汽車有限公司NEVS的51%股權，并獲得多數董事席位。收購NEVS，意味著恒大已打通新能源汽車領域的產業鏈，實現研發、制造、銷售的全產業鏈閉環。

隨后，1月24日，恒大健康拿下卡耐公司58.07%股權，獲得日本頂尖技術，擁有行業前三的動力電池產能；1月29日，恒大NEVS與瑞典頂級超級跑車公司科尼賽克，組建成立合資公司，獲得整車研發制造能力。

在2018年財報中，恒大健康首次提及造車，并以相當大的篇幅對新能源汽車分部進行單獨介紹。身為恒大造車操盤手，恒大副董事長彭建軍在財報發布現場表示，“搞汽車需要夢想，沒有夢想就沒有激情，做不了產業；但夢想要落地，也需要技術優勢、資本實力和管理能力”。

早在2018年9月，恒大已成為國內最大的汽車經銷商廣匯集團第二大股東，借助廣匯集團在280多個城市的1200多家4S店，提前為新能源汽車的銷售鋪好了渠道。

此外，恒大在市場的融資動作也十分頻繁。據同策研究院統計，2019年1至5月，中國恒大以403.55億元的融資金額領先其他房企，斬獲“融資王”稱號。

在建廠方面，2019年6月11日，恒大集團與廣州市人民政府簽署戰略合作框架協議，宣布投資1600億元，在廣州南沙區建設新能源汽車整車研發生產基地、新能源電池研發生產基地、電機研發生產基地等三大基地。其中新能源汽車整車研發生產基地，計劃未來的年產量要達到100萬輛。

6月15日，恒大又與沈陽市政府簽訂戰略合作協議。根據協議，恒大投資1200億元在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目，助力沈陽建設國家汽車產業中心。

截至目前，在新能源汽車業務上，恒大落實的投資金額已超400億元。03 造車大格局與全球化

現如今，恒大已然將其戰略格局“全球化”。

2019年9月，許家印在法蘭克福舉行大型答謝晚宴，宴請了60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO。

許家印在此次答謝晚宴上，匯聚了不少汽車工程技術力量，如：Magna（麥格納）、FEV集團、EDAG（愛達克）等。此外，Bosch集團（博世）、Continental集團（大陸）、ZF集團（采埃孚）、Webasto集團（偉巴斯特）、Mahle（馬勒）等汽車零部件供應商也在其中。

從結果來看，許家印打造的“德國飯局”有了較好反饋。

9月25日，恒大與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球五大汽車工程技術巨頭展開合作，同步研發15款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權。

除了“德國飯局”帶來的系列效應，恒大此前在技術方面也有全球化的動作。

2019年7月23至25日，許家印奔赴德國斯圖加特、腓特烈港、科隆三地，先后考察了博世集團、采埃孚集團、整車技術研發企業FEV集團。隨后，恒大與德國hofer合作，擁有了三合一動力總成核心技術。

此外，在核心技術方面，恒大通過一系列國際收購與合作，在整車研發制造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵環節擁有世界領先的核心技術。

在生產制造方面，恒大按照工業4.0標準在全國布局多個生產基地，采用世界最頂級的生產設備和生產工藝，打造高端智能工廠。

顯然，許家印正通過打造世界級“朋友圈”，從而推進恒大的造車之路。至此，恒大建立起涵蓋全產業鏈、核心技術、高精尖人才及頂級造型設計能力在內的系統性競爭優勢。04 造車背后的投資邏輯

很多頭部房企為了基業長青，開始把“雞蛋”放在不同籃子里，分散風險。恒大造車如是，碧桂園、萬科、融創、保利等企業的多元化發展亦如是。

清華大學經濟管理學院教授魏杰曾表示，“多元化經營是有前提的，一是企業的主業已經發展到一個非常高的程度，市場占有率、技術水平、管理水平都無懈可擊，產業的發展余地到頂，剩余資本還有一大坨，二是進入的領域必須是優勢所在，二者缺一不可。”

蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示，“我們天生就知道自己需要這么多錢，就說服大家來加磅。整個汽車行業這么大的變革浪潮，你不能缺席。我跟所有投資人都這么說，這么大的事，你怎么能不在里面呢？”

隨著汽車智能化、電動化、共享化時代的到來，所有巨頭都不愿錯過這次汽車產業變革。在許家印看來，恒大在產業選擇上一定要“非常大”。

對于擁有雄厚資金實力的恒大而言，收購無疑是闖入造車賽道的捷徑。短短幾個月里，恒大通過一系列國際收購與合作，打造了覆蓋整車制造、底盤架構、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領域的造車全產業鏈。

談及未來發展，恒大新能源方面對億歐汽車表示，恒大將與世界頂級零配件供應商達成全面深入的戰略合作，在研發、造型設計、供應鏈領域達成全面升級。

編輯：張嫣

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