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原標題：廣汽埃安古惠南回應質疑：1000公里續航車和8分鐘快充今年肯定落地
“歐陽明高打臉的事情，我認為大家的理解是錯誤的，我們搞技術的人不要人云亦云，當時我也在場，歐陽明高是這么說的：‘又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。’今年廣汽埃安的1000公里續航車是肯定要出來的，但是成本不會低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。”
1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）總經理古惠南，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，如此回應外界對廣汽埃安1000公里續航里程車輛的質疑。
1月15日，廣汽埃安官方微信公眾號以及官方微博發布全新動力電池科技海報稱，石墨烯基電池即將量產，石墨烯基超級快充電池8分鐘可充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，硅負極電池NEDC續航里達1000公里，讓電動汽車進入“月充時代”。
海報一經發布，便在業界掀起巨大波瀾，并引來諸多質疑。有觀點認為，石墨烯基電池噱頭意義遠大于實用價值，高成本則將成為其壁壘，應用的希望十分渺茫。
1月16日，在中國電動車百人會論壇（2021）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高也發表了其對電池的看法。他談道：“有很多發布會都談到電池的創新，商業運作，當然不能過度，過度就變成炒作了。第二就是我想說的，電池材料的創新是一件厚積薄發，需要長期努力的事情，因為我們要平衡壽命、快充、安全等相互矛盾的性能指標。如果某一位說，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”
歐陽明高的這一觀點迅速傳播開來，其觀點被認為是“打臉”廣汽埃安。《中國經營報》記者在中國電動汽車百人會論壇（2021）現場了解到，古惠南迅速對歐陽明高發布的觀點進行了回應，“不能忘掉歐陽院士還有便宜的表述”。
在隨后的媒體專訪環節，古惠南還向記者透露道，今年底就能做到8分鐘充滿80%同時續航還達1000公里?！暗@些技術我們肯定會分階段推廣，不會在今年9月份就把全部技術推出去，若全部推出，成本大家也受不了?！?/font>
根據廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪1月16日在中國電動汽車百人會論壇（2021）上的表述，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。其制備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較，略高5%~8%，大幅提升動力電池系統性價比。
廣汽集團對石墨烯基電池的研究已有時日。早在2014年，廣汽集團便啟動了石墨烯技術的研發。2020年5月，廣汽埃安方面曾稱，基于廣汽集團三維結構石墨烯材料而研發的“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。
公開資料顯示，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。有觀點認為，烯基電池作為動力電池的工業化方案一旦可行，電動汽車充電慢、續航里程不足以及安全性等方面的痛點將迎刃而解。
不過，目前業內對石墨烯基電池存在諸多爭議，當前石墨烯電池僅處于實驗室階段，尚未達到量產條件，商業化存在較大難度，需要“讓子彈飛一會兒”。
除了回應石墨烯基電池相關爭議，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，古惠南還談道，當前，電動車存在續航、充電、成本、殘值、安全五大痛點。其中，充電的便利性問題是時下最大的難題。他提議道：“如果國家僅通過創新新能源汽車的商業模式來解決充電難的問題，從國家政策來看，這并不是長久之計，要解決充電難的問題，僅僅進行商業模式創新遠遠不夠，需要從國家層面進行考慮和布局?！?/font>
針對當前行業內被提及最多的“軟件定義汽車”話題，古惠南也分享了他的觀點，他認為，也應同步注重硬件的重要性。
“我們國家這幾年走下來，吃了硬件的虧，到了今天國家層面還是宣傳軟件定義汽車。軟件可能一家企業就可以解決了，但硬件不可能由某個企業單獨解決，硬件從原材料到設計、制造，產業鏈相當長，不是一家企業能夠完成的。國家一定要立足‘軟硬件定義汽車’的基點，硬件必須也要去考慮，否則，在硬件方面我們也會像現在追趕芯片研發制造那樣追趕很多年時間?！?/font>古惠南談道。
責任編輯：張熠
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