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　　上海證券報(bào) ◎記者 孫小程

　　9月25日，途虎養(yǎng)車在港交所公告招股結(jié)果，發(fā)售價(jià)定為每股28港元，募資凈額約10.81億港元，A類股份將于9月26日在港交所主板正式上市。

　　繼生產(chǎn)制造之后，服務(wù)逐漸成為汽車業(yè)新的價(jià)值高地。行業(yè)研究顯示，到“十四五”末，中國汽車服務(wù)領(lǐng)域的市場規(guī)模將達(dá)到5萬億元。

　　目前，我國汽車售后服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，而新能源汽車更低，不到1%。如何重塑電動(dòng)化智能化時(shí)代的汽車價(jià)值鏈，如何構(gòu)建面向汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的后市場服務(wù)新體系，成為業(yè)界熱議話題。

　　近日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與十堰市人民政府聯(lián)合主辦的首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)在湖北省十堰市召開。多位來自政府部門及汽車、交通、能源等多個(gè)行業(yè)的代表，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、汽車零部件新價(jià)值鏈等話題進(jìn)行了討論。

　　售后服務(wù)成為新藍(lán)海

　　“全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展新階段，汽車價(jià)值鏈正由制造環(huán)節(jié)向全生命周期全價(jià)值鏈條拓展。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長、清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長張永偉開篇點(diǎn)題。

　　張永偉表示，以制造為中心的傳統(tǒng)價(jià)值鏈，正在轉(zhuǎn)向以服務(wù)為中心，從而形成新的價(jià)值鏈，這兩個(gè)環(huán)節(jié)都成為汽車價(jià)值鏈的重要組成部分。而服務(wù)是高價(jià)值的創(chuàng)造，同時(shí)也是新的競爭賽道和機(jī)會(huì)藍(lán)海。

　　傳統(tǒng)的汽車價(jià)值鏈?zhǔn)且灾圃鞛橹行模础拔⑿η€”的中間環(huán)節(jié)，即生產(chǎn)制造以及為生產(chǎn)制造服務(wù)的物流、研發(fā)和銷售。而進(jìn)入新的發(fā)展階段，汽車的價(jià)值鏈條在延伸，即“微笑曲線”的右邊，服務(wù)環(huán)節(jié)占比越來越大。

　　以服務(wù)為中心的價(jià)值鏈，無疑會(huì)創(chuàng)造出大量新的市場機(jī)會(huì)。張永偉表示，從西方成熟市場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，進(jìn)入成熟汽車市場階段后，市場的價(jià)值創(chuàng)造越來越依靠服務(wù)環(huán)節(jié)。

　　“進(jìn)入新生態(tài)之后，整個(gè)汽車服務(wù)鏈的內(nèi)容發(fā)生了重大的改變，一個(gè)顯著標(biāo)志就是高端價(jià)值環(huán)節(jié)越來越多，門檻也越來越高。新的服務(wù)生態(tài)既是技術(shù)密集型，也是資本密集型，它的進(jìn)入門檻并不亞于制造環(huán)節(jié)。”張永偉介紹，金融保險(xiǎn)、能源充電、數(shù)據(jù)與信息服務(wù)、售后服務(wù)等新能源汽車領(lǐng)域的服務(wù)化新業(yè)態(tài)值得關(guān)注。

　　傳統(tǒng)服務(wù)市場亟待轉(zhuǎn)型

　　與廣闊的市場前景相比，當(dāng)前汽車售后服務(wù)市場的發(fā)展卻有些滯后。

　　國家市場監(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長嚴(yán)馮敏分享了一組數(shù)據(jù)：目前我國汽車售后服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%。嚴(yán)馮敏認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車售后服務(wù)理念、服務(wù)手段、服務(wù)方式不適應(yīng)以客戶為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求，亟待完善和變革。

　　嚴(yán)馮敏表示，汽車后市場發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這體現(xiàn)在多個(gè)方面。首先，售后服務(wù)業(yè)嚴(yán)重滯后于整車制造業(yè)。與燃油車相比，新能源汽車售后服務(wù)的市場很不成熟，出現(xiàn)整車強(qiáng)、售后弱的問題。同時(shí)，新能源二手車保值率低、貶值時(shí)間短，充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營管理也相對滯后。其次，與燃油車相比，新能源車的結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)生了根本性改變，這為汽車后市場服務(wù)帶來了深刻影響。以汽車維修為例，新能源汽車保養(yǎng)間隔期更長、保養(yǎng)項(xiàng)目更少，可能會(huì)導(dǎo)致售后服務(wù)企業(yè)營收和盈利下降。

　　在此前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東表示，當(dāng)前新能源車市場車型多、零部件數(shù)量非常龐大，各企業(yè)制訂的售后服務(wù)規(guī)范之間存在非常大的差異，使得售后市場更加復(fù)雜。

　　多方協(xié)作推進(jìn)后市場建設(shè)

　　談及如何推進(jìn)后市場建設(shè)，各方給出了一致的答案——協(xié)同。

　　東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理張小帆認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)生態(tài)是產(chǎn)品競爭力提升的關(guān)鍵，整車企業(yè)要堅(jiān)持以客戶需求為導(dǎo)向，聯(lián)合服務(wù)型企業(yè)共同打造更具價(jià)值的整體解決方案，滿足消費(fèi)者日益增長的選購、使用、更換等方面的需求。

　　“作為中重型的商用車企業(yè)，我們的用戶不僅僅是一個(gè)消費(fèi)者，也是生產(chǎn)資料的重要支撐者。要站在全局視野，推動(dòng)價(jià)值鏈相關(guān)主體的深度融合、相互賦能，在尋求自身利益的同時(shí)，更多考慮產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益，兼顧長期可持續(xù)性發(fā)展，共享整體價(jià)值，形成互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”張小帆說。

　　京東零售汽車事業(yè)部副總裁、養(yǎng)車全渠道業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳海峰也認(rèn)為，新能源的高速增長是大勢所趨，而且呈現(xiàn)出明顯的馬太效應(yīng)，未來行業(yè)競爭焦點(diǎn)不再是針對燃油車存量市場的零和博弈，而是品牌廠商、服務(wù)門店等多方的戰(zhàn)略競合關(guān)系。

　　陳海峰表示，京東汽車一直堅(jiān)持與各方積極聯(lián)動(dòng)，共建多方參與的新市場，他說：“京東汽車通過最大化發(fā)揮線上智能化優(yōu)勢，打通車主車型和配件的數(shù)據(jù)鏈，與行業(yè)積極進(jìn)行數(shù)字化能力共建，同時(shí)推進(jìn)線下超級(jí)體驗(yàn)店、養(yǎng)車門店的建設(shè)，真正驅(qū)動(dòng)行業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和生態(tài)共創(chuàng)”。

　　胡曉東認(rèn)為，新能源車售后市場的發(fā)展是需要上下游協(xié)同，融合共建的過程，獨(dú)立第三方售后企業(yè)門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場，可以為新能源汽車提供更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　胡曉東預(yù)測，隨著新能源汽車總量的大幅度攀升，相應(yīng)的維保需求需要一個(gè)足夠的體量以及售后體系支撐，途虎養(yǎng)車希望與上下游協(xié)同合作，融合共建新能源汽車售后生態(tài)圈，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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責(zé)任編輯：凌辰