(2)油價上漲增加航運企業成本。近期，國際原油價格上漲，接近110美元/桶的價位。油價上漲使得航運企業的成本壓力增大，目前來看，航運企業具有一定的成本轉嫁能力，可以通過附加費轉嫁給客戶，但供需的情況決定了并非所有的線路都可以轉嫁成本或者做到完全轉嫁，油價上漲使得航運企業成本增加。

　　(3)人民幣升值加速，考驗航運公司管理能力。由于航運公司多有外幣借款或者是外幣收入，外幣收入尤其是美元收入占比較大的公司由于人民幣升值會有較大的匯兌損失，如中海發展2007年中期由此出現的匯兌損失達1964萬元；而中海集運則由于外幣應收款的降幅大于外幣應付款的降幅，在2007年產生了1085萬元的匯兌收益。2008年以來，人民幣升值加快，目前人民幣對美元中間價為7.0882，升值幅度已達到2.9%；這更將考驗各個公司對外幣資金的管理和利用能力。

　　3、上市公司重要事項

　　(1)2007年業績多有預增。受益于上年行業繁榮，多家上市公司公布了2007年業績快報，均有不同程度的業績預增，如中海發展預期每股收益達到1.4元，同比增長64.7%；中遠航運預期每股收益為1.64元，增幅84.3%；這些顯示了較快的增長速度。同時，我們也看到由于油運市場的低靡，以油運為主的公司盈利與上年持平，如招商輪船；而長航油運由于資產置換實現每股收益0.54元，完成了成功轉型。

　　(2)沿海煤運合同運價大幅提升。繼中海海盛、寧波海運公布2008年沿海煤運價格(COA合同)上漲79%和62%后，中海發展也公布了2008年沿海煤運價格(COA合同)的上調幅度為40%。運價提升主要是由于電煤需求的強勁，費率提高將對上市公司的業績起到較大程度的提升作用。

　　(3)航運企業加強了與大貨主的合作。2月，中海集團與寶鋼集團簽署協議成立合資公司，即由中海發展(600026)與寶鋼貿易有限公司合資組建航運公司，主要為寶鋼承運進口鐵礦石運輸業務。中海發展與寶鋼原先就又鐵礦石長期運輸合同，此次合資組建航運公司使得相互的合作從過去的業務合作走向資本合作，中海將能夠更大程度地享受到海運市場繁榮帶來的收益，而寶鋼能夠有效地控制成本穩定運力，可實現共贏。

　　(4)中海集運(601866)擬收購中海碼頭100%資產。3月12日，中海集運7億股限售股上市流通，當日跌停。3月14日，公司公告，董事會通過了收購中海集團持有的中海碼頭發展有限公司100%股權，以進一步完善產業鏈，平抑海運風險。這是公司首次公開發行A股的募集資金使用計劃，部分募集資金(約人民幣20億元)將用于與公司主營業務集裝箱運輸業務相關資產的收購。

　　中海碼頭主要從事集裝箱碼頭投資，所投資碼頭大多位于二線港口，盈利性不強；對其收購主要事有助于公司進一步延長產業鏈，減少關聯交易，有利于公司的未來發展。

　　三、二季度航運業運行趨勢展望

　　1、外貿進出口增速下降，影響貨運量增速

　　海關數據顯示，2008年2月出口增速為6.5%，較上年25.67%的增速有較大的下降；貿易順差85.55億美元，同比下降64%。雖然2月由于雪災及春節因素存在一定的不可比性，但出口增速的下降可以確定。根據海關總署的預計，2008年我國外貿進出口將繼續保持增長，進出口總值達2.5萬億美元，增長15%左右，增速下降。世界經濟增速的放緩、國內出口政策的調整，以及人民幣升值加快對出口行業的沖擊較大，都會對出口增長造成較大影響，預期后期的出口增速會有所下降。這對于以實現貨物位移為主要業務的航運公司來說，會實實在在地影響到貨運量的增速。