之后的1981-1990年，得益于日本經(jīng)濟的持續(xù)景氣，日本國內(nèi)汽車市場明顯呈現(xiàn)出比70年代更強勁的增長。并在1990年市場規(guī)模達(dá)到高峰，為777.75萬輛，期間年復(fù)合增長率為4.26%，但也難以重現(xiàn)快速發(fā)展階段高達(dá)20.33%的快速增長。

　　2.4日本汽車工業(yè)已經(jīng)形成體系競爭力

　　在20世紀(jì)70年代日本本土汽車市場獲得快速增長之后，日本國內(nèi)汽車市場的增長就出現(xiàn)增長乏力的跡象(當(dāng)時有外在的石油危機沖擊因素)，是出口規(guī)模的不斷擴大支撐了日本汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們認(rèn)為，日本汽車工業(yè)已經(jīng)形成了體系競爭力。這種體系競爭力集中體現(xiàn)在對汽車工業(yè)的新技術(shù)的引導(dǎo)、強大的研發(fā)能力、卓越的管理能力以及優(yōu)秀的營銷策略。

　　圖表10：日本國內(nèi)汽車市場和出口市場規(guī)模對比(1963-1980)

　　3.中國汽車工業(yè)：規(guī)模效應(yīng)初顯、出口短期難以實質(zhì)突破

　　3.1規(guī)模效應(yīng)初顯，但企業(yè)數(shù)目眾多、集中度不高

　　根據(jù)07年的銷量數(shù)據(jù)，我國前5大汽車集團分別為上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團、長安集團和北汽集團，07年分別實現(xiàn)銷售155.40、143.60、113.73、85.77、69.41萬輛。

　　另外，銷量排名第6的廣汽集團實現(xiàn)銷售51.35萬輛。銷量排名第7至第11的則分別為奇瑞汽車、華晨汽車、哈飛汽車、吉利汽車和江淮汽車，銷量分別為38.08、30.05、24.31、21.95、20.83萬輛，屬于同一個銷量規(guī)模陣營。

　　2007年，我國共實現(xiàn)汽車銷售879萬輛，同比增長21.8%，我國已經(jīng)成為僅次于美國的世界第二大汽車市場和僅次于美國、日本的世界第三大汽車制造國。

　　但和美國、日本的汽車國內(nèi)市場的企業(yè)數(shù)目相比較，我國的汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)集中度不高、企業(yè)數(shù)目較多的狀況。2007年，計入中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量共82家，其中年銷量規(guī)模在20萬輛之上的企業(yè)集團僅為11家，并且這些汽車企業(yè)集團的銷量都包括了國際汽車企業(yè)在華的合資企業(yè)銷量。

　　3.2出口提速，但短期難以實質(zhì)突破

　　2007年，我國共實現(xiàn)汽車出口61.24萬輛，共進口汽車31.41萬輛，其中出口同比增速達(dá)到78.34%。2006年為97.11%，出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

　　圖表17：2000-2007年汽車進出口情況(萬輛)

　　目前，自主品牌生產(chǎn)企業(yè)紛紛探索對外出口或國外建廠的道路。但在汽車市場國際化競爭、國際化布局的背景下，我國自主品牌乘用車生產(chǎn)企業(yè)由于在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量方面并不具備突出優(yōu)勢，而國內(nèi)的合資企業(yè)目前難以實現(xiàn)大規(guī)模出口，我們認(rèn)為在短期內(nèi)出口由于基數(shù)較小，仍然具備快速增長的可能，但在出口規(guī)模上難以有實質(zhì)性的改觀。

　　3.3三大原因使得中國汽車企業(yè)海外市場路漫漫

　　2007年世界第一、第二大汽車制造集團分別為日本的豐田汽車集團公司、美國的通用汽車公司。全球汽車銷量分別為949.78萬輛和928.5萬輛(豐田首次超過通用)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007豐田在國內(nèi)的汽車產(chǎn)量約為422.6萬輛(含對外出口；豐田汽車公司在本土銷售的比例也僅為25%)，通用汽車在美國的銷量為382萬輛，豐田、通用汽車公司成為世界級的大型汽車制造集團，主要得益于其在全球市場的布局和競爭力。豐田預(yù)計其2007年將獲得破紀(jì)錄的149億美元利潤，折合每輛車約1569美元(約1.1萬人民幣元)，良好的盈利能力也為豐田汽車的全球擴張以及研發(fā)能力的不斷增強提供了內(nèi)在的資本保障。