相比較而言，我國在汽車工業(yè)上屬于一個后發(fā)國家，美國、歐洲和日本汽車工業(yè)的發(fā)展比較成熟。我們希望通過對日本汽車工業(yè)不同發(fā)展階段的分析，并結(jié)合當前我國汽車工業(yè)發(fā)展的特定環(huán)境，與投資者一起交流對上述問題的認識。

　　2.日本國內(nèi)汽車工業(yè)：5大階段，出口撐起半邊天

　　2.1日本汽車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷5個階段我們將日本國內(nèi)的汽車工業(yè)(不考慮日本汽車企業(yè)在其他國家建廠的產(chǎn)銷規(guī)模)發(fā)展分為5個階段，分別是：起步期、加速成長期、持續(xù)成長期、前成熟期和后成熟期，每一時期在產(chǎn)量規(guī)模上的特征如下表所示：

　　在日本國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，1990年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量達到1348.68萬輛，成為歷史峰值，至今仍未超越。

　　整體來看，日本國內(nèi)汽車工業(yè)在度過起步期(百萬輛級規(guī)模)后，經(jīng)歷了約8年的“加速成長期”，期間復(fù)合增長率達到23.29%。之后又經(jīng)歷了約10年的“持續(xù)成長期”，期間復(fù)合增長率為6.92%。然后實現(xiàn)向成熟期的過渡，即我們所定義的“前成熟期”，過渡時間也用了約10年的時間，期間復(fù)合增長率僅為2.02%，并于1990年達到歷史峰值。在達到峰值之后，日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)量一直處于徘徊水平，未能再有所突破。最新的數(shù)據(jù)顯示，2007年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為1159.63萬輛，同比增長0.98%。

　　2.2出口支撐日本國內(nèi)汽車工業(yè)半邊天

　　日本的汽車出口基本演繹了和日本汽車工業(yè)發(fā)展相似的運行階段，并最終形成對日本國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的強有力支撐。日本汽車出口數(shù)量在1985年達到峰值，當年，日本實現(xiàn)出口673.05萬輛,在汽車總產(chǎn)量中占比達到54.85%。后續(xù)年份日本的出口量一直未能實現(xiàn)超越。

　　但由于國內(nèi)市場疲軟以及出口的恢復(fù)性增長，2007年雖然日本汽車出口量未能實現(xiàn)超越，但出口在國內(nèi)產(chǎn)量中占比卻首次實現(xiàn)超越。最新數(shù)據(jù)顯示，2007年日本實現(xiàn)汽車出口655.02萬輛，與歷史最高水平相比僅相差18.03萬輛；在當年國內(nèi)產(chǎn)量中占比56.48%，首次超越1985年的水平1.63個百分點。

　　我們認為，自主研發(fā)能力的形成以及石油危機沖擊背景下日本汽車經(jīng)濟節(jié)油的優(yōu)勢凸現(xiàn)，內(nèi)外雙重因素共同支撐了日本汽車20世紀60年代、70年代出口的迅猛發(fā)展。

　　而目前出口規(guī)模之所以未能實現(xiàn)超越，我們認為最根本的原因在于國際化布局背景下，日本汽車企業(yè)可以采用在異地建廠的方式進行戰(zhàn)略擴張，多元化生產(chǎn)方式的運用相應(yīng)削減了外銷規(guī)模。但在日本國內(nèi)汽車市場基本飽和的背景下，出口對日本汽車工業(yè)的發(fā)展意義更加顯著，得益于其在技術(shù)、研發(fā)領(lǐng)域的深厚優(yōu)勢，我們認為日本汽車未來出口仍呈現(xiàn)良好前景，出口對日本國內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻力度將逐漸增加。

　　2.3本土市場：歷史上持續(xù)、快速增長的期間有限

　　和日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量在1963年跨過百萬輛相似，日本本土的汽車市場規(guī)模也在1963年跨過越了百萬輛大關(guān)(當年國內(nèi)市場實現(xiàn)銷售121.05萬輛，出口9.86萬輛)，并在隨后的1963-1970年實現(xiàn)了快速增長，復(fù)合增長率達到20.33%，這段時期也是日本本土汽車市場達到百萬輛級之后，增長最快的一段時期。