原標題：國產(chǎn)新能源車銷量“一哥”易主：吉利新能源月銷量超過比亞迪

　　來源：面包財經(jīng)

　　中汽協(xié)日前發(fā)布了11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月汽車產(chǎn)量同比轉(zhuǎn)正，銷量同比降幅繼續(xù)收窄。然而，新能源汽車產(chǎn)、銷量同比分別下滑36.9%和43.7%，連續(xù)5個月產(chǎn)銷量同比下滑。1-11月，新能源汽車累計產(chǎn)、銷量同比增速分別為3.6%和1.3%，較前1-10月進一步稀釋。

　　上市車企相繼披露的11月產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，也透露著新能源市場的下行趨勢。目前，在月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中披露新能源相關(guān)產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)的上市車企有9家。截止12月13日，除了尚未披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的力帆股份外，其余8家車企11月新能源相關(guān)銷量情況如下：

　　*廣汽集團指廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

　　整體來看，新能源車企銷量走勢分化。北汽藍谷（北汽新能源）銷量繼續(xù)走低，比亞迪、江淮、福田等車企的新能源車型銷量也處于不同程度的下滑之中。另一方面，吉利新能源銷量正逐月回暖。

　　比亞迪：11月新能源銷量環(huán)比下滑10.72%，同比下滑62.69%

　　11月，比亞迪新能源汽車銷量1.12萬輛，環(huán)比下滑10.72%，同比下滑62.69%。1-11月，比亞迪新能源汽車累計銷量21.64萬輛，同比增長7.58%，增幅較1-10月收窄逾12個百分點。2019年1月至11月，比亞迪新能源汽車累計銷量同比增速由291.11%逐月稀釋至個位數(shù)。

　　具體來看，11月公司新能源乘用車銷量1.07萬輛，環(huán)比下滑12.81%，同比下滑62.86%；新能源商用車銷量545輛，環(huán)比增長3.67%，同比下滑59.24%。1-11月，公司新能源乘用車累計銷量，20.86萬輛，同比增長9.73%；新能源商用車累計銷量7771輛，同比下滑29.48%。

　　自2019年8月以來，公司新能源汽車銷量已連續(xù)4個月低于燃油車銷量，且差距逐月擴大。

　　吉利汽車：11月新能源銷量同比漲逾三成，單月銷量超過比亞迪

　　11月吉利新能源及電氣化汽車銷量1.41萬輛，環(huán)比增長37.31%，同比增長33.66%；單月銷量超過比亞迪新能源。8月以來，吉利新能源及電氣化汽車月銷量同比持續(xù)回暖，于10月轉(zhuǎn)正后，11月同比增幅進一步擴大。

　　1-11月，吉利新能源及電氣化汽車累計銷量10.32萬輛，同比增長160.63%。

　　*2019年8月之前同比無可比數(shù)據(jù)

　　根據(jù)公告，11月吉利新能源及電氣化汽車中較暢銷的車型為帝豪EV、星越MHEV、嘉際MHEV及幾何A，上述車型合計占吉利11月新能源和電氣化汽車總銷量的66%。

　　對比來看，在經(jīng)歷2019年6月底的補貼退坡后，7月，比亞迪、北汽和吉利的新能源單月銷量均出現(xiàn)了較為明顯的下滑。不過8月開始，吉利新能源銷量持續(xù)回暖，比亞迪和北汽新能源銷量則持續(xù)下行。

　　車企的銷量與經(jīng)營業(yè)績有著密切的關(guān)系。此前，比亞迪曾在三季報中表示“預(yù)計第四季度汽車行業(yè)整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業(yè)銷量不及預(yù)期；預(yù)計集團新能源汽車業(yè)務(wù)盈利較去年同期有一定幅度的下滑”。北汽藍谷也在三季報中表示受新能源汽車推廣補貼退坡幅度較大的影響，預(yù)計公司全年凈利潤可能產(chǎn)生虧損。

　　北汽藍谷：新能源11月銷量同比下滑62.6%，累計下滑11.2%

　　根據(jù)北汽藍谷公布的新能源子公司11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，北汽新能源11月銷量7005輛，環(huán)比下滑18.56%，同比下滑62.6%。1-11月，北汽新能源累計銷量11.4萬輛，同比下滑11.2%。

　　結(jié)合產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，北汽新能源1-11月累計產(chǎn)量2.75萬輛，同比減少72.21%；年內(nèi)公司累計銷量大于累計產(chǎn)量，差值約8.65萬輛。

　　查閱中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，11月全國新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比增長逾16%，自8月以來連續(xù)4個月環(huán)比增長。1-11月全國新能源汽車累計產(chǎn)量109.3萬輛，同比增長3.6%，較累計銷量超出約5萬輛。

　　相比于行業(yè)整體產(chǎn)量的回升，北汽新能源的產(chǎn)量變動趨勢與行業(yè)存在一定差異，公司似乎仍處于持續(xù)清庫存的狀態(tài)。

　　新能源市場將加速洗牌？

　　2010年，新能源汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2014至2015年，相關(guān)政策密集出臺，一系列政策扶持尤其是財政扶持，推動了國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展。

　　在此期間，自主車企得以發(fā)展，并搶占了國內(nèi)新能源主要市場份額。

　　然而，隨著后補貼時代的來臨，自主車企面臨的成本壓力增大，加之汽車行業(yè)持續(xù)下行的大環(huán)境，現(xiàn)階段，自主車企在新能源領(lǐng)域的競爭與日俱增。

　　但不得不面對的是，外資以及合資品牌目前正加速進入國內(nèi)的新能源市場。

　　奔馳方面，不僅先后與北汽、吉利等車企合資建廠，年內(nèi)，奔馳還推出了首款純電動SUV EQC。

　　寶馬目前已引入國內(nèi)銷售的新能源車型已有5款。而根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2025年，公司在售新能源產(chǎn)品計劃達到25款。其中，寶馬iX3計劃將在國內(nèi)生產(chǎn)。此外，寶馬擬與長城合資成立光束汽車，目前光束汽車生產(chǎn)基地項目已獲批復(fù)，擬于2020年開工，2022年建成；建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)16萬輛燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制。

　　2019年11月，奧迪在華推出兩款e-tron車型純電動車，由此拉開了其進入國內(nèi)新能源市場的帷幕。按照計劃，奧迪將于2020年全面開啟e-tron的本土化生產(chǎn)。

　　除了傳統(tǒng)一線豪車品牌外，國產(chǎn)特斯拉即將上線，預(yù)計將給自主車企帶來新一輪的挑戰(zhàn)。

　　公開信息顯示：2019年初，特斯拉上海超級工廠動工建設(shè)，這是國內(nèi)首個外商獨資的整車制造項目。11月，上海工廠獲批工信部生產(chǎn)許可。而根據(jù)工信部近日發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2019年第11批），國產(chǎn)特斯拉Model 3車型在列，也就是說，購買國產(chǎn)Model 3將也有機會享受新能源汽車補貼。

　　下個階段，自主車企在新能源市場上，或許要面臨更加嚴峻的考驗。

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責任編輯：常福強